Reste à définir quelles sont les voitures propres.

Ben c'est simple, il me semble: celles des groupes Bolloré et Dassault
Non ? j'ai raté qqchose ?

(ce sont bien celles qui sont "propres à s'en mettre plein les fouilles")

Ben c'est simple, il me semble: celles des groupes Bolloré et Dassault
Non ? j'ai raté qqchose ?

(ce sont bien celles qui sont "propres à s'en mettre plein les fouilles")

 ........c'est possible, mais le tout électrique ne sera pas intéressant avant quelques années, quand les soucis d'autonomie, de durée de recharge auront été résolus.

Là il s'agit d'une décision qui s'appliquerait dans les mois à venir.

(en tout cas, je vois que l'article d'il y a 2 jours fait toujours effet  )
 

Cela dit, sur le principe, baisser le prix de voitures "propres" aura certainement plus de succès auprès des consommateurs, que d'augmenter le carburant en espérant que ça les incitera à acheter ces véhicules.

ça me ferra toujours sourire de voir une smart mazout (ou autre modèle/marque) que l'on dit propre parcequ'elle à 101 de c02..... et les millions de particules qu'elle crache et qui vous polue les poumons...encore plus petites grace au fameux FAP. :'(

Renault Mégane E85 : la 1ère Française flexible en vente !

Voilà un bon coup de pouce pour le décollage du phénomène E85 en France.
La Renault Mégane, deuxième voiture la plus diffusée en France en 2006, arrive à la fin du mois en concession avec une motorisation Flex Fuel. Une offre amenée à devenir incontournable si l’on en croit les débuts encourageants du micro segment.

Pour cette technologie, Renault (comme ses concurrents) ne partait pas d’une feuille blanche. Le constructeur commercialise en effet depuis 2004 au Brésil des Clio et des Mégane Flex Fuel roulant au bioéthanol E100. C’est de cette expertise que l’auto proposée aujourd’hui découle. Elle ne se distingue de sa cousine d’Amérique du Sud que par le dosage d’éthanol de son "biocarburant", ramenée à 85% pour 15% de sans plomb classique. Pour l’usager, l’utilisation de cette Mégane ne diffère guère de celle du modèle essence équivalent. Il peut ainsi faire le plein d’E85 dans l’une des 75 pompes réparties sur le territoire français (500 sont attendues d’ici la fin de l’année), ou bien rouler au sans plomb 95, le moteur s’adaptant automatiquement, quelque soit la proportion des deux carburants dans le réservoir. 
 
Seulement 200 euros de plus que le modèle essence

C’est le classique 1.6 16v qui se prête au jeu, après avoir reçu quelques modifications portant sur son système d’injection, sa chambre de combustion et son réservoir. Malgré une surconsommation d’environ 30% liée à la densité énergétique moindre du superéthanol, le bilan financier reste favorable. Avec un prix au litre de 80 centimes d’euro en moyenne, l’E85 engendre ainsi des dépenses de carburant inférieures à l’essence, légèrement supérieures au Diesel. D’autre part, la Mégane E85 ne réclame qu’un supplément de 200 euros par rapport au modèle 1.6 16v classique. Sans compter que cette Renault arrive dans un contexte d’évolution de la fiscalité sur les véhicules propres, avec notamment une exonération totale de la TVS pendant 8 trimestres pour les véhicules particuliers en circulation depuis le 1er janvier 2007, et une exonération partielle ou totale (selon les départements) de la taxe régionale sur les cartes grises des véhicules roulant à l’E85. Disponible en berline et break Estate, la Mégane E85 débute à 18 550 euros (19 150 euros en version Estate).

autodeclics.com

BMW met le paquet contre le CO2

Efficient Dynamics, le slogan de BMW pour marier l'efficacité énergétique avec le plaisir de conduire cher à la marque, n'est pas qu'un slogan !
 
Moteur à injection directe. Combustion à mélange pauvre. Double suralimentation. Récupération de l'énergie perdue au freinage en concentrant l'action de l'alternateur en ces moments. Système Stop & Start pour couper le moteur quand l'auto est à l'arrêt. Assistance de direction électrique qui ne consomme de l'énergie que lorsque nécessaire. Désaccouplement du compresseur de climatisation quand elle n'est pas en marche. Pompe à eau électrique au débit piloté pour être le plus efficient... Voici quelques unes des technologies employées par BMW pour réduire la consommation.
 
