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29 mars 2024 à 03:21:46

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Auteur Sujet: Automobile et Environnement  (Lu 1634609 fois)

Hors ligne chla86

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #210 le: 06 novembre 2007 à 22:54:45 »
Moi dans dés cas comme celui la je veux bien être agrégé en "accidentologie" frontale   :D
CR-V  V 2.0 I-MMD 184ch 2WD Hybride Executive 10/2019

Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #211 le: 07 novembre 2007 à 18:28:08 »
Moi dans dés cas comme celui la je veux bien être agrégé en "accidentologie" frontale   :D

Ah  !! .....:coolsmiley:.....un connaisseur  ^-^
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hervetoutsimplement

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #212 le: 07 novembre 2007 à 18:37:36 »
N'étant pas pour une seule spécialisation, je ne me contenterai pas d'être agrégé "accidentologie frontale"  >:D

hervetoutsimplement

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #213 le: 07 novembre 2007 à 18:43:32 »
Je dirais même plus que je ne serais pas dérangé par un stage de perfectionnement "accidentologie bonobienne" (voir http://www.planete-honda.com/index.php/topic,58.msg32228.html#msg32228)

hervetoutsimplement

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #214 le: 08 novembre 2007 à 18:43:28 »


La Chine va se doter de normes pour les émissions polluantes

Alors que l'échéance olympique avance à grands pas pour Pékin, le gouvernement chinois a décidé d'introduire des standards d'émissions polluantes équivalents à ceux de leurs homologues européens (Euro IV).

Longtemps décriée pour son comportement vis à vis des émissions polluantes, la Chine a décidé de réagir dans l'optique des Jeux Olympiques 2008 qui se tiendront à Pékin. Fenq Yuqiao, membre du Bureau de protection de l'environnement de Pékin a donc annoncé que des mesures allaient être prises quant aux nouveaux standards de pollutions. Ceux-ci vont s'atteler à faire baisser la quantité de souffre à la sortie des pots d'échappement. La réduction de ce type d'émissions serait de l'ordre de 1 840 tonnes par an.

Dans le même temps, les constructeurs automobile chinois se concentrent de plus en plus vers la construction de véhicules propres. Ces derniers seraient d'ailleurs en passe d'évoluer dans les standards. C'est actuellement China III (l'équivalent d'Euro III) qui est en vigueur, mais l'adoption de China IV est en passe d'être réalisée dès 2008. Dans le même temps, toutes les stations-service de Pékin vont fournir du gazole et du diesel répondant à ce nouveau standard.

La Chine espère toujours marquer les esprits avec des véhicules à émission 0 pendant les Jeux Olympique et l'Exposition Universelle de Shanghai en 2010. Malgré ces mesures, la pollution atmosphérique causée par les gaz d'échappement est toujours aussi grave. Les chiffres sont éloquents, il y a 1,3 million de véhicules motorisés à Pékin aujourd'hui, et leur croissance est faramineuse.

hervetoutsimplement

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #215 le: 09 novembre 2007 à 11:09:59 »
et
l'Association demande la suppression de la TVA sur la TIPP

L'association 40 millions d'automobilistes a demandé la suppression de la TVA sur la taxe intérieure sur les produits pétroliers (TIPP) qui, dit-elle, "alourdit sans justification le prix à la pompe et par la même le budget des ménages".

"Si l'on tient compte de l'ensemble des prélèvements perçus, les recettes fiscales procurées par la route en 2006 sont de l'ordre de 56 milliards d'euros, ce qui est comparable à l'impôt sur le revenu", a noté l'association dans un communiqué.

"Sur ce total, les taxes spécifiques sur les carburants (TIPP + TVA sur TIPP) représentent 27,3 milliards d'euros, soit 48,7 %", a-t-elle ajouté.

"A une époque où l'énergie devient chère, il n'est plus possible d'accepter l'application d'un impôt sur un impôt", a-t-elle affirmé, notant que la suppression de la TVA "permettra de baisser le prix à la pompe de l'ordre de 12 centimes d'euros sur le litre de super sans plomb 95 et de 8 centimes sur le gazole, soit une diminution de 6 et 4 euros pour un plein de 50 litres".

