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Auteur Sujet: Automobile et Environnement  (Lu 1634408 fois)

Netoile

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #105 le: 10 septembre 2007 à 10:22:22 »
Je viens de réaliser que je me suis mélangé entre deux fils : la réaction de nadar est sur le fil "SUV 2007"  :-\

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #106 le: 10 septembre 2007 à 10:27:32 »
...mais elle aurait pu être ici...
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #107 le: 10 septembre 2007 à 10:32:22 »
Je suis d'accord. Quitte à rouler en SUV, autant qu'il soit le plus écolo possible.
Mais je crois que nadar trouvait ridicule (à juste titre) de produire des monstres de puissance (comme ce ML hybride) pour rouler en ville, et qui avec leur motorisation hybride consomme finalement autant qu'un VH de moindre puissance/cylindrée ... même de type SUV.  :-\

C'est vrai qu'un ML hybride mais équipé d'un 2.0L essence serait plus intéressant  ;)
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

Hors ligne Harry

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #108 le: 10 septembre 2007 à 10:41:52 »
C'est vrai qu'un ML hybride mais équipé d'un 2.0L essence serait plus intéressant  ;)

ça va venir  ;)

"....Le DiesOtto qui sera présenté au salon de Francfort sera un 1800, 4 cylindres.
Soit un petit moteur, mais qui donne 238 ch (175 kW) et 400 Nm de couple. Mercedes a calculé qu'avec un système Stop & Start qui coupe le moteur à l'arrêt, la consommation d'une classe S avec ce DiesOtto ne serait que de 6 l/100 km..."
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #109 le: 18 septembre 2007 à 23:34:48 »
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

phil

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #110 le: 18 septembre 2007 à 23:47:45 »
Helas ils s'arrangent pas les guignols de ce site....A croire que c'est des gosses qui ecrivent parfois. En tout cas quelle naivete de croire que ce qu'annonce ricardo sera verifié demain...Quand a parler de norme euro 6 dont on ne sait pas encore exactement le contenu!!! Honda est plus prudent en parlant de euro5 pour le i-dtec....
Ca devient pitoyable e vraiment dommage car ils ( les guignols de motnat) debusquent souvent des details interessant dans le flot des nouveautes en tout genre...

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #111 le: 24 septembre 2007 à 11:22:12 »
Un p'tit sujet, comme phil les aime !!  ;)


Deux procès avec des implications mondiales viennent de se terminer aux Etats-Unis. La planète a gagnée contre les constructeurs auto.
 
Le jugement rendu en Californie fut un échec, on s'y attendait. L'équivalent californien du procureur de la république français avait assigné 6 constructeurs (GM, Ford, DaimlerChrysler, Toyota, Honda, Nissan) au motif que leurs produits rejettent du CO2, qui est responsable du réchauffement climatique. Mais il a suffit aux constructeurs d'expliquer que les émissions de CO2 sont un phénomène normal, puisque chaque homme qui respire rejette du CO2, pour se sortir de ce mauvais pas. Parce qu'il est alors délicat de dire qu'une voiture est coupable, si elle ne fait que ce qu'un homme fait normalement, même si les quantités ne sont pas les mêmes. « La cour n'a pas d'outil de mesure pour déterminer ce qui serait une contribution déraisonnable à la somme de dioxyde de carbone dans l'atmosphère, ou pour déterminer qui doit acquitter la facture du changement climatique global, quand il est admis qu'il est dû à des causes multiples, venant du monde entier. » C'était sans surprise. Et on sait qu'il y a d'autres plaintes contre le CO2, mais aucune n'a raisonnablement la moindre chance d'aboutir.
 
