Bienvenue, Invité. Merci de vous connecter ou de vous inscrire.
Avez-vous perdu votre e-mail d'activation ?

28 mars 2024 à 10:22:36

Login with username, password and session length

Sujets récents

Auteur Sujet: Tableau récapitulatif des performances Jazz Hybrid selon les modes  (Lu 2707 fois)

Hors ligne Jazz-Man

  • Membre vérifié
  • PHiste Senior
  • ****
  • Messages: 270
Bonjour à toutes et tous,

Après avoir cherché ici et ailleurs, je n'ai trouvé nulle part un (des) tableau(x) (lors d'essai à la sortie de ce modèle par ex.) permettant d'appréhender l'impact des différents mode proposés sur les performances (surtout les reprises).

soit : D + Econ ON ;  D + Econ Off; idem pour le S et S en mode palettes.

Difficile de se faire une opinion objective lors de la conduite me semble-t-il et pourtant il serait bien utile de le savoir pour pouvoir effectuer un dépassement dans les meilleures conditions, notamment rapidité...

Merci d'avance pour vos contributions ou avis expérimentés à ce sujet.

A bientôt

Lexus UX 250H F Sport Design depuis mai 2023. 11000 kms en 11/2023; 5,5l/100 réels
Lexus CT200H Pack de juin 2020 à mai 2023. 60000 kms. 5,7l/100 réels
Jazz Hybrid Luxury de oct. 2013 à juin 2020; 134000 kms. 6,2 l/100 réels.

Hors ligne Chrisfer

  • PHiste Senior
  • ****
  • Messages: 399
Re : Tableau récapitulatif des performances Jazz Hybrid selon les modes
« Réponse #1 le: 18 octobre 2013 à 18:02:06 »
Bonjour,
sur l'insight, qui est bien proche, je constate cela :

D+ ECON : le comportement est bien poussif, à réserver à la ville, et aux allures bien stabilisées (régulateur sur du plat), c'est donc bien fréquent tout de même.
Le mode ECON adopte des positions de cartographie (papillon) privilégiant la consommation et attend des sollicitations d'accélérateur nettes pour répondre en conséquence, si tu es sensible c'est assez déroutant au début, puis ensuite ça va bien. En plus le mode ECON privilégie l'usage du moteur électrique pour la consommation.

D : si tu veux profiter de reprises semblant moins faiblardes sur route. Le Start & stop fonctionne qu'en mode D (et aussi en passant en N).

S : le moteur devient bien plus agréable en reprise, pour les petites routes de montagne. En mode S le régime moteur est tout le temps plus haut qu'en mode D. Le moteur électrique aide aux performances plus qu'à la consommation. C'est le mode le plus performant en accélération maximale.

S + Palettes : tu choisis toi même tes montées en régime, dans le but que tu veux, tu as le contrôle comme sur n'importe quelle boite manuelle (mais sans embrayage), en plus elle rétrograde au lieu de caler et passe le rapport supérieur si tu vas dans la zone rouge.

D + Palettes : en descente si tu veux augmenter le frein moteur tu rétrogrades ça aide, surtout quand les batteries sont chargés complètement, dès que tu vas reprendre l'accélérateur le mode palette va se désengagé tout seul..

L : Le moteur va monter et réguler haut dans les tours, au couple maximum du moteur (~4500tr/min), ça peut être bien en forte rampe.
« Modifié: 19 octobre 2013 à 08:40:09 par Chrisfer »
Jazz 2006, Civic 2009, Insight 2010

Hors ligne stratus

  • Bonobien Complet
  • **
  • Messages: 4778
Re : Tableau récapitulatif des performances Jazz Hybrid selon les modes
« Réponse #2 le: 18 octobre 2013 à 19:27:54 »
sans oublier le mode "L" : là le frein moteur devient très puissant, encore plus qu'en S.
Pour une descente vraiment ultra-raide, ou sur la neige avec un risque de blocage des freins.

Une remarque :  je n'ai jamais vu le moteur se couper en mode "S". Je vais re-tester en ville avec le moteur bien chaud. Mais j'avoue être 99% du temps en D + écon.

Hors ligne Jazz-Man

  • Membre vérifié
  • PHiste Senior
  • ****
  • Messages: 270
Re : Tableau récapitulatif des performances Jazz Hybrid selon les modes
« Réponse #3 le: 18 octobre 2013 à 21:11:08 »
Merci pour ces précisions,

Effectivement, en S le stop and start n'est plus opérationnel.

Je remarque aussi que le moteur électrique prend davantage le relais en Econ ON. En plus j'ai le pied droit qui s'est très rapidement adapté à la "mini pression" pour ne pas solliciter le moteur thermique sur du plat dégagé à vitesse moyenne :) ; par contre la batterie se décharge rapidement ds ce cas.

Il me semble que pour les reprises, le mieux c'est en S en rétrogradant via la palette puis en laissant ensuite l'électronique gérer le passage sur le (pseudo) rapport supérieur  à la limite de la zone rouge; comme une BVA classique.

Lexus UX 250H F Sport Design depuis mai 2023. 11000 kms en 11/2023; 5,5l/100 réels
Lexus CT200H Pack de juin 2020 à mai 2023. 60000 kms. 5,7l/100 réels
Jazz Hybrid Luxury de oct. 2013 à juin 2020; 134000 kms. 6,2 l/100 réels.

Hors ligne Chrisfer

  • PHiste Senior
  • ****
  • Messages: 399
Re : Tableau récapitulatif des performances Jazz Hybrid selon les modes
« Réponse #4 le: 18 octobre 2013 à 23:29:23 »
Non, les sensations sont classiques si tu rétrogrades en S avec les palettes, mais les performances maximales sont obtenues sans toucher aux palettes en S simplement en accélérant à fond, alors le régime maxi est atteint quasi instantanément et maintenu.
La puissance d'un moteur est maximale quand l'accélérateur est à fond et que le régime est à son maximum (5800tr/min), pas lorsqu'il monte dans les tours.

Oui le start & stop est actif en D (et en passant en N) uniquement.
« Modifié: 19 octobre 2013 à 08:41:08 par Chrisfer »
Jazz 2006, Civic 2009, Insight 2010