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Auteur Sujet: Automobile et Environnement  (Lu 1647655 fois)

Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4800 le: 23 novembre 2018 à 17:13:51 »
Certains adoptent effectivement une "conduite écolo", mais ce n'est pas le cas de tout le monde.
Quant aux pneus verts, ce n'est pas une spécificité des modèles hybrides et d'ailleurs je ne suis pas certain qu'ils en soient tous équipés (ce n'est par exemple pas le cas du C-HR).
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4801 le: 23 novembre 2018 à 17:18:05 »
Nous n'avons pas encore beaucoup de retour sur CHR!
Les retours sont souvent des Prius d'ailleurs...
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4802 le: 23 novembre 2018 à 18:39:42 »
Je parlais du C-HR, mais les Auris hybride ne sont pas systématiquement équipées de pneus vert non plus.
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4803 le: 23 novembre 2018 à 18:50:03 »
Citation de: Harry le 23 novembre 2018 à 18:39:42
Je parlais du C-HR, mais les Auris hybride ne sont pas systématiquement équipées de pneus vert non plus.

C'est donc la conduite plus coolée, alors!
Car c'est souvent ce qu'on lit sur les enquêtes d'occasions HSD : plaquettes et pneus durent!
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4804 le: 23 novembre 2018 à 19:03:21 »
Ok, donc au final il serait plus juste de dire que l'usure des pneus sur les hybrides est la même que sur n'importe quelle voiture : elle dépend du style de conduite adopté par le conducteur  ;)
Intrinsèquement un véhicule hybride n'use pas moins ses pneus qu'un autre véhicule.
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4805 le: 23 novembre 2018 à 19:19:45 »
Peut-être!
Le bilan est là.
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Penguelen

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4806 le: 23 novembre 2018 à 19:25:13 »
D'ailleurs, on a souvent parlé d'usure plus rapide sur les diésels, la faute au couple et au poids plus importants que sur les essences, or vu le couple disponible sur certaines hybrides et ve et leur poids qui se rapproche souvent de celui d'un diesel la faute aux batteries, l'usure devrait plutôt se rapprocher d'un modèle diésel....
Si tant est qu'un diésel se distingue vraiment sur ce plan là, ce dont je doute.... (avec 70.000km au compteur pour les pneus d'origine sur mon CRV, je n'ai aucune raison particulière de le croire)
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4807 le: 23 novembre 2018 à 19:31:30 »
Donc la conduite !
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4808 le: 23 novembre 2018 à 19:37:15 »
J'ai eu pas mal de diesel et certaines avec du couple.
Je n'ai, en 23 ans de permis, jamais acheté un pneu, mais c'est surtout que je ne vois pas trop l'importance du couple sur une voiture diesel classique.
Il ne faut pas exagérer
La diesel que j'ai gardé le plus longtemps: pneus avant 60000 km, voiture vendue pneus pas changés, arrière 130000 km mi usure.
Et pourtant j'appui sur l'accélérateur assez fort
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phil

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4809 le: 23 novembre 2018 à 20:27:37 »
Non il y a bien une difference entre HSD et diesel ...suffit de lire les retours sur les Auris ou RAV4 par exemple ( existent avec les 2 moteurs) et ce n'est pas forcement lié à la manière de conduire....
Mais il faut avant tout éliminer l'usage autoroutier ou routier rapide exclusivement car comme pour la consommation dans ces cas de figures une hybride n'apporte que peu. La difference provient de la ville ou tout usage "haché" car en terme de progressivité le système THS de Toyota ménage énormément la transmission et donc les pneus des roues motrices ,comparativement à une boite manuelle .  A usage urbain identique et donc sans rapport avec la conduite ( désolé mais tous les taxis que j'ai deja pris avec une Prius par exemple roulent exactement pareil que si ils ont une 508 ou une Passat ) on a un facteur 2 en usure de pneus.  Le couple du moteur ou le poids de certains diesel sont un peu défavorables en plus oui logiquement ( tourner les roues d'une traction qui a 100kg de moteur essence ou 150 de moteur diesel dessus ca a forcement un effet sur la gomme !).
A noter donc que pour la plupart de voiture a BVA on retrouve une moindre usure aussi grâce à la progressivité de la transmission ( pour peu qu'on n'abuse pas de l'effet multiplicateur de couple du convertisseur car la c'est effet inverse les pneus partent vite alors!!).
« Modifié: 23 novembre 2018 à 20:29:48 par phil »
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4810 le: 23 novembre 2018 à 20:56:13 »
Citation de: zouzou60 le 23 novembre 2018 à 18:50:03
C'est donc la conduite plus coolée, alors!
Car c'est souvent ce qu'on lit sur les enquêtes d'occasions HSD : plaquettes et pneus durent!

Y a qu’à voir sur l’Insight j’ai changé les plaquettes à 110 000 km.
Pourtant je n’ai pas toujours été très cool au volant.
Moi je suis assez adepte du frein moteur et ce depuis ma première bagnole une Alfa 33 1.3 double carbu plus nerveuse du moteur Boxer que efficace du freinage donc le frein moteur m.a souvent permis de ralentir la bête.
J’ai conservé le réflexe au cours des années et donc aucune autre de mes voitures n’a bouffé de la plaquette.
Le Yaris Verso D4D avait encore ses plaquettes d’origine quand je l’ai revendu à 145 000 km.
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4811 le: 23 novembre 2018 à 20:56:31 »
Une moindre usure pneumatique serait donc davantage lié au type de transmission, l'automatisme étant moins "brutal".......ça me parait un peu plus crédible  :)
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4812 le: 23 novembre 2018 à 22:45:26 »
C'est une bonne analyse!
Mais, je trouve les taxis en hybride bien moins excités qu'avec leurs anciens turbo diesel. D'ailleurs, eux même se disent moins stressés et fatigués en HSD sur Paris.
Maintenant, c'est les VTC qui s'énervent ou font n'importe quoi...
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4813 le: 23 novembre 2018 à 22:51:53 »
Le frein moteur, c'est bien la conduite?
Un rétrogradage ou un freinage régénératif va user différemment les pneus. Le régénératif est plus doux et progressif sauf à la rigueur en toute fin de freinage ou certaines hybrides pêchent un peu sur l'effort à fournir à la pédale de frein, je trouve.
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #4814 le: 23 novembre 2018 à 23:07:49 »
Citation de: zouzou60 le 23 novembre 2018 à 22:51:53
Le frein moteur, c'est bien la conduite?
Un rétrogradage ou un freinage régénératif va user différemment les pneus. Le régénératif est plus doux et progressif sauf à la rigueur en toute fin de freinage ou certaines hybrides pêchent un peu sur l'effort à fournir à la pédale de frein, je trouve.

Sur mon Insight Élégance c’était flagrant en fin de freinage il manquait légèrement de mordant mais moi je n’avais pas les palettes pour jouer sur les rapports et la monte pneumatique était plus étroite.
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