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Auteur Sujet: Automobile et Environnement  (Lu 1634325 fois)

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #300 le: 22 mai 2008 à 10:08:49 »
Moi, je trouve cela assez propre  ^-^

Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

phil

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #301 le: 22 mai 2008 à 10:15:24 »
Ca manque de rousses......

Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #302 le: 22 mai 2008 à 13:50:57 »
Tu veux te faire punir ? ....Sans deconner la moteur nature montre toute sa stupidité ...Dans les voitures selectionnees il doit pas y avoir plus de 2 qui soient a peu pres "propre" ...Le reste c'est de la debilite de premiere...surtout quand on lit que la passat tdi105 va disparaitre sous peu car elle ne respecte pas les dernieres norme de pollution euro5 !!!...Y pas a dire se sont des comiques de premiere ceux la...

Certes, on veut nous faire croire que beaucoup d'automobilistes on maintenant une passion pour l'écologie, et qu'ils veulent des voitures propres.

Moi je crois surtout que beaucoup cherchent des voitures qui consomment peu.....et si en plus il y a un bonus à l'achat c'est encore mieux.
Propre, pas propre, la priorité est surtout la réduction du budget carburant  ::)

Et là, ces 12 voitures sont plutôt intéressantes  ^-^
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
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Netoile

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #303 le: 22 mai 2008 à 14:02:01 »

Propre, pas propre, la priorité est surtout la réduction du budget carburant  ::)

Bien sûr ! L'écologie et le changement des comportements ne feront des progrès que si le budget s'en ressent. Les Américains eux-mêmes commencent à le réaliser en observant leur budget carburant augmenter et plus généralement les économies réalisées en adoptant des comportements écologiquement corrects par les entreprises, envisagées dans leur globalité.

C'est cynique, mais pour sauver notre planète, tout est bon à prendre, non ?

Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #304 le: 04 juin 2008 à 22:53:20 »
Hydrogène, une première en Belgique

La première station service autoroutière fournissant de l'hydrogène en Europe a été inaugurée le 3 juin à Ruisbroek.

Sur le Ring de Bruxelles, en direction de Paris, on peut apercevoir sur l'aire de service de Ruisbroek, peu après le virage de Forest, une installation inhabituelle. Il s'agit de la première station service hydrogène autoroutière en Europe. Après une station provisoire à Anderlecht, Total a construit cette infrastructure dans le cadre d'un partenariat avec BMW. En effet, le constructeur allemand a développé une Série 7 12 cylindres de limitée à 260 chevaux capable de rouler à l'essence et à l'hydrogène liquide. Plusieurs exemplaires de ce « prototype » ont été mis à la disposition de responsables politiques européens. Il était donc logique de leur permettre de faire leur plein d'hydrogène liquide dans les environs de la Capitale européenne.

253 degrés sous zéro

Sur le site, on remarque le réservoir aérien implanté verticalement. Dans celui-ci, l'hydrogène liquide est stocké à - 253 °C. Le plein se fait manuellement, avec toutefois quelques particularités. Le bouchon de réservoir doit se trouver à un endroit très précis. Pour aider le conducteur de la voiture à se positionner correctement, deux butoirs sont fixés au sol. La trappe est à une hauteur standardisée. Il ne reste plus qu'à introduire sa carte de paiement dans le terminal, puis de prendre l'embout, de l'arrimer et d'attendre que le réservoir soit suffisamment rempli.

Essence ou H2

La BMW Série 7 H2 accueille, derrière la banquette arrière et dans le coffre, un réservoir d'une capacité de 8 kg d'hydrogène. Celui-ci joue un peu un rôle de thermos pour garder l'hydrogène liquide à la bonne température. L'autonomie en hydrogène est de 200 à 300 km en fonction du parcours. Compte tenu du réseau parcellaire, cette voiture roule aussi à l'essence. À bord, on ne perçoit qu'une petite différence au niveau du bruit, plus métallique, du moteur en mode H2. Il faut noter qu'au démarrage, le système d'injection utilisé pour l'hydrogène est nettoyé automatiquement.

