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29 mars 2024 à 03:40:21

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Auteur Sujet: Automobile et Environnement  (Lu 1634635 fois)

Hors ligne hondasan

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7740 le: 21 septembre 2020 à 13:52:48 »
Salut, pour moi ça sera l'incinération dans quelques temps......histoire de faire la nique au réchauffement climatique......mais pas de suite hein!!!

 >:D N'oublies surtout pas, comme dernier repas, des grains de maïs, histoire de mettre l'ambiance lors de la crémation  :peur: :drapeau-blanc: :je-sors:
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Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
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Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7741 le: 21 septembre 2020 à 14:04:13 »
Heureusement que le secteur automobile est là, sinon on se demande bien sur quel secteur on pourrait taper !!  ^-^
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7742 le: 21 septembre 2020 à 14:05:04 »
Malus sur le poids des voitures : 10 euros par kilo en trop ?!


 :coolsmiley: je vois que vous avez des Sinistres aussi débile que chez nous.

-On va retourner 30ans en arrière, avec nettement moins de sécurité à bord, car ce sont ces normes de sécurité qui ont fait prendre de l'embonpoint aux voitures.

- Adieu SUV gros et lourd, attention + de 50% des ventes actuelle

-Mais en face parce que électrique des gros monstres de presque 3T face à des p'tites de 800kg, donc nombre de tués sur les routes repartir à la hausse.

 :crazy: décidément on vis dans un monde de fous  :idiot2:
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7743 le: 21 septembre 2020 à 14:13:03 »
Heureusement que le secteur automobile est là, sinon on se demande bien sur quel secteur on pourrait taper !!  ^-^
aujourd'hui on tape dessus , et hier on s'inquiétait car bridgestone ferme ( ou licencie) .schizophrénie totale !!
jazz graphite 2005-2008; jazz executive 2008-2011-  jazz hybride exclusive 2011-202? jazz 4 crosstar 2021-?
je garde precieusement mes rêves car je n'ai plus d'illusions.

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7744 le: 21 septembre 2020 à 14:17:55 »
enfin en gros plus de voitures en ville d'ici 5 ans .  Je veux bien mais ça va pas être évident

Allez hop, tous les banlieusards en vélo.........quand on regarde les reportages à la télé, ça semble tellement bucolique d'aller au boulot en vélo, que ça donne presque envie !  :D
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7745 le: 21 septembre 2020 à 14:21:02 »
surtout en janvier  >:D
c'est comme les motos , c'est fou ce que je croise de mai à octobre , crampe au bras gauche car toujours en l'air !! et puis dès le premier froid ............
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7746 le: 21 septembre 2020 à 14:25:38 »
moi, j'ai décidé pour le Gard. Baf, 2 jours plus tard, inondations catastrophiques. Ca commence bien !

Il y a des coins très sympas par là-bas, mais c'est vrai qu'il y a régulièrement des épisodes météo un peu chaotiques.
Dans quel secteur as-tu trouvé ta maison ? 
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Hors ligne zouzou60

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7747 le: 21 septembre 2020 à 14:41:35 »
aujourd'hui on tape dessus , et hier on s'inquiétait car bridgestone ferme ( ou licencie) .schizophrénie totale !!

Et nous faisons un prêt à Renault qui licencie...
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7748 le: 21 septembre 2020 à 14:54:00 »
Et nous faisons un prêt à Renault qui licencie...

....qui licencierait peut-être encore davantage sans ce prêt.
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7749 le: 21 septembre 2020 à 14:56:23 »
....qui licencierait peut-être encore davantage sans ce prêt.

Sûrement!
Et puis fabriquer des Clio dans un pays dont nous sommes tellement proche en ce moment, tellement ami diplomatiquement, la Turquie!
J'aurai exigé que l’État demande tout de même des relocalisations...
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7750 le: 21 septembre 2020 à 14:58:58 »
Les fameux "certificats qualité de l'air" devraient être prochainement réformés. Un sujet sensible, dont Auto Plus vous révèle les coulisses du premier acte.

