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28 mars 2024 à 13:01:08

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Auteur Sujet: Automobile et Environnement  (Lu 1633788 fois)

Hors ligne CRV-ma

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4830 le: 07 décembre 2018 à 16:05:00 »
Bref, ils s'emmerdent et ont trop d'essence à bruler! Quel monde!
Mais quand ils s'amusent, c'est un drift très dangereux à 240 km/h :
https://www.youtube.com/watch?v=EDn_EJ3NnLQ

 :idiot2:
CRV 4 2.2 iDTEC BM6 comfort Mai 2013 - ...
Passés les 203800 km, les grands chantiers commencent bientôt ...
Et pour Madame une Kia Rio 2018 ...

Hors ligne jo37

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4831 le: 07 décembre 2018 à 16:06:47 »
Salut Jo;

Oui que des vrai 4x4 avec de grosses cylindrées essence.
Leurs hobies faire la montée des dunes des sables, la poursuite d'un éperviers dans le désert, ou les drifts et des huits dans la ville ! 
Des vrais malades ! 
Il est triste ce monde  :'(

Hors ligne haga

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4832 le: 07 décembre 2018 à 20:11:45 »
On est quand même en bas du classement  ;)

Après la chine en rapport habitant pollue moins que les USA.

Faut avoir les 2 valeurs pour bien comprendre.
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

Hors ligne meroo605

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4833 le: 18 décembre 2018 à 09:18:59 »
Bonjour,

Le malus écologique sur les pick-ups va peut-être se voir repousser à 2020.

https://www.caradisiac.com/pick-up-vers-un-abandon-du-malus-en-2019-173268.htm

Selon une enquête du magazine Autoplus de la semaine dernière, c'était l'occasion de faire des affaires chez Renault, Nissan, Toy, Mitsu, Ford, mais pas VW. Surtout dans les concessions avec des véhicules sur parc.
ex-CR-V 2 diesel 2006 176MKms - Golf 7 TSI - ex-Honda Forza 125 - Yam MT-07

Hors ligne zouzou60

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4834 le: 18 décembre 2018 à 10:20:55 »
L'Europe veut que la voiture moyenne ne rejette plus que 60 g/km de CO2 en 2030!!!

https://www.moteurnature.com/29653-l-europe-veut-la-voiture-moyenne-60-gkm-co2-en-2030


la Toyota Prius, rejette 78 g/km de CO2...
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4835 le: 18 décembre 2018 à 16:07:32 »
L'Europe veut que la voiture moyenne ne rejette plus que 60 g/km de CO2 en 2030!!!

https://www.moteurnature.com/29653-l-europe-veut-la-voiture-moyenne-60-gkm-co2-en-2030


la Toyota Prius, rejette 78 g/km de CO2...

Et la marmotte elle met le chocolat dans le papier d'aluminium  :D :crazy:
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4836 le: 18 décembre 2018 à 16:16:26 »
Et la marmotte elle met le chocolat dans le papier d'aluminium  :D :crazy:

Attention, les Wallons s'y mettent, enfin leur Gouvernement ::

Interdiction pour les Euro 4 et Euro 5 à partir de 2026
Avant les élections de mai 2019, la Wallonie devrait adopter un décret définissant les interdictions de circuler pour les voitures ne répondant pas aux normes Euro 5 ou Euro 6, en Diesel et en essence !


https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/en-wallonie/interdiction-circulation-euro-4-euro-5-2026-2030-diesel-essence.html
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Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4837 le: 18 décembre 2018 à 16:27:13 »
Attention, les Wallons s'y mettent, enfin leur Gouvernement ::

Interdiction pour les Euro 4 et Euro 5 à partir de 2026
Avant les élections de mai 2019, la Wallonie devrait adopter un décret définissant les interdictions de circuler pour les voitures ne répondant pas aux normes Euro 5 ou Euro 6, en Diesel et en essence !


https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/en-wallonie/interdiction-circulation-euro-4-euro-5-2026-2030-diesel-essence.html

Comme je disais dans l'autre sujet, c'est pas très clair comme histoire.......ou le journaliste s'est un peu pris les pieds dans le tapis !!  ^-^

Quoiqu'il en soit, on peut interdire les véhicules Euro 4 et/ou 5 mais aura t'on pour autant que des voitures "moyennes" qui ne rejettent que 60g de CO2 en 2030 ?
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Hors ligne zouzou60

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4838 le: 18 décembre 2018 à 18:48:56 »
Comme je disais dans l'autre sujet, c'est pas très clair comme histoire.......ou le journaliste s'est un peu pris les pieds dans le tapis !!  ^-^

Quoiqu'il en soit, on peut interdire les véhicules Euro 4 et/ou 5 mais aura t'on pour autant que des voitures "moyennes" qui ne rejettent que 60g de CO2 en 2030 ?

