Pour un diesel autant aller chez Mercedes, suffit de voir les parcs de taxis...

C'est quand l'un des plus agréable à rouler. De plus, je ne pense pas qu'il soit moins fiable que les autres.

L'un des plus agréables, je ne sais pas, la plupart des diesel actuels vibrent peu, sont peu bruyants, sont souples........aussi bien les HDi/TDCi PSA-Ford que les TDI VW ou encore les CRDi Hyundai/Kia.

Par contre, que le i-DTEC et ses périphériques ne soient pas moins fiables que les autres, ça c'est une certitude 

Suffisait... Ca ne suit plus non plus chez Mercedes ( j'y ai fait 10 ans ).

Par conception, il ne peut être que moins fiable du fait que c'est un Diesel. Il présente certes un niveau de fiabilité supérieur à la concurrence, mais bon, on ne fait pas des chiens avec des chats et le capital risque est fatalement plus élevé qu'avec un moteur "normal" à essence.

Faut être optimiste, les diesels vont redevenir fiable comme à la grande époque des Pigeot 404 et consors,  sauf si ces  d'écolos ne brident pas les constructeurs avec leurs normes à la   

L'un des plus agréables, je ne sais pas, la plupart des diesel actuels vibrent peu, sont peu bruyants, sont souples........aussi bien les HDi/TDCi PSA-Ford que les TDI VW ou encore les CRDi Hyundai/Kia.

Par contre, que le i-DTEC et ses périphériques ne soient pas moins fiables que les autres, ça c'est une certitude 

Question agrément (silence/absence de vibrations), il y a aussi le dCI Renault, qui m'a étonné : mieux que le HDI et le iCTDI m'a t-il semblé (sur la base d'un seul essai en manoeuvre, pour être honnête).

Pour le 1.5, oui, une merveille.

Il fonctionne sans panne plus de 6 mois ...

C'est pas bientôt fini de pourrir le topic du recensement? 

On y viendra. De toutes façons, l'augmentation annoncée du prix du brut condamne d'avance le gasoil bien plus cher à produire car nécessitant plus de matières première. HT, c'est bien plus cher, soyons patient et cette motorisation hérésique va disparaître d'elle-même de part sa fiabilité dramatique, son coût d'entretien inavouable et son impact environnemental: pollution directe + appauvrissement des réserves car il faut plus de deux fois plus de pétrole brut pour produire du gasoil que de l'essence. Pour un baril, on arrive à tirer environ 74L d'essence pour seulement 35 de gasoil ( à rajouter aux 15 de kérosène, très proche et souvent mélangé au premier pour des raisons de rentabilité... et de demande ).

Cela fait quelques temps que l'on parle de diverses solutions visant à avoir un taux de compression variable... sans succès. J'attends de voir.
Un peu comme la "magique" transmission toroïdale à variation continue:

http://www.alfanatiques.com/forum/viewtopic-vt219.html

Bon, sinon, ils nous virent quand les modos? Parce-qu'on est bien hors sujet là!