Le second jugement était plus intéressant, il concerne aussi la Californie, mais il fut rendu dans le Vermont. Il fait suite à la décision de l'état de Californie d'imposer des émissions maximales de CO2 pour les autos. C'est habituellement le type de décision que ne peut pas prendre un état, parce qu'elle est du ressort de l'état fédéral. Mais la Californie bénéficie d'un statut particulier pour certaines choses, dont la qualité de l'air, et c'est sur ce point que le législateur californien s'est basé. Quant aux autres états, ils ont le choix. Ils peuvent soit adopter la norme fédérale, soit la californienne. Les constructeurs (Toyota, GM...) avaient immédiatement porté plainte contre la Californie pour son audace, et contre le Vermont également, car ce petit état avait adopté la norme californienne. La surprise a été que la justice fut plus rapide dans ce petit état, et qu'elle a tranchée en faveur de la réduction des émissions de CO2. Un accord de principe est encore attendu de Washington, mais le Vermont devrait pouvoir obtenir une baisse des émissions de CO2 des autos de 30 % entre 2008 et 2016. Ce jugement devrait ensuite faire jurisprudence dans l'état de Californie, où on attend encore le jugement. Mais si quelques états américains imposent des voitures plus sobres, le pays entier en bénéficiera bientôt, et la planète par ricochet.


moteurnature.com
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phil

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #112 le: 24 septembre 2007 à 11:35:29 »
Merci.. :D

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #113 le: 04 octobre 2007 à 15:44:35 »
Le diesel le plus propre au monde  :D

Il s'agit du nouveau 3.0 TDI qui va équiper l'A4



Source: http://www.autodeclics.com/article12986-bioart-Le_Diesel_le_plus_propre_au_monde_sur_lA4.html#
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phil

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #114 le: 04 octobre 2007 à 20:11:16 »
Curieux de voir si cette usine a gaz fonctionne encore bien au bout de 10 ans....
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!!

yebou

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #115 le: 04 octobre 2007 à 20:18:13 »
C'est marrant, je me suis posé ma même question.
Mais y a toutes les chances que la réponse soit oui. ^-^

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #116 le: 04 octobre 2007 à 20:59:55 »
Je me demande aussi quel est le prix de revient de ce système :-X
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #117 le: 04 octobre 2007 à 23:24:19 »
Je me demande aussi quel est le prix de revient de ce système :-X

Le prix de revient et.......le coût pour l'utilisateur.

En plus du prix d'un plein de gazole, il faudra faire le plein du réservoir d'AdBlue  :(
La consommation d'AdBlue est de l'ordre de 1l à 1,5l/100 kms.

Pour info, l'AdBlue est un additif composé de 32,5% d'urée (CO2 et ammoniaque) et d'eau chimiquement pure, qui permet de retraiter les gaz d'échappement en convertissant environ 85% des oxydes d'azote en vapeur d'eau et en nitrogène inoffensifs pour la nature.
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #118 le: 04 octobre 2007 à 23:28:32 »
En plus du prix d'un plein de gazole, il faudra faire le plein du réservoir d'AdBlue  :(
La consommation d'AdBlue est de l'ordre de 1l à 1,5l/100 kms.

Ah ouais, vraiment pas pratique cela  :(

Rappelons que le futur 2.2 i-DTEC fonctionnera sans additif  ^-^
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #119 le: 04 octobre 2007 à 23:43:43 »
En fait, il y a 2 techniques différentes pour réduire les NOx :

- La technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) concerne les régions où l'infrastructure de distribution du produit AdBlue a été développée.
Le SCR est une méthode de post-traitement qui nécessite l'ajout de cet additif à base d'urée. L'AdBlue est injecté dans l'échappement pour maintenir une réaction dans le pot catalytique, qui est intégré au silencieux. Cette méthode de post-traitement est utilisée pour réduire les oxydes d'azote (NOx).

- La technologie EGR (Exhaust Gas Recirculation) par laquelle une partie des gaz d'échappement est refroidie et renvoyée dans le moteur afin d'obtenir une température de combustion plus basse et achever la consomption des hydrocarbures imbrulés (une température de combustion plus basse réduit les émissions d'oxyde d'azote et des pressions d'injection plus élevées produisent moins de particules).
Cette technologie permet d'utiliser le gazole standard disponible à n'importe quelle pompe, sans avoir à se soucier de la disponibilité d'additifs.

Je suppose que c'est cette 2ème option qu'a choisi Honda. 

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