Et cela marche ! Le constructeur estime qu'à compter de cet automne, quelques 40 % des ventes du groupe BMW (la marque munichoise, plus Mini et Rolls-Royce) seront avec des autos émettant 140 g/km de CO2 ou moins. Mais ce qui nous semble remarquable est qu'en dépit de ces consommations très, très mesurées, les performances de toutes les nouvelles autos BMW sont à la hausse. Même la moins performante des BMW atteint, et dépasse les 200 km/h. Il n'y a pas à choisir entre performances et économie, BMW offre les deux.

Modèle                 Puissance    Conso moyenne          Rejets CO2

BMW 116i              122 ch     5,8 l/100 km essence     139 g/km
BMW 118i              143 ch     5,9 l/100 km essence     140 g/km
BMW 118d             143 ch     4,5 l/100 km diesel         119 g/km
BMW 120d             177 ch     4,8 l/100 km diesel         128 g/km
BMW 123d             204 ch     5,2 l/100 km diesel         138 g/km
BMW 318d             143 ch     4,7 l/100 km diesel         123 g/km
BMW 318d Touring  143 ch     4,8 l/100 km diesel         125 g/km
BMW 320d             177 ch     4,8 l/100 km diesel         128 g/km
BMW 320d Touring  177 ch     4,9 l/100 km diesel         131 g/km
BMW 520d             177 ch     5,1 l/100 km diesel         136 g/km
BMW 520d Touring  177 ch     5,3 l/100 km diesel         140 g/km

 
Cependant, nous voyons bien que sur la liste de 11 modèles (18 en comptant les versions 2 ou 3 portes) à 140 g/km de CO2 ou moins, il n'y a que 2 essences, face à 9 diesels. On connait tous la réputation de motoriste de BMW, il faudra peut-être bientôt y ajouter l'image de dieseliste, s'il ne l'a déjà. C'est grâce au diesel si les BMW X3 et X5 sont les plus sobres de leur segment. Et cela laisse assez rêveur qu'une 520d Touring, soit un gros break, mais néanmoins performant, puisque que capable de rouler à plus de 220 km/h, parvienne à se contenter de 5,3 l de gazole chaque cent km.

Mais il y a plus fort, c'est l'exceptionnelle 123d.
Il y aura toujours des personnes hostiles au diesel, mais cette 123d, avec un filtre à particules évidemment de série, ne rejette pas plus de CO2 (au contraire) qu'une 116i, une auto qui lui rend 82 ch, et plus de 200 Nm de couple. Cette différence est si grande que nous la trouvons choquante, et nous espérons que BMW mettra bientôt un turbocompresseur à ses 4 cylindres essence (comme sur le moteur de la Mini) pour la réduire. En l'attendant, ce ne sera pas écologique, et encore moins économique, mais nous verrons à la rentrée une 135i pack M qui se fera un plaisir de tourner autour de n'importe quel diesel.

moteurnature.com

BMW met le paquet contre le CO2

Efficient Dynamics, le slogan de BMW pour marier l'efficacité énergétique avec le plaisir de conduire cher à la marque, n'est pas qu'un slogan !
 
Moteur à injection directe. Combustion à mélange pauvre. Double suralimentation. Récupération de l'énergie perdue au freinage en concentrant l'action de l'alternateur en ces moments. Système Stop & Start pour couper le moteur quand l'auto est à l'arrêt. Assistance de direction électrique qui ne consomme de l'énergie que lorsque nécessaire. Désaccouplement du compresseur de climatisation quand elle n'est pas en marche. Pompe à eau électrique au débit piloté pour être le plus efficient... Voici quelques unes des technologies employées par BMW pour réduire la consommation.
 
Et cela marche ! Le constructeur estime qu'à compter de cet automne, quelques 40 % des ventes du groupe BMW (la marque munichoise, plus Mini et Rolls-Royce) seront avec des autos émettant 140 g/km de CO2 ou moins. Mais ce qui nous semble remarquable est qu'en dépit de ces consommations très, très mesurées, les performances de toutes les nouvelles autos BMW sont à la hausse. Même la moins performante des BMW atteint, et dépasse les 200 km/h. Il n'y a pas à choisir entre performances et économie, BMW offre les deux.