Liquide pour la densité

La technologie hydrogène de Ruisbroek est le fruit du travail de Linde. Sa technique de ravitaillement est d'ailleurs utilisée dans la quasi-totalité des stations H2 dans le monde. Le site belge n'a pas encore d'hydrogène gazeux, notamment utilisé par les voitures à piles à combustibles. Celui-ci a d'abord été conçu pour les BMW Hydrogen 7, les seules à préférer le bloc thermique aux blocs électriques. Cette voiture ne rejette que de l'eau. Il faut toutefois compter un maximum de 5 g de CO2 rejeté dans l'air à cause de la lubrification du cylindre impliquant une combustion d'huile. Les avantages de l'hydrogène liquide (LH2) proviennent de sa densité d'énergie bien plus élevée que celle de l'hydrogène gazeux comprimé (CGH2) permettant d'économiser plus d'énergie lors du transport de l'hydrogène du site de production à la station-service. De plus, le volume de stockage nécessaire dans les stations-service est bien moins important.

Visions d'avenir

L'inauguration de la station s'est faite en présence de M. Raffaele Liberali du directoire général pour La Recherche de la Commission Européenne et de Patricia Ceysens, Ministre flamand de l'Economie, de l'Entreprise, des Sciences, de l'Innovation et du Commerce extérieur. La ministre a d'ailleurs effectué le premier plein symbolique de la station service hydrogène. Miguel del Marmol, CEO de Total Belgique, a précisé que ce projet « a pour objectif d'accumuler de l'expérience sur la production, le stockage, la distribution et l'utilisation de l'hydrogène ». Il s'agit bien sûr d'une vision à long terme. Il a d'ailleurs indiqué, en boutade, que « la rentabilité de ce site ne sera bien sûr pas extraordinaire ». Pour sa part, Philippe Dehennin, Président et CEO de BMW Group Belgium-Luxembourg a déclaré: « L'hydrogène peut être produit par diverses énergies primaires et offre une grande flexibilité en matière d'application. C'est aussi l'hydrogène produit au départ d'énergie renouvelable qui offre le plus grand potentiel de remplacement des carburants fossiles. » Ceci dit, il ne faudra pas s'attendre à voir débarquer des voitures à hydrogène dans son garage avant 10 ans !


moniteurauto.net
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #305 le: 11 juin 2008 à 16:54:28 »
Eco conduite > plus vous roulez lentement, plus vous économisez

Des économistes chevronnés ont beau venir nous expliquer que la hausse de prix du baril de brut est en partie compensée par l'euro fort face à un dollar faible, ou encore que, à monnaie constante, le SMIC permet de s'offrir plus d'essence aujourd'hui qu'il y a vingt ans, rien n'y fait, nous cherchons tous à économiser sur note budget transport.

Passons sur les solutions alternatives qui coulent de source : vélo et transports en commun lorsque cela est envisageable. Et puis, remplacer son auto par un modèle plus léger (ce qui ne veut pas forcément dire plus petit) et plus sobre. Chose que tout le monde ne peut envisager dans l'immédiat !

Reste alors le tronc commun des mesures de bon sens : réapprendre à conduire et gommer toutes nos mauvaises habitudes.

Plus de "vroum-vroum" plus ou moins conscient au feu rouge. Et lorsque vous vous garez, profitez du couple du moteur. Surtout avec un Diesel, la plupart du temps, il est possible de manoeuvrer la voiture en jouant de l'embrayage, sans jamais toucher l'accélérateur.

A l'approche d'un arrêt (feu, intersection, stop, etc.) jouez la montre et levez le pied pour finir sur votre élan. Mais sans débrayer ! Sinon vous annulez le frein moteur (durant lequel toute injection d'essence est interrompue) et vous retombez au régime de ralenti. Lequel implique, lui, une injection de carburant.

