Ah oui, un détail: en Belgique, le GPL est à 0.40 €....

Soit nettement moins cher qu'en France 

Pour ce qui est de la sécurité, c'est vrai qu'avec les soupapes de décharges il n'y a pas de problème.
Cependant il y a eu un peu flottement en France au démarrage, et les installations post-montage "bricolées" par certains installateurs n'ont pas aidées le lancement de ce carburant 

Faut nuancer. En belgique, on a une taxe annuelle supplémentaire pour le GPL: de 90 à 200 € environ selon la puissance fiscale (8-13 CV = 150 €), puis une défiscalisation (partielle) du carburant.
Par contre, pas de prime à l'installation comme en France, même si des constructeurs font parfois des opérations "GPL gratuit" ou "GPL à 1/2 prix"

En tablant sur une conso de 8 l diesel à 1 €, 10 l de super à 1.40 et 11 l de GPL à 0.40, les 3000 € d'installation sont récupérés après 68000 km par rapport au mazout et 31000 par rapport au super (calcul uniquement pour les conso. Taxe supplémentaire et entretiens supplémentaires non compris). Pas mal, mais pas non plus miraculeux !

Le réseau est relativement bien développé en belgique. de toutes façons, je fais près de 90% des fois le plein dans la même station... qui a du GPL. Parfois difficile de trouver des stations GPL ouvertes la nuit (il faut un opérateur de garde), mais dans ce cas, on peut toujours rouler au super...

Oui, enfin maintenant ce n'est plus un problème de démarrage, on peut tout simplement dire que le GPL a été un échec en France.

Il me semble que l'État y est pour quelque chose, non ? 

Oui, clairement. Et je crains que l'E85 subisse le même sort 

Tout à fait. Rappelons-nous le lancement en grandes pompes alors que la pompe n'était même pas branchée. Vraiment des guignols certains hommes politiques... 

Toute la problematique actuelle est la. Tant qu'on se focalise sur les rejets de co2 au kilometre pour qualifier la pollution d'une voiture on ne va pas vraiment progresser ( un peu comme de parler que de la vitesse comme cause d'accidents..) . En fait c'est plus ou moins fait expres je pense car reduire les rejets de co2 signifie reduire les quantites de petrole consomme en France ( ou belgique..) . Or T...l and co ne sont pas vraiment favorable a ca pour l'instant ( normal vu les imbrications de l'etat de cette multinationale), donc on invente des mesuretes soit disant serieuse pour reduire les emissions de co2, mais on sait tres bien qu'en general un produit qui semble pas trop couteux ( comme le gasoil en France face a l'essence) va inevitablement etre consommé plus ( logique de consommation capitaliste non?) .
Remarque aussi que si l'an dernier la consommation de carburant routier a legerement diminuée ( de 0,6% alors qu'avec un parc de voiture diesel de plus de 50% elle devrait baisser de 10 a 15% je dirais) , celle des carburant aeronautiques et militaire a augmentee...Ceci compesant cela non?...Bref si on veut reduire le co2 emis en France faut decreter un baisse de 5% par exemple des quantites de petrole importes...Le reste c'est blabla.

Toute la problematique actuelle est la. Tant qu'on se focalise sur les rejets de co2 au kilometre
...Bref si on veut reduire le co2 emis en France faut decreter un baisse de 5% par exemple des quantites de petrole importes...Le reste c'est blabla.

Je reconnais que c'est l'erreur que je fais. Pour la 2° partie je suis moins d'accord il me semble que le chauffage est le plus grand pollueur, et c'est vers cette direction que semble se diriger les pouvoirs publiques ?

La création d’un « superministère » de l’Écologie ....
Les constructeurs traditionnels ont été relayés dans ce domaine par deux industriels, le groupe Bolloré avec la BlueCar, et la Cleanova de SVE (groupe Dassault, qui est propriétaire du Figaro).

Tiens, tiens ! comme le monde du petit nicolas est petit !

En France, le nouveau gouvernement semble sérieusement envisager une baisse de la TVA de 19,6 à 5,5 % pour les voitures "propres".

Reste à définir quelles sont les voitures propres.

Avec cette mesure, le prix d'une Toyota Prius baisserait de presque 3 000 EUR.