C'est une loi Européenne pour 2030, les 60g! Et qui râlent, les constructeurs...
Cela fait longtemps que les constructeurs grugent les normes, c'est maintenant l'heure de travailler et nous de changer nos souhaits de bagnolard.
À quand les dérogations?
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Hors ligne dav77

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4839 le: 29 décembre 2018 à 11:05:29 »
Dans le magazine "Voiture Ecologique" de Mai/Juin, il y a un article très détaillé et très intéressant sur le diesel, le titre de cet article étant : Peut-on vraiment dépolluer un diesel ?

La réponse est définitivement non car chaque nouvelle génération de moteur diesel n'est finalement pas moins polluante que la précédente si l'on prend en compte tout ce qui sort de l'échappement.

Les diesels modernes sont dépollués uniquement en fonction des points de mesure du cycle d'homologation NEDC et seulement par rapports aux quelques polluants pris en compte par les normes anti-pollution.

Ainsi, il suffit de mesurer les émissions de ces diesels modernes sur un cycle différent du NEDC, comme le cycle Artémis qui est plus proche de la réalité, pour que leurs émissions polluantes (notamment les NOx et le NO2) s'envolent, contrairement à un moteur essence dont la dépollution est constante quelque soit le cycle.
Dans la vraie vie, un diesel pollue de 2 à 5 fois plus que ce qu'indiquent les chiffres d'homologation du cycle NEDC. :o

Pour résumer, les diesels actuels ne sont réglés de façon à limiter "efficacement" les émissions de NOx que sur les points du cycle d'homologation. En dehors des points utilisés par le cycle, c'est l'éthique du constructeur qui prévaut... Par exemple, Renault a décidé que, en dehors du cycle d'homologation, ses diesels ne devaient pas dépasser les limites de la norme précédente.
Ainsi, un DCi euro5, pourtant censé ne pas rejeter plus de 180 mg/km de NOx, peut émettre, le plus clair du temps, 250 mg/km ! Et d'autres constructeurs ont moins ou pas de pré-occupations éthiques dans ce domaine... ???

De plus, la procédure d'homologation sur cycle normalisé NEDC ne mesure que les polluants visés par la règlementation, c'est à dire le monoxyde de carbone (Co), les oxydes d'azote (NOx), les hydrocarbures imbrûlés (HC), les hydrocarbures non méthaniques (NMHC) et les particules (PM).

Pourtant il en existe d'autres encore plus toxiques, comme le dioxyde d'azote (NO2) par exemple, qui ne sont pas pris en compte par la règlementation.
Les constructeurs exploitent cette faiblesse en transformant des gaz dont les émissions sont règlementées, en gaz qui ne sont pas mesurés car pas pris en compte par les normes anti-pollution.

Par exemple, le filtre à particules élimine en effet les particules (dont la règlementation oblige la mesure) mais il génère du NO2, gaz mortel non pris en compte par la règlementation (alors qu'une concentration en volume de 0.07% dans l'air de NO2 tue un homme en 15 minutes, soit une toxicité 10 fois supérieure à celle du Co). :-\

Autre exemple, le système de réduction catalytique sélective (SCR) visant à piéger les NOx pour réduire leurs émissions par l'intermédiaire d'injection d'AdBlue (solution acqueuse à base d'urée) dans le conduit d'échappement en amont du catalysateur SCR, crée finalement du nitrate d’ammonium qui se transforme ensuite en... particules secondaires non prises en compte par la règlementation (Donc retour à la cas départ)...  >:(

Ce même système SCR visant à réduire les émissions de NOx peut aussi produire du protoxyde d'azote (N2O). Pour le coup, le N2O n'est pas un gaz mortel mais son potentiel de réchauffement global est 300 fois supérieur à celui du CO2 !  :-\

Donc, qu'on la prenne par n'importe quel bout, la dépollution du moteur diesel est une utopie car plus on cherche à dépolluer le diesel, plus il génère de saloperies de toute sorte...