Sur autoroute, tentez le 120 compteur durant votre prochain trajet. Surveillez votre montre et votre jauge à essence. Pour quelques dizaines de minutes sur un trajet de 400 km, vous économiserez un bon quart, voire un demi réservoir.

Pour finir, sachez qu'il convient en règle générale de passer le rapport supérieur dès que cela est possible. Songez qu'en roulant à 60 km/h en quatrième (une habitude qui perdure plus qu'on ne le croit !), votre voiture consomme environ 5 fois plus de carburant qu'en sixième.

Cela vaut le coup de jouer du levier, n'est-ce pas ?
Et si cela vous agace finalement, peut-être êtes-vous mûr pour une boîte manuelle robotisée, source d'apaisement comme d'économies d'énergie.


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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #306 le: 11 juin 2008 à 17:04:28 »
C'est ce que je suis occupé à faire ... si j'en crois l'ODB, le gain serait d'environ 0.5L/100km pour mon CR-V (6.8L/100km au lieu de ~7.3L/100km).

On vérifiera cela au prochain plein  ;)
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #307 le: 11 juin 2008 à 17:05:18 »
....
Songez qu'en roulant à 60 km/h en quatrième (une habitude qui perdure plus qu'on ne le croit !), votre voiture consomme environ 5 fois plus de carburant qu'en sixième.

Mouais........... ???..........j'ai un peu de mal à croire que le CR-V consomme 5 fois plus de carburant à 1700tr/mn en 4ème, que lorsqu'il est à moins de 1200 tr/mn en 6ème !!

A trop généraliser on finit par dire des bêtises.   

Et si cela vous agace finalement, peut-être êtes-vous mûr pour une boîte manuelle robotisée, source d'apaisement comme d'économies d'énergie.[/color]

Source d'économie je ne sais pas, source d'apaisement ça c'est sûr  ;)
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #308 le: 11 juin 2008 à 21:31:52 »
Mouais........... ???..........j'ai un peu de mal à croire que le CR-V consomme 5 fois plus de carburant à 1700tr/mn en 4ème, que lorsqu'il est à moins de 1200 tr/mn en 6ème !!

60 km/h en 6°... pas sûr que le moteur va apprécier...
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #309 le: 15 juin 2008 à 18:44:47 »
Sur "Télémoustique" (http://www.telemoustique.be/tm/index.html), revue télé + de société" il y des dossiers sur l'écologie

http://www.telemoustique.be/tm/magazine/3710/Le_dossier_noir_de_lenergie_verte.html

Il y a un article intéressant sur le "Télémoustique" de cette semaine (n° 4298 du 14au 20 juin, pages 28 & 29) : ils mettent en avant que les belges ont été piégés par le diesel : camions compris plus de 78% des VH roulent au diesel, 80% des voitures neuves achetées en 2007 sont des diesels (30% du parc automobile au Pays-Bas par contre)...

Ils dénoncent également la politique "écolo" visant à favoriser la moindre émission de CO2, qui engendre un intérêt pour des petits diesels "urbains"  ???, sans FAP qui dans des conditions de ville et de peu de km parcourus produisent beaucoup de particules  ???

Une phrase qui résume l'article : "Même au bon temps du diesel "pas cher", ne rouler au diesel que 10.000 km/an était déjà un non-sens. Aujourd'hui, c'est devenu un gouffre. Financier et écologique."

PS : l'article scanné est dispo pour usage privé sur demande en MP  ;)
« Modifié: 15 juin 2008 à 18:58:46 par Lio66 »
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #310 le: 16 juin 2008 à 16:09:00 »
258 ch et 400 Nm pour une conso de 5,3 L de SP et 127 g de CO2.......c'est la Mercedes F700
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #311 le: 17 juin 2008 à 12:13:36 »
Il y a un site web anglais qui donne le détails des emissions (pollution) pour toutes les voitures neuves sur le marché.

