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28 mars 2024 à 16:25:49

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Auteur Sujet: Automobile et Environnement  (Lu 1633985 fois)

Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #11881 le: 25 octobre 2022 à 16:42:38 »
Anti-social!
Transition à marche forcée
En tous cela semble s'accélérer coté verbalisations...

ZFE : la verbalisation automatique pour les véhicules polluants en 2024


Les ZFE (Zones à Faibles Emissions) sont appelées à se développer dans toute la France pour interdire la circulation des véhicules jugés les plus polluants. Malgré le côté impopulaire de cette mesure, le ministre délégué aux Transports annonce une verbalisation automatique pour 2024.

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/zfe-la-verbalisation-automatique-pour-les-vehicules-polluants-en-2024_832806#xtor=EPR-3-[ChaDerMin]-20221025


Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #11882 le: 25 octobre 2022 à 16:59:26 »
Les radars c'est pour l'Etat!!

Ce sont trois ministres qui reçoivent à partir de 12h30 les représentants des agglomérations françaises de plus de 150 000 habitants qui doivent mettre en place une ZFE d’ici 2025. L’occasion pour le gouvernement de leur rappeler qu’il financera le développement des dispositifs de verbalisation.

https://www.automobile-magazine.fr/economie-politique/article/36338-zfe-le-gouvernement-financera-les-radars-de-verbalisation
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #11883 le: 25 octobre 2022 à 18:35:35 »
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #11884 le: 25 octobre 2022 à 18:50:45 »
* Nissan e-POWER reçoit le Prix de l’Innovation 2022

A lire sur : https://motorsactu.com/nissan-e-power-recoit-le-prix-de-linnovation-2022/

La motorisation e-POWER est composée d’une batterie à haut rendement, d’un moteur essence turbo à taux de compression variable, d’un générateur, d’un onduleur et d’un moteur électrique.
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Re : Re : Automobile et Environnement
« Réponse #11885 le: 25 octobre 2022 à 18:55:31 »
* Nissan e-POWER reçoit le Prix de l’Innovation 2022

A lire sur : https://motorsactu.com/nissan-e-power-recoit-le-prix-de-linnovation-2022/

La motorisation e-POWER est composée d’une batterie à haut rendement, d’un moteur essence turbo à taux de compression variable, d’un générateur, d’un onduleur et d’un moteur électrique.

A part le turbo ca ressemble beaucoup au système Honda, par contre les essais que j'ai lu ne font pas rêver en terme de consommation ?
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Re : Re : Re : Automobile et Environnement
« Réponse #11886 le: 25 octobre 2022 à 18:57:44 »
A part le turbo ca ressemble beaucoup au système Honda, par contre les essais que j'ai lu ne font pas rêver en terme de consommation ?

Idem mais contrairement à Honda, ils ont oublié la prise directe avec le thermique !
Après, la cylindrée variable du thermique me semble bien compliquée.
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Automobile et Environnement
« Réponse #11887 le: 25 octobre 2022 à 21:01:42 »
A part le turbo ca ressemble beaucoup au système Honda, par contre les essais que j'ai lu ne font pas rêver en terme de consommation ?

Les conso des essais .... ::)
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #11888 le: 25 octobre 2022 à 21:45:36 »
Les conso des essais .... ::)

Excuses erreur de ma part c'est la consommation du nouveau X Trail qui selon l'ARGUS :
"Sur le plan de l'agrément de conduite, l'hybridation e-4orce apparaît particulièrement réussie. En revanche, elle se révèle moins convaincante au niveau de la consommation. Ainsi, dès que la vitesse dépasse les 80 km/h et surtout si la pente devient positive (ce qui fut souvent le cas sur les routes slovènes de notre essai), il devient difficile de maintenir la consommation sous les 8 l/100 km. Ou alors en adoptant une conduite particulièrement souple."
Pour le Quashqai essais a plat en Scandinavie 6L annoncé pour un véhicule plus petit que le CRV (mais poids équivalent d'ailleurs !) cela ne fait pas rêver.
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #11889 le: 26 octobre 2022 à 13:27:24 »
Podcast du Monde sur Spotify :
L’hydrogène est-il le pétrole de demain ?

https://www.lemonde.fr/podcasts/article/2022/10/25/l-hydrogene-est-il-le-petrole-de-demain_6147178_5463015.html
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« Réponse #11890 le: 27 octobre 2022 à 10:15:37 »
L’objectif de la Ville de Paris de bannir les véhicules diesel d’ici à 2024 a du plomb dans l’aile, avec un nouveau report du calendrier de la Zone à Faibles Emissions (ZFE) de la métropole.