Plus d'informations sur www.40millionsdautomobilistes.com

phil

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #216 le: 09 novembre 2007 à 18:42:43 »
C'est sur quand on commence a lacher dulest pour les pecheurs...
Meme avec la hausse actuelle l'essence ( ou le gasoil) ne sont pas encore plus cher pour un smicard qu'il y a 20 ans...

hervetoutsimplement

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #217 le: 12 novembre 2007 à 11:26:36 »
Autodeclics

Eco-pastille : les modèles à ristourne

Parmi les mesures du Grenelle de l’environnement qui ont toutes les chances d’aboutir, l’"éco-pastille" est censée donner un coup de pouce aux acheteurs des modèles aux émissions de C02 les plus faibles, parmi lesquels ces représentantes.

En attendant leur finalisation le 15 décembre prochain, les mesures retenues dans le cadre du très médiatique Grenelle de l’environnement sont assez floues. La réduction de 10 km/h des limitations de vitesses (120 km/h sur autoroute et 80 km/h sur nationale) que l’on a craint un moment n’a finalement pas été retenue. En revanche, éco-taxe et éco-pastille ont eu la faveur du gouvernement. Les poids-lourds devront donc s’affranchir d’un impôt kilométrique à partir de 2010 (hors autoroutes), et les automobilistes jouer le jeu d’un bonus/malus qui s’apparente au retour de la fameuse vignette, abandonnée en 2001. En clair, l’achat d’un modèle neuf rejetant moins de 120 g/km de CO2 devrait donner lieu à une ristourne de l’ordre de 500 euros maxi. L’Etat songerait en outre à un autre coup de pouce sous la forme d’un retour de la prime à la casse, destinée à retirer de la circulation les véhicules les plus polluants.
Bref, les "éco-modèles" - souvent Diesel et de format mini - compatibles avec le bonus de l’éco-pastille composent une offre relativement large, comme l’atteste ce panel presque exhaustif…


RENAULT Twingo II
Sur la nouvelle Renault Twingo, seule la motorisation Diesel 1.5 dCi 65 ch passe sous le seuil des 120 g/km de CO2 (113 g). Les 1.2 essence 8 et 16 soupapes, tout comme le nouveau 1.2 TCE, sont donc, malgré leur label ECO2, hors-jeu. Le petit bloc Diesel, qui se contente de 4,3 l/100 km en cycle mixte, n’a rien de ridicule sous le capot de cette petite citadine "drôlement sérieuse" (par rapport à la Twingo première du nom !). Cette deuxième génération conjugue avec brio habitabilité maxi et encombrement presque mini, et a gagné des qualités de confort et de comportement démonstratives.

CITROEN C1
12 ans après la Twingo, la Citroën C1 est venue, avec ses sœurs Peugeot 107 et Toyota Aygo, faire de l’œil à la clientèle citadine. Toutes 3 assemblées à Kolin en République Tchèque, elles sont pratiques, économiques et sobres grâce à leur petit 3 cylindres essence Toyota et leur Diesel HDi PSA frugale. Les consommations vont de 4,1 (Diesel) à 4,6 l/100 km (essence), pour des rejets de 109 g/km de CO2 dans les 2 cas. Pas mal ! Compacte, vive et maniable, la C1 a les ingrédients essentiels d’une citadine. Malgré son confort "ferme", elle remplit parfaitement son rôle. Citroën a fixé des prix cassés pour sa mini-citadine qui débute à 7 990 euros. Sans la moindre option, cela va sans dire.
Signalons que sa grande sœur C2 s’affiche aussi sous la barre des 120 g/km de CO2 (113 g) en version Diesel HDI 70 (13 300 euros).

PEUGEOT 107
Fruit du partenariat entre PSA et Toyota, qui a aussi enfanté la C1 et l’Aygo, la Peugeot 107 a hérité du faciès espiègle qui caractérise aujourd'hui toutes les Peugeot. Comme ses deux sœurettes assemblées en République Tchèque, elle brille par son comportement très ludique (un vrai châssis de kart !), ses performances suffisantes et ses prix serrés. Toutefois Peugeot l’a voulue un peu mieux équipée que la C1 de Citroën en la dotant de série du répartiteur électronique de freinage, de la direction assistée avec colonne réglable en hauteur, d’une roue de secours… Autant d’éléments dont la 107 à 7 990 euros se passe. Du coup, le prix d’attaque grimpe à 8 800 euros (version 1.0 essence boîte mécanique 5 rapports). Performances et consommations sont en revanche identiques : entre 4,1 (Diesel) et 4,6 l/100 km (essence), pour des rejets de 109 g/km de CO2.
Toujours disponible, la 206 version Diesel HDI 70 (14 000 euros) n’émet que 112 g. Elle est donc également "reçue à l’examen" !