C'est un problème sans fin et un véritable scandale sanitaire. >:(

Qui s'en souvient ?  ???
Cette enquête menée en 2012 aurait dû à elle seule déclencher le diesel gate que nous venons seulement de connaître.

Il a fallu attendre que ce soit une enquête d'origine américaine pour que l'escroquerie des constructeurs soit enfin médiatisée à la hauteur du scandale sanitaire qu'elle représente.
« Modifié: 29 décembre 2018 à 11:43:41 par dav77 »
Honda CRZ Luxury Magnet 2010

phil

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4840 le: 29 décembre 2018 à 11:51:10 »
Lobbying ca s'appelle...Tu crois vraiment que dans le domaine des produits pharmaceutiques les tres chers traitement anticancéreux sont aussi "bons" qu'ile le prétendent ?  Avec l'aval de la majorité des oncologues on administre des cochonneries en masse aux personnes touchées alors meme qu'on sait les énormes effets secondaires que ca créer mais  qu'on ne dit que partiellement aux patients . C'est pareil finalement ...toujours minimiser pour vendre un max.

Penguelen

  • Invité
Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4841 le: 29 décembre 2018 à 11:56:55 »
Et donc on soignait mieux le cancer avant ? Le taux de survie ne s'améliore pas ?  ::)

phil

  • Invité
Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4842 le: 29 décembre 2018 à 12:02:00 »
Et donc on soignait mieux le cancer avant ? Le taux de survie ne s'améliore pas ?  ::)

Relis....je parle des effets secondaires...pas du traitement !  Le problème du diesel c'est qu'on a minimiser les effets secondaires de son usage massif.
Sinon pour le traitement du cancer et de son efficacité je te dirai cela dans 10 ans peut-etre...Mais je travail pour le numéro 1 mondial et lis assez les résultats d'études....toujours plus positifs d'une année sur l'autre oui ...sauf qu'on reste loin de la guérison la plupart du temps et avec largement toujours plein d'effets secondaires qui sont minimiser !

Penguelen

  • Invité
Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4843 le: 29 décembre 2018 à 12:19:21 »
Relis....je parle des effets secondaires...pas du traitement ! 
Donc dans le cas des traitements anti-cancer, globalement rapport le bénéfice/inconvénients est favorable, on est d'accord ? Et peut-être pas besoin de vilipender les labos et le corps médical...
Et pour l'avoir vécu dans mon entourage très proche et avoir assisté à des consultations, notamment dans le cadre de la mise en place d'un traitement expérimental,  de l'information, il y en a.
Dit-on tout, au point de faire peur au patient de sorte qu'il pourrait renoncer à ce qui peut le sauver ou tout au moins prolonger son espérance de vie ? Peut-être pas. Le faut-il ? Pas sûr.
Bref...comparaison n'est pas raison et je vois pas de parallèle aussi évident que toi avec le diesel.
« Modifié: 29 décembre 2018 à 12:28:59 par Penguelen »

Hors ligne fred_fox

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4844 le: 29 décembre 2018 à 13:04:28 »
Donc dans le cas des traitements anti-cancer, globalement rapport le bénéfice/inconvénients est favorable, on est d'accord ? Et peut-être pas besoin de vilipender les labos et le corps médical...
Et pour l'avoir vécu dans mon entourage très proche et avoir assisté à des consultations, notamment dans le cadre de la mise en place d'un traitement expérimental,  de l'information, il y en a.
Dit-on tout, au point de faire peur au patient de sorte qu'il pourrait renoncer à ce qui peut le sauver ou tout au moins prolonger son espérance de vie ? Peut-être pas. Le faut-il ? Pas sûr.
Bref...comparaison n'est pas raison et je vois pas de parallèle aussi évident que toi avec le diesel.
Il est certain qu’une masse d’infos sur les risques ou les effets indésirables d’un traitement ou d’une opération peuvent provoquer une crainte (voir un refus qui sera au final certainement préjudiciable)
J’en sais quelque chose pour avoir subis  une grosse intervention il y a une vingtaine d’année et lorsque l’on m’a fait signer les papiers de décharge si ma compagne ne m’avait pas poussé au cul je pense que je ne pourrai pas converser avec vous actuellement


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