Un “quinquennat” et puis s'en vont ? Dévoilées en 2015 par Ségolène Royal, alors ministre de l'Ecologie, les vignettes Crit'Air auront tenu cinq ans avant d'être, aujourd'hui, remises en cause. Pour mémoire, elles permettent de classer l'ensemble des véhicules en fonction de leur date de mise en circulation (donc, en théorie, de leur norme Euro) et de leur énergie : déclinées en six versions et autant de couleurs, elles vont de la verte, attribuée aux véhicules 100 % électriques, à la Crit'Air 5 grise, dédiée aux diesels immatriculés entre 1997 et 2000.

https://www.autoplus.fr/actualite/Essence-Diesel-CritAir-Pollution-Circulation-1549846.html

Apposées derrière les pare-brise ou sur les garde-boue des deux-roues, elles servent de laisser-passer dans les zones à faibles émissions (ZFE, ex-zones à circulation restreinte), la plus célèbre étant celle mise en place dans Paris intra-muros. Et pour cause, c'est dans la capitale que les restrictions sont les plus strictes : depuis juillet 2019, les Crit'Air 5 et Crit'Air 4 (diesels de 2001 à 2005) y sont bannis en semaine (et même les Crit'Air 3 en cas de pic de pollution).

Dès 2022, ce sera d'ailleurs autour des Crit'Air 3, soit les essence de 1997 à 2005 et diesels de 2006 à 2010. Enfin, deux ans plus tard, plus aucun diesel n'aura droit de cité. Un couperet sans appel, qui met au ban cette motorisation politiquement infréquentable depuis l'épisode du dieselgate. Au contraire des essence d'après 2010, toutes nanties d'une vignette Crit'Air 1, plus favorable, quels que soient leur puissance, leur niveau d'émissions de CO2 et donc leur malus (ultra-sportives y compris) ! Bref, comme cela a été maintes fois répété, le système des Crit'Air ne fait pas dans la nuance. Et encore moins dans la cohérence. Pour autant, rien n'oblige a priori le gouvernement à réformer la classification actuelle. C'est pourtant le chantier évoqué le 31 juillet par la nouvelle ministre de la Transition écologique, Barbara Pompili. L'objectif : "Mieux critériser" à l'avenir… Une décision qui ne doit rien au hasard, mais plutôt à une étude attendue de longue date et qui risque de faire du bruit.

Un arbitre chargé de trancher
On rembobine. Début 2019, le diesel souffre : les ventes s'effondrent, la filière tousse et les sous-traitants - qui parlent alors d'une possibilité de suppression de 15.000 emplois - appellent le ministère de l'Economie à l'aide. Pour rassurer son monde, Bruno Le Maire se montre alors favorable à l'attribution de la vignette Crit'Air 1 aux diesels les plus récents. Un sacré surclassement pour ce carburant jusqu'alors circonscrit à une Crit'Air 2 moins reluisante. Réaction immédiate : une fin de non-recevoir du ministère de la Transition écologique, bien décidé, lui, à sortir du diesel. Bref, une véritable pomme de discorde au sein du gouvernement, qui oblige ce dernier à désigner un arbitre : en juillet 2019, "une étude scientifique d'évaluation des émissions polluantes et de gaz à effet de serre (GES) pour les véhicules respectant la norme Euro 6d-temp” était lancée. Confié à l'IFP Energies nouvelles (Ifpen), ce travail devait “établir les performances environnementales de l'offre actuelle de véhicules essence et diesels en toute transparence”. Malgré un certain retard, l'étude a bien été menée, et les résultats ont commencé à tomber cet été… Avant que Barbara Pompili ne suggère qu'une évolution des vignettes Crit'Air serait souhaitable. Ceci expliquant probablement cela.
16 véhicules testés sur 25 : mention bien pour les diesels
Le cahier des charges de l'étude était limpide : vérifier si, en conditions réelles, les véhicules diesels et essence (dont, a priori, des hybrides) de dernière génération respectent les valeurs limites imposées par la norme actuelle (Euro 6d-temp). Pour cela, un panel de modèles représentatifs du marché a été sélectionné et 25 autos ont été piochées dans le parc roulant (toutes avec plus de 20.000 km au compteur). Des mesures ont ensuite été réalisées sur route ouverte, dans des configurations plus ou moins exigeantes (température, style de conduite…), mais aussi en laboratoire, le tout équivalent à un millier de kilomètres parcourus par voiture.

