Comme quoi si hybrider une essence n'est  pas si simple , hybrider un diesel doit etre assez problematique quand meme . Enfin en cherchant a faire fiable ( comme les toyoto/honda) ce que les constructeurs europeens faisaient pas forcement ce derniers temps....

Espérons que les ventes de diesel repartent à la hausse en 2012, que la France puisse retrouver sa place sur le podium ! 

Quel "classement" completement debile ...désolé mais y a pas d'autres mots ! Outre que je me demande a quel point est realiste , il demontre surtout qu'a force de parler de moyenne de CO2 on oublis totalement que la problematique du CO2 provient de la quantite totale émise . Donc vue les quantites de carburant consommées annuellement en France ( qui sont élevées toujours encore malgre cette moyenne assez basse) les emissions globales de CO2 de la France la place probablement plutot vers le fond du classement europeen ( normal aussi vue la taille du parc roulant). Je rappel a tout hasard que les ventes de vehicules neuf en France etant finalement resté élévées en 2011 le parc roulant a encore augmenté legerement..
Si la France veut reduire ses emissions de CO2, c'est sur la quantite de carburant consommés, en equivalent CO2 , qu'il faut agir...

Renault des voitures qui vivent 
Renault des voitures écolo... la preuve...

 

Le Portugal et l'Irlande, logique : dans des pays en crise les gens achètent de plus petites voitures ou retardent leurs achats.

Un article intéressant => la vérité sur l'appétit de nos voitures

Ils ont oublié de preciser dans l'article que d'une part les modeles d'homologation passant au cycle sont généralement des versions a equipement reduit si disponible ( donc probleme pour les japonnaises rarement sous equipées ) et donc plus legere ( sur une bmw par exemple entre la version de base allemande et la version bien equipee avec le meme moteur il y a facile 100kg d'ecart !) et d'autre part que l'electronique moteur et boite est maintenant calibrée pour detecter le cycle de test normalise et adapte en consequence les parametres pour optimiser la consommation.
Mais perso et contrairement a ce que pense certains il est tout a fait possible , surtout avec un modele a boite automatique a convertisseur , de consommer moins que les chiffres normalisé d'homologation. Et sans rouler comme une chicane mobile je precise.

Tiens, puisqu'on parlait du cycle pour le calcul des consommations .....

Renault inaugure un nouveau moteur Energy 1.5 dCi de 110 ch sur sa Megane Collection 2012.
Résultat : une consommation moyenne annoncée de 3,5 l/100 km et des émissions de CO2 de seulement 90 g/km. Soit une diminution d'environ 12% par rapport à l'actuel dCi 110. Ce qui permet d'obtenir 400 euros de bonus écologique.

On se demande pourquoi certains se cassent la tête à faire des voitures hybrides ou électriques......à ce rythme là, dans 2 ou 3 ans, les moteurs diesel vont consommer moins d'1 litre au 100 km