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Auteur Sujet: Automobile et Environnement  (Lu 1634121 fois)

Skydarking

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #465 le: 13 janvier 2010 à 21:25:38 »
C'est sur que ça se fait pas statistiques et approximation, mais c'est mieux que rien.

Je pense qu'on peut, par exemple, compter la même quantité d'énergie/CO2, pour fabriquer une vis, par contre, selon d'où elle vient, on ajoute/retire une certaine quantité suivant la distance de transport.

C'est sûr que c'est toute une "science", mais je trouve qu'elle devrait se développer.

En ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #466 le: 14 mai 2010 à 14:58:03 »
Le succès des voitures écologiques confirmé

Partout en Europe, les automobilistes sont les bons éleves de la réduction des émissions de CO2.

Les statistiques officielles, venant de l'Union Européenne, sont toujours très lentes à venir, mais celles de Jato sont tout aussi bonnes, et infiniment plus rapides, elles montrent que les émissions de CO2 par voiture n'avaient jamais baissé aussi rapidement qu'en 2009. La voiture neuve moyenne immatriculée en Europe en 2009 ne rejette plus que 145,9 g/km. Attention cependant, il ne s'agit pas de l'Europe des 27, les statistiques de Jato ne portent que sur 21 pays (dont tous les plus riches), mais c'est déjà très significatif.

Plus de la moitié des voitures vendues en 2009 dans les 21 pays étudiés rejetaient moins de 140 g/km. C'est absolument remarquable, et un très bon départ pour parvenir à l'objectif européen d'une moyenne européenne de 120 g/km en 2012. Ce succès n'est évidemment pas celui des voitures hybrides, dont les ventes n'atteignent toujours pas 1 % du marché européen, mais celui des voitures sobres, et abordables, de grande série. Nos illustrations présentent une Seat Ibiza et une Suzuki Alto, elles rejettent toutes deux moins de 110 g/km de CO2. Les leaders étant les petites Peugeot, Renault, Citroën, Fiat ou Volkswagen.


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En ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #467 le: 14 mai 2010 à 15:02:53 »
Ce qui serait sympa c'est d'appliquer la même méthode pour d'autres produits.

Si on donne un chèque de 500 EUR pour l'achat d'un écran LED, et qu'on met une taxe de 1 000 EUR sur les écrans LCD......je pense que le succès des LED va rapidement se confirmer aussi  ^-^
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #468 le: 14 mai 2010 à 17:08:03 »
et pour le led 3D ? on double la prime ? :P

Hors ligne Droopy

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #469 le: 14 mai 2010 à 17:14:15 »
et pour le led 3D ? on double la prime ? :P

oui bien sur et avec l'option DNLA c'est triplé  >:D >:D >:D
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #470 le: 02 juin 2010 à 11:09:56 »
Article intéressant :

La révolution des bio-carburants : une plante nommée PANIC !

Ce n'est pas un poisson d'avril, le département de l'énergie américain a dévoilé les propriétés énergétiques d'une plante fourragère, le PANIC. Révolutionnaire !

ON CONNAISSAIT LE SLOGAN « BOIRE OU CONDUIRE, IL FAUT CHOISIR», IL VA FALLOIR S’HABITUER A « MANGER OU ROULER, IL FAUT TRANCHER»

En Chine, le nombre d'automobiles double tous les ans. Ceci rappelle la célèbre anecdote du grain de blé et de l'échiquier où le nombre de grains doublait, case après case, et était donc multiplié par 1.000 toutes les 1 0 cases. Donc, dans 10 ans, le nombre d'automobiles chinoises aura été multiplié par 1.000, si on conserve ce rythme, ce qui n'est pas improbable compte tenu du fait que la population chinoise atteindra le milliard et demi d'individus et que l'on part d'une situation très basse pour ce qui concerne l'équipement.

Or, on le sait, les hydrocarbures qui sont la base du carburant automobile d'aujourd'hui vont se raréfier. Par ailleurs, ils sont une source importante d'émission de gaz à effet de serre. Développement Durable et Protocole de Kyoto obligent, il convient de trouver d'autres carburants, respectueux de ces contraintes. Ainsi, le pétrole de synthèse et le GPL ne peuvent pas être les carburants de demain, de même pour le véhicule hybride qui ne peut être qu'une solution transitoire. Restent 3 sources d'énergie possibles pour les véhicules automobiles: l'hydrogène, l'électricité et les biocarburants, chacune avec ses contraintes.