Bilan ? Selon nos informations, les 16 premiers véhicules testés s'en seraient, dans l'ensemble, très bien sortis ! Notamment - et surtout - les diesels, qui respecteraient les seuils d'émissions de CO2, de particules et de NOx qui leur sont imposés… Voire feraient parfois mieux que les essence sur les oxydes d'azote ! Si ce résultat est confirmé dans les conclusions de l'étude, attendues pour fin septembre, la donne devra alors changer. En effet, comment le gouvernement pourrait encore justifier la différence de “critérisation” entre les essence et les diesels, si les deux catégories sont aussi "vertueuses" en termes de dépollution ?
Qui perd, qui gagne ?
C'est LA question : à l'aune des réponses apportées par l'étude de l'Ifpen, comment la classification des Crit'Air évoluera-t-elle ? Sachant que rien ne devrait changer pour la vignette des électriques, tout se jouera entre les Crit'Air 1 et 2. Les diesels auront-ils droit à un siège en “1re classe” ? Ou, a contrario, les essence seront-elles reléguées en 2e classe ? Les changements seront-ils rétroactifs ? Les véhicules hybrides, surtout rechargeables, auront-ils droit à un traitement à part ? Réponse dans quelques mois. En attendant, voyez ci-contre les trois scénarios qui nous semblent les plus crédibles…
 
> TROIS SCÉNARIOS POSSIBLES…

- Les diesels "surclassés"

C'est évidemment le vœu de la filière du diesel : que la vignette Crit'Air 1 soit, à l'avenir, accordée aux diesels actuels, au côté de leurs homologues essence. En octobre 2019, les sous-traitants et équipementiers avaient reçu un soutien de poids : celui d'Emmanuel Macron, en visite chez Bosch à Rodez (Aveyron), qui s'était engagé auprès des syndicats à soutenir le surclassement des diesels… Si les résultats de l'étude de l'Ifpen étaient probants. Banco ? Le gouvernement n'étant probablement pas prêt à assumer un retour en grâce aussi fracassant après avoir pilonné le diesel, ça n'est pas joué.

- Essence et diesel sur un pied d'égalité

C'est la solution "en même temps" qui tiendrait la corde : une vignette pour les électriques, une Crit'Air 1 pour les hybrides (a priori uniquement celles rechargeables sur secteur avec autonomie minimum exigée en électrique) et une Crit'Air 2 pour toutes les thermiques récentes. En clair, les essence et les diesels seraient mises dans le même panier ! Pourquoi pas ? Sauf que se posera alors la question de la rétroactivité : les essence bénéficiant actuellement d'une Crit'Air 1 devront-elles la troquer contre une "2", plus pénalisante, alors même que cette motorisation a été promue ces dernières années par les pouvoirs publics ? Risqué. La nouvelle classification sera-t-elle imposée à une date donnée, sans rétroactivité ? Auquel cas, deux voitures essence strictement identiques pourraient arborer deux pastilles différentes. Pas logique. Bref, un sacré casse-tête en perspective.

- Les véhicules puissants pénalisés

C'est l'autre incohérence des vignettes Crit'Air : actuellement, une essence gavée de chevaux et crachant 250 g/km de CO2 (donc frappée de 20.000 € de malus) est mieux classée qu'un modeste diesel rejetant 95 g (et donc non taxé). Pour remettre de l'ordre là-dedans, les pouvoirs publics pourraient être tentés de pénaliser les grosses cylindrées. Comment ? Par exemple, en accordant une Crit'Air 1 aux essence et diesels les plus frugaux, et une Crit'Air 2 aux modèles thermiques les plus gourmands. Un système plus juste, mais qui pourrait se transformer en grosse usine à gaz. Pas gagné, donc.


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Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7751 le: 21 septembre 2020 à 15:05:37 »
Qui peut vraiment croire que les choses vont s'améliorer pour la planète alors qu'on ne prend que des décisions à court terme.
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7752 le: 21 septembre 2020 à 15:10:29 »
C'est sûr qu'en changeant les règles tous les 5 ans... Je comprends les constructeurs qui quittent l'Europe! Réputée de plus peu rentable.
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7753 le: 21 septembre 2020 à 15:13:07 »
Sûrement!
Et puis fabriquer des Clio dans un pays dont nous sommes tellement proche en ce moment, tellement ami diplomatiquement, la Turquie!
J'aurai exigé que l’État demande tout de même des relocalisations...

Peut-être la Turquie pourrait-elle nous acheter quelques Rafale, ce serait un beau geste d'apaisement !  >:D
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #7754 le: 21 septembre 2020 à 15:18:46 »
C'est sûr qu'en changeant les règles tous les 5 ans... Je comprends les constructeurs qui quittent l'Europe! Réputée de plus peu rentable.

Vignette, malus, taxe au poids.....on en rajoute sans cesse une couche, en multipliant les exceptions, on se précipite pour soigner son image "verte" et on se retrouve au final avec des usines a gaz qui n'aboutissent pas au résultat escompté. Quelle misère !
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