TOYOTA Aygo
L’Aygo se distingue de ses cousines françaises C1 et 107 par son minois et sa partie arrière spécifique. Cette Toyota à bas coût qui s’adresse à une clientèle jeune et active emploie elle aussi un bloc 1 litre de 68 ch à la sonorité sympathique (dès 8 700 euros), et un diesel 1.4 de 54 ch (à partir de 11 150 euros). Appétit mini et rejets de CO2 réduits (109 g/km) sont toujours au programme. Un modèle 5 portes est proposé pour un supplément de 300 euros. Avantages de la Toyota par rapport aux Peugeot et Citroën : sa garantie 3 ans ou 100 000 km, et ses séries spéciales (Aygo Les Bleus, Aygo VIP) au rapport prix/équipement très attractif.
Avec 119 g/km, la Yaris Diesel 90 D-4D passe elle aussi, de justesse, sous le seuil des 120 g.

TOYOTA Prius II
Certains doutent de son bilan écologique global. Mais les chiffres parlent pour elle : la Prius se contente selon Toyota de 4,3 l/100 km, et 104 g de CO2 sortent de son échappement à chaque kilomètre qu’elle parcourt. Avec la Honda Civic Hybrid, c’est la seule du classement des « moins de 120 g/km » à pouvoir faire voyager 4 adultes confortablement. Son équipement de série comprend les diverses aides à la conduite, une flopée d’airbags, un système audio CD Panasonic (6 H.P), la climatisation électronique, le pack électrique… pour un tarif coquet de 25 550 euros.
Par ailleurs, un crédit d’impôt de 2000 euros est accordé pour son achat. Il atteint 3000 euros si l’achat (neuf) s’accompagne d’une mise au rebut d’un véhicule immatriculé avant 1997.


HONDA Civic Hybrid
La Civic Hybrid combine bloc essence 1.3 et motorisation électrique, le tout fournissant une puissance combinée maxi de 105 ch. Ses valeurs de consommation et de rejets de CO2 sont comparables à celles de la Prius, avec 4,6 l/100 km en cycle mixte (soit 0,3 litre de plus) et des émissions de 109 g/km. Vendue 1 650 euros de moins que la Prius, soit 23 900 euros, elle se veut néanmoins moins alerte et plus bruyante que celle-ci, en raison notamment de sa transmission à variation continue CVT. De série, elle offre la climatisation automatique, un autoradio CD/6 HP, le contrôle de trajectoire, le régulateur de vitesse…
Unique Civic tricorps disponible sur la marché français, la version Hybrid est également concernée par le crédit d’impôt de 2000 euros (ou 3000 euros avec destruction d’un véhicule antérieur à 1997).

................

Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #218 le: 12 novembre 2007 à 11:57:21 »
Comme si on allait tous s'acheter des C1, 107 ou Twingo....:idiot2:

Enfin...au moins, ceux qui ne peuvent se payer qu'une seule voiture financeront la remise qui sera accordée à ceux qui s'achètent une petite citadine comme 2ème voiture !   >:( :-X



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ciboulette78

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #219 le: 12 novembre 2007 à 19:42:55 »
La pastille on va se la prendre, mais pas là où l'on pense !!! les normes vont devenir de plus en plus draconiènnes en matière de polution, alors la 1 ère pastille çà sera pour le portefeuille ...celui en peau d'hérisson retourné ...plongez y les mains pour voir !!! >:(

Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #220 le: 20 novembre 2007 à 09:36:45 »
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Cooler-King

