Pas tout-à-fait, les moteurs doivent être indépendants, et on peut volontairement basculer de l'un vers l'autre ...
Imaginez que vous voulez voyager avec votre VH vers des pays qui n'ont pas de prises électriques partout !!! 

Il vaut mieux pouvoir profiter d'un fonctionnement hybride, ça réduit la conso du moteur thermique.

Parce que quitte à se trimballer le poids en plus du système electrique, autant qu'il serve. 

Pour ma part j'aimerai une voiture équivalente à l'insight avec comme modif:

- plus légère ( finition plus légère et moins de gadget)
( sur l'insight les dossier de banquettes sont extrêmement lourd,  la batterie + son système de ventilation peuvent sans doute être bien allégé avec un système plus moderne)

-batterie plus compact et plus legere, voire carémment un super-condensateur à la place.

-capacité de la batterie équivalente, voire même plus faible.

- ...mais avec un freinage regeneratif + efficace, peut etre simplement plus démultiplié ( je ne sais pas si c'est possible)

- et la possibilité de demarrer de zero km/h en electrique pur, même si c'est juste pour lancer la voiture sur 100 metres.
je ne sais pas par quel necessité ça passe, simplement un moteur electrique plus coupleux (?) ou une batterie plus puissante (?) ou autre..


rien qu'avec tout ça la consommation baisserai pas mal je suppose.

pas besoin de super-technologie de ouf, de composite, de boite de vitesses double embrayage, d'injection directe, de 3 pattes... 

Il vaut mieux pouvoir profiter d'un fonctionnement hybride, ça réduit la conso du moteur thermique.

Parce que quitte à se trimballer le poids en plus du système electrique, autant qu'il serve. 

Pour ma part j'aimerai une voiture équivalente à l'insight avec comme modif:

- plus légère ( finition plus légère et moins de gadget)
( sur l'insight les dossier de banquettes sont extrêmement lourd,  la batterie + son système de ventilation peuvent sans doute être bien allégé avec un système plus moderne)

-batterie plus compact et plus legere, voire carémment un super-condensateur à la place.

-capacité de la batterie équivalente, voire même plus faible.

- ...mais avec un freinage regeneratif + efficace, peut etre simplement plus démultiplié ( je ne sais pas si c'est possible)

- et la possibilité de demarrer de zero km/h en electrique pur, même si c'est juste pour lancer la voiture sur 100 metres.
je ne sais pas par quel necessité ça passe, simplement un moteur electrique plus coupleux (?) ou une batterie plus puissante (?) ou autre..


rien qu'avec tout ça la consommation baisserai pas mal je suppose.

pas besoin de super-technologie de ouf, de composite, de boite de vitesses double embrayage, d'injection directe, de 3 pattes... 

L'architecture de l'IMA avait l'avantage de la simplicité en rationalisant au maximum l'utilisation du seul moteur électrique (passant alternativement de la traction des roues à la regénération de la batterie) du fait qu'il était en pris en sandwich entre le moteur thermique et la boite de vitesse, en prise directe sur l'arbre moteur. C'est ce qui permettait de doter cet ensemble hybride soit d'une boite CVT, soit d'une boite de vitesses manuelles (cas unique dans le monde de l'hybride).

Par contre, en contre partie cette architecture ne permet pas le 0 à N km/h sur le seul moteur électrique en raison, justement, du fait que le moteur électrique est monté en prise directe sur l'arbre moteur entre le thermique et la boite de vitesse.

je sais qu'il est monté en prise directe sur le villebrequin, mais pourquoi il ne permet pas de démarrer?

 Pas assez de couple car pas démultiplié ?

Si ce n'est que ça le problème il pourraient le déporter legerement, 2 pignons et voilà ce serai démultiplié. ( facile à dire  )

Parce que pour démarrer juste sur le moteur électrique il faudrait que ce dernier puisse être découplé du moteur thermique afin d'envoyer sa puissance directement aux roues sans entrainer le moteur thermique qui lui est à l'arrêt complet.

Dans les phases où le système IMA tourne juste sur le moteur électrique (situation où la voiture se déplace sur du plat à vitesse stabilisée sans demande de puissance), le moteur thermique tourne à vide en consommation zéro (injection coupée et soupapes d'admission fermées). C'est possible quand la voiture est lancée, mais ce n'est sûrement pas possible quand elle est à l'arrêt pour repartir, certaiment parce qu'il n'est pas possible de couper puis de redémarrer un moteur thermique à l'arrêt avec toutes les soupapes d'admission fermées.

Par conséquent, la compression résiduelle dans les cylindres du moteur thermique et l'absence de lubrification empêche le moteur électrique de mouvoir d'ensemble sans risquer en plus de provoquer des dégradations dans le moteur thermique.

De toute façon Je ne vois pas comment on peut faire tourner un moteur thermique qui est coupé sans risquer une dégradation des segments ou un serrage.

On fait bien fonctionner des V8 sur 4 cylindres. Cela indique qu'on est capable d'inhiber 4 cylindres ...

C'est différent  :  les cylindres sont désactivés moteur allumé.
Donc la lubrification continue et l'ensemble est entraîné par les 4 cylindres encore en fonction .

Ben le CRZ c'est bien un coupé!?

oui , c'est le problème chez Honda par rapport à Toyota