'Cette technologie pourrait bien rapidement séduire bon nombre de constructeurs, puisque les moteurs Achates Power coûteraient 10% moins cher à la fabrication que les blocs actuels. Autre avantage, et pas des moindres, l’économie en carburant pour les utilisateurs. Selon les données de l’entreprise américaine, ses moteurs sont particulièrement sobres : comptez 30% de consommation en moins par rapport à un diesel et 50% par rapport à un essence. Ce très gros 4x4 (qui dépasse les deux tonnes) ne consommerait pas plus… qu’une Peugeot 308, soit 6,4l/100 km."

https://www.capital.fr/lifestyle/ce-pick-up-est-equipe-dun-moteur-de-mobylette-et-ca-fonctionne-1265728#utm_campaign=20180117&utm_medium=email&utm_source=nl-cap-matinale-eco

Et en émissions toxiques ça donne quoi ?

Le problème des moteurs 2 temps c'est justement leur pollution...

Malheureusement je ne sais pas mais sur ce coup là l'injection directe sur les 2 temps serait un plus.

Pas sûr vu que sur les 4 temps essence, l'injection directe produit des émissions de particules.

Je n'ai pas l'info!

A lire sur le sujet des particules fines provoquées par l'adoption de l'injection directe sur les moteurs essence :

https://www.quechoisir.org/actualite-filtre-a-particules-les-moteurs-essence-aussi-n21949/

https://www.usinenouvelle.com/article/pollution-automobile-faut-il-avoir-peur-des-moteurs-a-injection-directe-essence.N443477

http://www.lemonde.fr/automobile/article/2016/10/26/pollution-apres-le-diesel-les-moteurs-a-essence-au-c-ur-d-une-nouvelle-bataille-europeenne_5020540_1654940.html#esPmijeaW7BcsuiD.99

Je sais dans le cas du 4 temps!
Mais le 2 temps?

Le principe d'injection étant le même (lean burn), les effets seront donc forcément les mêmes que sur le 4 temps.

Alors, FAP essence comme la plupart des autres!

Obligatoire ! C'est certain.

Tout le monde le sait le control technique va se durcir en mai 2018 , mais en janvier 2019 aussi pour l' Analyse 5 gaz .
Voici les 5 gaz qui seront analysés dans le cadre du nouveau contrôle technique :
 Monoxyde de carbone (CO)
  Dioxyde de carbone (CO2)
  Hydrocarbures imbrûlés (HC)
  Particules fines qui sont déjà contrôlées actuellement lors du contrôle anti-pollution
  Oxydes d’azote (NOx) dont on a tant entendu parler lors de l’affaire VW.
Cette analyse permettra de contrôler sur les véhicules diesel le bon fonctionnement du catalyseur et du FAP qui lors de leur encrassement laissent s’échapper une partie des HC.
Propriétaires de véhicules anciens, vous l’aurez compris, avec cette nouvelle mesure, ce serait 20% des anciens diesel qui seraient refusés lors du contrôle anti-pollution, s’ajoute à cela l’interdiction déjà présente de circuler dans les rues de Paris depuis le mois de juillet 2016.
Le but est bien précis, éliminer les véhicules les plus polluants de notre pays là où circulent actuellement 62% de véhicules diesel…

il faut bien justifier un but, pour essayer de la faire passer

 Janvier 2019 : les Fap des diesels auscultés de près

Le bilan du test mené depuis un an par dix-sept centres est sans appel : sur un millier de véhicules diesels Euro 5 soumis à un test d'opacité des fumées “durci”, 14 % ont dépassé la valeur autorisée par leur homologation (les véhicules à la norme Euro 4 ou antérieure ne sont pas concernés, car, la plupart du temps, les valeurs d'opacité qu'ils doivent, en théorie, respecter, ne sont pas connues). En cause, dans le "meilleur" des cas, un souci de réglage moteur ; dans le pire, un filtre à particules volontairement neutralisé (on parle de défapage, une pratique parfaitement illégale). Conclusion : les pouvoirs publics devraient systématiser cette nouvelle version du test d'opacité à compter de 2019. Avec, à n'en pas douter, un facteur de tolérance, qui reste pour l'heure à définir.
A partir de 2022 : l Le super-test antipollution arrive...

... avec trois ans de retard ! Surprise : le fameux test “cinq gaz” inscrit dans la Loi de transition énergétique a été différé. Chargé, notamment, de mesurer les rejets de NOx , il a été repoussé de 2019 à 2022. Le temps, pour les pouvoirs publics, de réfléchir à la bonne formule avant de le mettre en place. Car les 15.718 véhicules diesels ou essence évalués dans le cadre de l'expérimentation ont révélé de sacrés obstacles. D'abord financiers : le seul outil de mesure qui s'est montré fiable (le banc de charge) coûte de 25.000 à 30.000€. Ensuite techniques : il s'agit de définir un tableau de correspondances entre la concentration de particules (PPM) relevée lors du futur test et les milligrammes par kilomètre mesurés dans le cadre de l'homologation. Coton. Enfin politiques : quels facteurs de tolérance appliquer sur un sujet aussi sensible que les NOx ? Rendez-vous dans trois ans, hein...

 L'Allemagne étudie la gratuité des transports contre la pollution!

Au pays de la voiture!

https://www.latribune.fr/depeches/reuters/KCN1FX2KQ/l-allemagne-etudie-la-gratuite-des-transports-contre-la-pollution.html#xtor=EPR-2-[l-actu-du-jour]-20180214