le boom du diesel en France ne vient pas de l'opération moteur diesel au prix de l'essence mais d'une collusion pouvoirs publics (fiscalité avantageuse d'où le coût plus bas à la pompe) / pétroliers désireux de compenser la diminution des ventes de fioul domestique avec le développement du "tout électrique" pour l'habitation lié au développement de nos centrales nucléaires / constructeurs en particulier Pijot convaincu d'avoir une avance dans le domaine et vendant ses modèles plus chers...un scénario "gagnants-gagnants" comme on dit maintenant.... le pb est que la réussite du plan a dépassé les espérances et que les pétroliers français se sont assez vite retrouvés en manque de capacité en gasoil...
les premiers petits diesel tout alu (sur la pijot 204 ) perdaient 50 % de compression en un à deux ans (lié à la qualité pourrie du gasoil : taux de soufre, humidité ) entraînant une corrosion accélérée ...le pire c'est que pijot n'avait rien vu venir car ils testaient les moteurs sur bancs ...en continu sans tenir compte des problèmes liés aux démarrages multiples notamment à froid....si le client râlait très fort ils changeaient le moteur, sinon c'était pour leur pomme !
les progrès sur les moteurs diesel ces 20 dernières années ont été bien plus importants que sur les moteurs essence (sauf dans le cas de l'hybride toyota ). En ville ,écart de conso est souvent de plus de 30 % entre diesel et essence d'où l'effet sur le taux de CO²...on voit aussi de moins en moins de diesel récents qui crachent noir.
Pour ma part avec le CRV 3 je ne ressent pas du tout le fait que je roule au gasoil.. ....sauf à la caisse quand je fais le plein !

  dis-moi Nadar tu roules pas en vélo que je sache !

Personnellement je me dis que pour avoir les mêmes prestations, pas en performances pures mais en agrément (souplesse, reprises...), il faut un moteur essence de cylindrée supérieure....et donc conso et rejets de CO2 supérieurs.

Il n'y a pas cette possibilité sur le CR-V, mais en prenant l'exemple du X-trail :

Pour des prestations équivalentes au 2.2 dCi il faut le 2.5 essence soit 226 g/km de CO2 au lieu de 203 et une conso mixte de 9,4 L au lieu de 7,6 L.

Certes il n'y a pas que le rejet de CO2 qui compte, mais en consommant plus on pollue plus.
Est-ce que le 2.5 essence équipé au GPL polluerait moins que le 2.2 dCi ?   

En terme de pollution sonore, et malgré les progrès dans ce domaine, c'est clair que le Diesel ne peut rivaliser.

Concernant les polluants, le problème est que chacun y va de son analyse : pour les écolos le Diesel est à bannir, d'autres études montrent que l'essence est tout aussi nocive.....bref, selon le message à faire passer on entend tout et son contraire.

Difficile de s'y retrouver   
 

Disons que le GPL est le "moins pire" !

Et pourtant en France, cela a été un flop complet : peu de véhicules proposés, installateurs mal contrôlés, peu de stations-service, parkings souterrains interdits.....bref, il fallait vraiment être motivé pour choisir ce type de carburant 

  pour le coup je pense pas ils se sont payé l'infrastructure pour la distribution et le GPL pou eux c'est pas très cher l'offre étant surabondante...en fait je suis pas sûr que leur marge soit inférieure  ...non le GPL fait un peu peur: c'est une bombe et quelques accidents spectaculaires l'ont montré. Comme en plus tu peux pas garer dans les parkings souterrains...ça rassure pas le client potentiel au moment de se payer le surcoût  de l'installation...qui diminue la capacité de ton coffre de 40 % 
bref une solution idéale pour maso...zen 
...

Ah oui, un détail: en Belgique, le GPL est à 0.40 €....