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #221 le: 20 novembre 2007 à 12:09:44 »
 8) Intéressant l'article... et le débat n'est pas si nouveau que çà à ce sujet : un peu... le serpent qui se mord la queue ? Je développe : On va cultiver pour les biocarburants au détriment de la bouffe... donc l'industrie auto va produire en masse des véhicules bio... donc il va falloir de + en + de matière 1ère, donc on va étendre la culture, donc il va y avoir de + en + de véhicule bio, donc il va falloir de + en + de carburant bio... donc on va manger (quand je dis nous, c'est aussi nos troupeaux) ce qui reste donc on va manger moins...donc si nous on mange moins, le tiers monde encore moins, donc on va être de + en + "affuté" et donc produire plus (par exemple des véhicules bio) donc il faudra de + en + de carburants, donc...etc, etc... Bon j'arrête le délire, mais en gros le biocarburant ne pourra à mon avis remplacer les énergies fossiles à lui tout seul... et puis qu'est-ce qu'on mettra comme carburant dans les tracteurs agricoles ?!  ;)

Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #222 le: 21 novembre 2007 à 09:35:04 »
74 g/km de CO2 pour la 307 Hybride HDi B30/électricité

Peugeot engagera au Challenge Bibendum une 307 Hybride HDi carburant au B30, affichant des émissions de CO2 particulièrement flatteuses.

Chez PSA, l’hybride passera par le Diesel, ou le biodiesel

Début 2006, PSA comblait son retard sur les spécialistes japonais en présentant ses deux premiers modèles hybrides, une 307 et une C4. Sa technologie employant le Diesel et non l’essence, comme la Toyota Prius ou la Honda Civic, marquait la différence de point de vue du groupe sur la solution de l’hybridation. Cette solution permettait à ses modèles d’afficher une valeur de rejet de CO2 de 90 g/km. La 307 que PSA aligne ces jours-ci au Challenge Bibendum (du 14 au 17 novembre à Shanghai), carbure elle au B30, mélange de gazole et de 30% de biodiesel. Une nouvelle voie qui permet de nouveaux progrès, cette 307 ne rejettent plus que 74 g de CO par km.
Comme le bioéthanol E85, le biodiesel tire ses qualités de la captation du carbone atmosphérique lors du processus de photosynthèse. Par conséquent, la combustion de biocarburants renouvelables dans le moteur, n’émet pas de CO2 d’origine fossile.
   
Le couple d’un Diesel pour la route, les atouts de l’élecricité pour la ville

La technologie « Hybride HDi » associe un moteur HDi 1,6 l équipé d’un Filtre à Particule à un moteur électrique, un convertisseur, un pack de batteries haute tension et une électronique de contrôle dédiée. La transmission est assurée par une boîte manuelle pilotée et le véhicule est également équipé d’un système Stop & Start. Cette 307 permet d’associer les qualités de la motorisation Diesel, en ville et sur routes, à celles de la chaine électrique, particulièrement en situation urbaine où lors de reprises.
La 307 Hybride HDi B30 illustre la philosophie de PSA en matière d’hybridation. Pour le groupe français, « les progrès en matière de maîtrise des émissions de gaz à effet de serre résulteront notamment d’une combinaison de technologies complémentaires, mettant en œuvre des moteurs thermiques à haut rendement, épaulés par l’hybridation et l’usage de biocarburants. »


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Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #223 le: 26 novembre 2007 à 11:54:05 »
SUV Premium Hybrides

Qui l’eut crû ? Les SUV haut de gamme seraient en train d’emprunter la voie de la sagesse en adoptant l’un après l’autre des motorisations hybrides. C’est en tout cas le cas des Audi Q7 Hybride, des Porsche Cayenne Hybrid et autres BMW X6 ActiveHybride Concept qui ont ainsi recours à des moteurs électriques pour accompagner leurs puissants blocs essence. Mais, il faudra être patient avant de pouvoir rouler « propre » dans de tels véhicules premium car ceux-ci ne sont encore que des prototypes. Ce n’est en effet pas avant la fin de 2008 que l’on pourra s’asseoir, avec bonne conscience, derrière leur volant…

QUAND PORSCHE RIME AVEC HYBRIDE

La marque de Zuffenhausen s’est engagée en 2007 à se conformer, d’ici à septembre 2009, aux impératifs EURO 5 en matière d’émissions nocives, et d’ici à septembre 2014 en ce qui concerne les standards EURO 6. D’ores et déjà, le Cayenne, SUV premium de Porsche, peut fonctionner avec un mélange bio composé de trois quarts d’essence et d’un quart d’éthanol. Les émissions de CO2 du Cayenne s’en trouvent réduites de 25 %.