Modèle                 Puissance    Conso moyenne          Rejets CO2

BMW 116i              122 ch     5,8 l/100 km essence     139 g/km
BMW 118i              143 ch     5,9 l/100 km essence     140 g/km
BMW 118d             143 ch     4,5 l/100 km diesel         119 g/km
BMW 120d             177 ch     4,8 l/100 km diesel         128 g/km
BMW 123d             204 ch     5,2 l/100 km diesel         138 g/km
BMW 318d             143 ch     4,7 l/100 km diesel         123 g/km
BMW 318d Touring  143 ch     4,8 l/100 km diesel         125 g/km
BMW 320d             177 ch     4,8 l/100 km diesel         128 g/km
BMW 320d Touring  177 ch     4,9 l/100 km diesel         131 g/km
BMW 520d             177 ch     5,1 l/100 km diesel         136 g/km
BMW 520d Touring  177 ch     5,3 l/100 km diesel         140 g/km

 
Cependant, nous voyons bien que sur la liste de 11 modèles (18 en comptant les versions 2 ou 3 portes) à 140 g/km de CO2 ou moins, il n'y a que 2 essences, face à 9 diesels. On connait tous la réputation de motoriste de BMW, il faudra peut-être bientôt y ajouter l'image de dieseliste, s'il ne l'a déjà. C'est grâce au diesel si les BMW X3 et X5 sont les plus sobres de leur segment. Et cela laisse assez rêveur qu'une 520d Touring, soit un gros break, mais néanmoins performant, puisque que capable de rouler à plus de 220 km/h, parvienne à se contenter de 5,3 l de gazole chaque cent km.

Mais il y a plus fort, c'est l'exceptionnelle 123d.
Il y aura toujours des personnes hostiles au diesel, mais cette 123d, avec un filtre à particules évidemment de série, ne rejette pas plus de CO2 (au contraire) qu'une 116i, une auto qui lui rend 82 ch, et plus de 200 Nm de couple. Cette différence est si grande que nous la trouvons choquante, et nous espérons que BMW mettra bientôt un turbocompresseur à ses 4 cylindres essence (comme sur le moteur de la Mini) pour la réduire. En l'attendant, ce ne sera pas écologique, et encore moins économique, mais nous verrons à la rentrée une 135i pack M qui se fera un plaisir de tourner autour de n'importe quel diesel.

moteurnature.com

Remarquable de la part de bmw , mais toujours aussi con le site moteur nature qui ne peut s'empecher de radoter ses arguments prodiesel comme ca l'arrange. Exemple avec le CO2 qui comme le montre la liste ci dessus  on voit que la diesel consommant 5,3l emet autant que l'essence qui consomme 5,9l ... Bref sachant que la pollution du premier sera superieur elle , ils oublient facilement ce detail je trouve quand ils parlent de la puissance ou du couple superieur... Bref la course a la puissance de bmw ( et d'autres car meme fiat avec son jtd de 190ch fait pareil) est parfaitement nulle quand on imagine les gains en consommation/pollution si on exploitait cette fantastique technologie dans l'autre sens, non?

Remarquable de la part de bmw , mais toujours aussi con le site moteur nature qui ne peut s'empecher de radoter ses arguments prodiesel comme ca l'arrange. Exemple avec le CO2 qui comme le montre la liste ci dessus  on voit que la diesel consommant 5,3l emet autant que l'essence qui consomme 5,9l ... Bref sachant que la pollution du premier sera superieur elle , ils oublient facilement ce detail je trouve quand ils parlent de la puissance ou du couple superieur... Bref la course a la puissance de bmw ( et d'autres car meme fiat avec son jtd de 190ch fait pareil) est parfaitement nulle quand on imagine les gains en consommation/pollution si on exploitait cette fantastique technologie dans l'autre sens, non?

Faut reconnaitre que certains commentaires manquent parfois un peu de recul.

Cela dit le tableau montre clairement qu'a performances comparables la 118i recrache nettement plus de CO2 que la 118d.


Pour être honnête, il faudrait insister sur le fait que le CO2 est l'arbre qui cache la forêt de polluants.
Le Diesel a prit l'avantage dans cette lutte aux rejets de CO2, mais sur d'autres, le nom "Clean Power" serait certainement usurpé