L'hydrogène et l'électricité nécessitent d'être produits à partir de réacteurs nucléaires ou d'éoliennes et d'être stockés. Ceci veut dire, pour l'hydrogène, d'élaborer des matériaux nouveaux qui ne se fragilisent pas à son contact et, pour l'électricité, d'augmenter la capacité des batteries. Il n'en reste pas moins qu'une politique volontariste de développement des voitures électriques serait possible dès aujourd'hui : près des 3/4 des déplacements automobiles ne dépassent pas 10 km. La capacité des batteries atteignant 200 km d'autonomie possible, il serait tout à fait envisageable que la « 2è voiture» dont beaucoup de foyers sont équipés, soit un véhicule électrique.

Pour ce qui concerne les biocarburants, leur utilisation n'est pas une nouveauté: en 1903, le record mondial de vitesse - 137 km/h (record français)- fut obtenu avec une Gobron-Brillié à éthanol agricole. Il y a 2 filières possibles: l'huile végétale (colza, tournesol) ou l'éthanol (blé, betterave). On entend souvent dire que l'on tient là le carburant idéal : certes sa combustion envoie du gaz carbonique dans l'atmosphère mais cette émission est compensée par l'absorption de la même quantité de gaz pendant sa croissance. Le bilan est donc nul. Ce n'est évidemment pas vrai, car la plante n'est pas isolée: pour produire des végétaux, il faut mettre du carburant dans le tracteur, fabriquer des engrais (ce qui est très énergivore), broyer et purifier le produit de la culture et, pour la filière alcool, distiller le produit obtenu. On est loin d'un bilan équilibré!

Par ailleurs, il faut immobiliser une surface importante pour cette production végétale. Si on voulait remplacer en France la moitié du pétrole utilisé pour les transports (soit l'équivalent de 25 millions de tonnes de pétrole) par des biocarburants, il faudrait 86354 km2 pour le blé (soit 1,5 fois la surface totale utilisée pour cette culture), 92 508 km2 pour le colza (18 fois la surface), 117 870 km2 pour le tournesol (13 fois), 74094 km2 pour la betterave (16 fois) : « manger ou rouler, il faut trancher! »

Il y a peut-être un sauveur: le panic (1). C'est une espèce herbacée modèle, selon le Département de l'Energie américain, pour la production d'énergie. Peu gourmande en eau (4 fois moins que le maïs) elle peut également pousser sur des terres non cultivables, ce qui présente un

intérêt certain. Il serait ainsi possible, d'après le REAP (Resource Efficient Agricultural Production - Canada) de produire l'équivalent en énergie de 30 barils de pétrole par an et par hectare.

On voit ainsi que des solutions existent. Là encore, c'est un problème de volonté politique: développer les véhicules hybrides, les voitures électriques, encourager la recherche sur les matériaux, les batteries, les nouveaux biocarburants.

On voit souvent sur nos autobus le slogan «je roule au gaz », ce qui revient à écrire « donc je contribue à l'émission de gaz à effet de serre », on verra peut-être demain sur les automobiles, un macaron « panic à bord» !

Jacques Foos

(1) Le panic érigé (Panicum virgatum), adventice courante aux états-unis, parfois utilisée comme fourrage ou en couverture de sols fragiles à protéger contre l'érosion, pourrait constituer selon une étude publiée en 2008 une source intéressante d'agrocarburants ; grâce à un bilan écologique et énergétique bien meilleur que celui du maïs selon Hen Vogel et ses associés (il produit 540% d'énergie par rapport à l'énergie fournie pour le produire (wikipedia)

CR-V 5 2.0 i-MMD AWD Hybride Modern Steel Metallic Executive (Full options Belgique) 2020
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #471 le: 03 juin 2010 à 17:16:57 »
Article intéressant :

La révolution des bio-carburants : une plante nommée PANIC !
Ce n'est pas un poisson d'avril, le département de l'énergie américain a dévoilé les propriétés énergétiques d'une plante fourragère, le PANIC. Révolutionnaire !


Eh ben ! Il y a déjà panique chez BP ! Cela ne va pas s'arranger chez les pétroliers !! ;)
M : CR-V3 - 2,2l i-CTDI Luxury Pack 2009 - argent whistler - 7,36 l/ 100
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Mme : Jazz 3, Hybride 1,3l IMA Urban Luxury 2013- argent alabaster -  -> ex-Jazz 2, 1,4l DSI Graphite 2004 - gris ouragan -

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #472 le: 18 juin 2010 à 09:36:35 »
Voiture électrique : le problème d’autonomie serait irrationnel

Les constructeurs commencent à recueillir les premiers retours d’expérience sur l’utilisation de voitures électriques de dernière génération. Pour certains, comme BMW et Mitsubishi, il n’y aurait pas de problème d’autonomie.