Les directions prises par Porsche en matière de carburants renouvelables et d’hybridation sont multiples. La marque allemande travaille ainsi actuellement à la conception d’un véhicule flexi-fuel pouvant rouler soit à l’essence, soit au bioéthanol E85. Elle poursuit également des recherches avec le Groupe Volkswagen et Audi en vue de mettre au point un Cayenne Hybride consommant 30 % de moins qu’un Cayenne classique. Ce Cayenne pourrait fonctionner sur trois mode : tout essence, tout électrique ou les deux à la fois.

En la matière, les essais réalisés par les ingénieurs bavarois avec un Cayenne Hybrid pourvu d’un V6 essence 3.6 de 280 ch couplé à un moteur électrique de 52 ch fonctionnant grâce à une batterie ion-lithium ont abouti à la réduction de la consommation de 25 % - soit 9,8 l/100 km. L’objectif est, à terme, d’atteindre 8,9 l/100 km. Le système de gestion de valve Vario-Cam Plus et l’injection directe ne sont certainement pas étrangers à ces résultats encourageants qui coïncident avec la réduction des émissions de CO2.

AUDI ET BMW DANS LA COURSE

Audi devrait être le premier devant ses associés Porsche et VW à commercialiser, début 2009, ce V6 3.6 de 280 ch. Il équipera son SUV premium le Q7 hybride sur le marché américain. Exit donc le V8 FSI 4.2 de 350 ch et le moteur électrique de 44 ch qui équipaient le Q7 hybride apparu en 2005 au salon de Francfort. Le Q7 hybride version 2008 devrait consommer 23 % de moins que le Q7 traditionnel et pouvoir rouler jusqu’à 60 km/h en mode uniquement électrique.

De son côté, BMW entendait ne pas rester à la traîne ; la marque à l’hélice a ainsi présenté à Francfort son Sports Activity Coupé X6 ActiveHybrid dont les valeurs de consommation et démission sont d’environ 20 % plus faibles que celle d’un véhicule comparable à entraînement traditionnel. Le coupé X6 s’inscrit dans la stratégie « EfficientDynamics » que BMW applique à ses nouveaux véhicules. Entraînement électrique et moteur à combustion y voisinent pour le plus grand plaisir de conduite des pilotes.

Le BMW Concept X6 ActiveHybrid associe deux moteurs électriques à un moteur à combustion classique. La combinaison de ces sources d’entraînement offre une variabilité plus large que celles des hybrides classiques. Le système fonctionne ainsi sur deux modes, l’un optimisé pour les vitesses faibles, l’autre pour les vitesses élevées.

De là à conclure qu’avec ces prototypes ouvertement « propres », les constructeurs de SUV premium réussiront à redorer leur blason auprès des défenseurs de l’environnement, il y a encore loin… Mais ils sont sans conteste sur la bonne voie !


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Hors ligne Lio66

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #224 le: 20 janvier 2008 à 18:00:49 »
L'écoscore en Belgique :

L'écoscore se présente comme une échelle allant de 1 à 100 (100= meilleure cotation). Il permet de vérifier les performances de son véhicule via différents paramètres.

Le CO2 n'est pas le seul critère à prendre en compte (dixit Rodolphe Dussart du Cabinet de la ministre bruxelloise de l'Environnement, Evelyne Huytebroeck). S'il est nuisible au climat, il n'a pas d'impacts directs sur notre santé au contraire des particules fines et des dioxydes. C'est pour cela que la Région Bruxelloise et la Région flamande ont développé, en concertation, un outil qui s'appelle l'écoscore, outil de cotation des performances environnementales des véhicules qui intègre et pondère différents paramètres.

Vous le trouverez sur http://www.ecoscore.be/ecoscore/EcoScoreMerk.asp?Language=FR&vcat=M1&ExtendedSearch=Y pour un choix par marques  ;)

La page d'accueil ICI
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