Est-ce que quelqu'un se souvient du nom ou aurait encore l'URL?
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #312 le: 17 juin 2008 à 13:21:49 »
Il y a un site web anglais qui donne le détails des emissions (pollution) pour toutes les voitures neuves sur le marché.

Est-ce que quelqu'un se souvient du nom ou aurait encore l'URL?
http://www.vcacarfueldata.org.uk/
Honda e 9/2020->  / Civic E-HEV 2.0  Advance rouge cristalin 1/2023->  / Crx delSol ESI 1.6 Vtec BVA de 7/1993 11/2014-> / Legend 3.5 V6 10/2006 (en intérim ! ) / HRV Sport 1.5T 8/2019-1/2023 / Jazz 1.5 Dynamic CVT 3/2018-9/2020 / Civic Vaillante 1.8 i-Vtec 2016-2019 / jazz hybrid 2014-2018 /Jazz 1.4 Graphite CVT 2005-2014 / Jazz 1.2 2002-2005 / Logo 1998->2002

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #313 le: 17 juin 2008 à 14:34:13 »
http://www.vcacarfueldata.org.uk/

Super, merci  O0

Quand on regarde l'évolution des standard (Euro4, Euro5, Euro6) http://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.php ... on se rend compte qu'il n'y a que le diesel qui devient de plus en plus strict ... et la plupart des moteurs essence Honda répondent déjà à la norme Euro6  O0

Par contre, il y a quand même des trucs étranges ... un CR-V essence BVA emet +50% de CO en plus qu'en BVM mais la moitié moins de NOx?  ???
« Modifié: 17 juin 2008 à 14:52:57 par AoS »
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #314 le: 23 juin 2008 à 11:02:28 »
NOx Trap : Le piège à oxydes d’azote de Renault   

Le NOx Trap est un système chimique qui vient s'ajouter au FAP (Filtre à Particules) et piège les oxydes d’azote, nocifs pour la santé, puis les transforme en gaz neutres. Il sera proposé dès septembre prochain, en France et en Allemagne, sur des flottes privées de Renault Espace équipés du 2.0 dCi. Il a fait l'objet de 36 brevets déposés par Renault.

Ce nouveau catalyseur d’oxydation NOx Trap assure une double fonction :

- l’oxydation traditionnelle des HC (hydrocarbures qui sont issus d’une combustion incomplète) et dû CO (monoxyde de carbone qui est due à une combustion incomplète par manque d’oxygène)
- le traitement des NOx (Oxydes d’azote provenant de la combustion du gazole à des températures élevées).

Le fonctionnement du NOx Trap est une alternance de phases de chargement (d’une durée d’environ 10 min / 10 km de roulage) et de phases de purge du piège, totalement transparente pour le client (d’une durée de 5 secondes).

Lors de la phase de chargement, le NOx Trap stocke les oxydes d’azote contenus dans les gaz d’échappement en les piégeant chimiquement, grâce à une imprégnation spécifique dans le pot catalytique (platine, baryum, rhodium). Le platine sur le catalyseur transforme le monoxyde d’azote en dioxyde d’azote (NO2). L’oxyde de barium fixe les molécules de NO2 pour en faire une chaîne Ba(NO3) 2 qui va se fixer dans le piège.

Lors de la phase de purge, les éléments stockés dans le NOx Trap sont éliminés par une réaction chimique en milieu réducteur (le moteur fonctionne en richesse 1 c'est-à-dire avec un mélange où la quantité d’air est juste nécessaire pour la combustion complète du gazole). Les oxydes d’azote sont ainsi transformés en gaz neutre (principalement de l’azote). Le NOx Trap est ainsi nettoyé et prêt à poursuivre son rôle de piège à oxyde d’azote.

Pour maitriser ce fonctionnement, des capteurs supplémentaires sont introduits à l’admission du moteur et sur l’échappement (sondes à oxygène, capteur de température).

Des informations envoyées via le réseau CAN au calculateur assurent la gestion du NOx Trap (quand purger ?) et la réalisation des nouveaux modes de combustion (comment purger ?).


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