En 2018, Anne Hidalgo annonçait une mesure forte : celle d’interdire l’entrée dans la capitale aux véhicules équipés d’un moteur diesel à l’horizon 2024. Un projet qui ne pourra vraisemblablement pas être tenu, comme en témoigne le nouveau report de l’interdiction des véhicules Crit’Air 3 (modèles diesels d’avant 2010, essence d’avant 2006).
En effet, ces derniers devaient être bannis avant le 1er juillet 2022. Or, cette échéance n’a pas été respectée et a été reportée à 2025 en Île-de-France. Or, les diesels les plus récents portent une vignette Crit’Air 2. Ils devaient être bannis en 2024 mais ce décalage risque de mettre en difficulté ce projet. Selon des informations distillées par Le Monde, ce calendrier ne pourra ainsi « pas être tenu ».

Des membres de la Métropole du Grand Paris (MGP), compétente en la matière, semblent également officialiser ce calendrier. "Malheureusement, l’objectif de sortie du diesel en 2024 ne pourra pas être tenu" , avoue ainsi Daniel Guiraud, vice-président de la MGP, délégué à la transition écologique et à la qualité de l’air, cité par CNews.

Quel calendrier pour la ZFE de Paris ?

Le calendrier de la ZFE sera donc adapté, pour la Ville Lumière. Une décision qui ne plaît pas aux écologistes. David Belliard, adjoint à la mairie de Paris chargé des mobilités, dénonçait ainsi ce report. D’autant plus que la capitale souhaitait avoir banni les véhicules diesel au moment des JO.
Reste que les automobilistes conduisant ce type de voiture pourront jouir un peu plus longtemps de leur liberté de mouvement. Rappelons que les ZFE ont pour but de bannir les véhicules jugés trop polluants de certains périmètres, selon le système de la vignette Crit’Air.

Ces dernières sont mises en place progressivement, dans 11 agglomérations de France à l’heure actuelle. Dans les années à venir, 43 zones de ce type seront instaurées dans des agglomérations de plus de 150 000 habitants. Des millions d’automobilistes devraient en pâtir.


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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #11891 le: 27 octobre 2022 à 10:40:08 »
Disons qu'ils arrêtent de vouloir prendre 2 ans d'avance vu que rien n'est prêt et la grogne sociales est là! et pas que A. Hidalgo (PS) à Paris mais P. Ollier (LR) pour le Grand Paris aussi!

Notre Twingo de 2007 crit'air 2 devait tenir jusqu'en 2026 au moins!!!
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« Réponse #11892 le: 27 octobre 2022 à 11:35:34 »
Un peu de bon sens finalement  ^-^
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #11893 le: 27 octobre 2022 à 11:43:21 »
La "vraie" raison est l'absence de contrôle possible, bloqué au niveau du gouvernement, et que les municipalités au départ attendait pour 2022 les contrôles.
https://www.lyoncapitale.fr/actualite/controles-radars-dans-la-zone-a-faibles-emissions-au-mieux-en-2025-a-lyon

Citer
Pour comprendre l’irritation de l’élu écologiste, il faut remonter au début des discussions sur le contrôle des ZFE. En 2020 un premier rapport est rendu après une mission lancée en 2018 par Nicolas Hulot. Problème, selon Jean-Charles Kohlhaas, "il n’a pas été publié et personne ne l’a jamais lu". À son arrivée à la Métropole de Lyon en 2020, Barbara Pompilli, alors ministre de la transition écologique, lui aurait alors assuré "les radars seront prêts pour juin 2022". Avant que quelques mois plus tard, le 7 décembre 2020, Emmanuel Macron ne repousse l’échéance à fin 2022/début 2023.

Les mois passent et en septembre 2021 le calendrier est de nouveau chamboulé, "on nous annonçait cette fois une homologation pour 2023 et que le temps de les acquérir et les déployer ils seraient efficaces début 2024". Jusqu’aux déclarations de cette semaine à l’issue du premier comité ministériel sur les Zones à faibles émissions (ZFE) : "ils nous ont finalement annoncé que les tests auraient lieu mi 2024 et donc que le déploiement serait au mieux en 2025. Ils font des annonces qui en fait cachent les reculs", déplore le vice-président de Bruno Bernard.

Pour lui, les délais avancés par le gouvernement ne seraient pas liés au développement de la technologie, "on sait faire, ce sont juste des radars automatiques à lecture de plaques (LAPI)" explique l’élu. À l'entendre il faudrait plutôt regarder du côté des lobbies et des pressions exercées sur certains ministres "pour ne pas contraindre les automobilistes".

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #11894 le: 27 octobre 2022 à 14:18:14 »
Effectivement, la vidéo verbalisation payée par l’État a pris beaucoup de retard! Pour calmer le jeu?
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