Riche Steinberg, directeur du programme électrique de BMW en Amérique du Nord, faisait récemment état de l’expérimentation d’un an qui a été mené par le constructeur sur une centaine de Mini électriques confiées à des conducteurs cobayes à travers le monde. Pour lui, il n’y a pas de problème d’autonomie avec les 160 km que peut parcourir cette Mini E, suffisants pour la majorité des déplacements.
A tel point qu’il se montre sceptique sur la nécessité d’un prolongateur d’autonomie thermique. Le problème d’autonomie serait, selon lui, d’ordre émotionnel.

Mitsubishi (et bien d’autres encore) réalise le même genre de test grandeur nature avec son iMiEV. Après trois mois d’observation sur une flotte de 25 véhicules en Grande Bretagne, chaque véhicule a parcouru en moyenne  37 km par jour avec trajets, pour la majorité,  inférieurs à 8 km.

Mais il est intéressant de savoir si ces statistiques ne sont pas biaisées par l’autonomie limitée de la voiture qui peut entrainer un changement de comportement chez les utilisateurs (déplacements moins fréquents et plus courts). L’expérimentation anglaise CABBLED actuellement en cours tentera de répondre à cette question en suivant une flotte composée d’électriques classique et d’électriques à prolongateur d’autonomie.

Angoisse d’avoir moins de possibilités, même si elles ne sont pas nécessaires. La voiture entraine des comportements irrationnels, on l’a vu avec l’engouement pour les 4x4 et SUV ou pour les monospaces qui offrent des possibilités très rarement exploitées chez une partie des utilisateurs, mais qui, le reste du temps n’offrent que des inconvénients (surpoids, surconsommation).

Quoi qu’il en soit, avec moins de 200 kilomètres d’autonomie et sans moyen de la recharger en quelques minutes, une voiture ne peut pas faire office de véhicule principal pour peut que l’on parte en vacances avec celle-ci.


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phil

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #473 le: 18 juin 2010 à 12:09:31 »
Suis d'accord que le probleme de l'autonomie des vehicules electriques est relativement secondaire. Mais comme il est dit plus haut le probleme vient de la limite d'usage. N'importe quelle voiture thermique sauf les supersportives ou ultramini (smart,iq) peut faire facilement s'il le faut 500 km et transporter 4 personnes et des objects un peu encombrant, meme si ca n'est que 3 fois par an !! Avec un vehicule a autonomie reelle autour de 100km ca devient une grosse contrainte .
Un autre point qui me gene c'est que meme avec des li-ion on trimbale encore 200 a 300kg de batteries.

En ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #474 le: 18 juin 2010 à 12:21:57 »
En ce qui me concerne, une voiture dont l'autonomie ne dépasse pas 150 km, et pour laquelle il faut plusieurs heures pour recharger la batterie, ne convient pas à mon usage.

En l'état, la voiture électrique est a considérer éventuellement comme une seconde voiture......et donc uniquement pour les gens qui en ont les moyens.
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #475 le: 18 juin 2010 à 12:25:01 »
je trouve que la solution électrique 150 km d'autonomie + thermique suffisant pour les usages exceptionnels est assez réaliste.
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #476 le: 18 juin 2010 à 13:48:59 »
je trouve que la solution électrique 150 km d'autonomie + thermique suffisant pour les usages exceptionnels est assez réaliste.

Oui mais le rajout du thermique augmente directement la facture  ::)
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #477 le: 18 juin 2010 à 13:53:24 »
Ce qui me conviendrait parfaitement, c'est une voiture électrique autonome.
J'attends de voir ce que donne le principe de la Volt/Ampera.
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #478 le: 18 juin 2010 à 13:55:16 »
ce qui serait sympa, c'est de pouvoir décider, en fonction des besoins, si on veut embarquer la grosse batterie ou le module thermique...
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

phil

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #479 le: 18 juin 2010 à 14:04:52 »
En voila un bonne idee!! mais quel interet reel ? Le but de l'electrique c'est d'etre moins polluant. Sauf que actuellement et pour un bon bout de temps encore en chargeant une batterie on ne transfert que le probleme de la pollution . Le rendement a la prise est d'environ 40% seulement , moins le rendement de l'ensemble electrique du vehicule et on est au niveau des actuelles tdiesel ou hybride.
Le jour ou le VE se chargera chez soit ou ailleurs sur une borne a energie propre et en 5mn , l'electrique s'imposera.
PS: Ls solution genre volt me paraissent moins interesante que le "simple" hybride.