Constat inquiétant.
En région  parisienne, il a plu tout le week-end et en prenant ma jazz, cet après-midi, je me suis rendu compte sur un trajet de 20 km que le start and stop ne fonctionnait pas.
Je me suis arrêté plusieurs fois et à chaque arrêt le moteur est resté au ralenti.
La climatisation n'était pas en marche, pas de désembuage non plus et une ventilation sur deux crans.
J'ai lu que cela pouvait être liée à l'humdité??
Est ce possible?
Quelqu'un a-t-il déja connu ce problème?
Par avance merci.

phil l'as deja expliqué, c'est normal c'est lié a la dépollution du moteur.

si tu fait pas mal de route des fois au premier arret le stop&start vas pas marcher, mais aprés si tu roule un peu en ville ça vas re-marcher en general

c'est assez variable et on ne peut pas trop prévoir quant il vas fonctionner ou pas

A noter que le nouveau retard de la sortie de la peugeot hybride semble entre autre lié a des difficultés sporadiques de fonctionnement du moteur en condition froide ( pourtant  la hdi hybride n'est que euro5..).

Pas étonnant, les diesels ne sont absolument pas conçus pour des utilisations intermittentes mais pour un fonctionnement à régime quasi constant. Encore une preuve de l'absurdité de l'hybridation diesel.

Ah, tant que ça permet de gagner quelques grammes de CO2 sur les tests de conso, et avec un peu de chance tu peux même obtenir un bonus "écologique" !

Se passer de la climatisation dans la Jazz, quand il pleut....... ......je ne sais pas comment ça se passe avec l'hybride, mais sur la nôtre (et c'était pareil avec la précédente) c'est quasiment impossible : il y a rapidement de la buée sur le pare-brise et les vitres latérales. 

de toute façon ça ne joue pas tant que ça sur le stop & start.

sans faire de la ville-pur, en econ, avec les phares, la clim, les essuis glaces, quant il as envie de bien marcher le stop& start marche trés bien, même plusieur fois de suite, je suis dejà resté comme ça plus d'une minute a un feu ou un stop.
Par contre en  "vrai" ville avec 10 ou 20 arret de suite c'est sur que ça dois vite montrer ses limites j'imagine

Le start/stop n'est pas une fin en soi, ce qu'il faut voir c'est le rendement énergétique global. Si pour profiter du start/stop dans des conditions inappropriées tu dois tirer sur la batterie et qu'au final le moteur doit la recharger plus tard en roulant, tu perds d'un côté ce que tu gagnes de l'autre. Un véhicule chauffé et désembué consommera plus que quand il ne l'est pas : c'est une constante qui n'a absolument aucun rapport avec l'hybridation. Un système hybride n'est pas une boîte magique, il n'a pas d'apport d'énergie extérieur autre que l'essence qui sert aussi à alimenter le moteur thermique.

Tout l'apport de l'hybridation consiste à tirer le meilleur parti de son plein d'essence, et je doute fort qu'un humain puisse y arriver de tête. Donc AMHA les possesseurs de voitures hybrides doivent apprendre à faire confiance à leur ordinateur, qui est conçu pour optimiser la consommation, la charge et la durée de vie de la batterie. Au début on se grise de traverser des quartiers entiers en mode EV en "forçant" un peu son déclenchement, mais on oublie qu'au prochain trajet le moteur aura à recharger la batterie. Et on coupe tous les accessoires pour faire fonctionner le start/stop à froid en oubliant que le moteur sur-consommera s'il n'a pas tourné assez longtemps...

Pour ce qui me concerne mon verdict est le suivant : la Jazz Hybrid consomme moins que la version essence dans les conditions où l'hybridation a du sens (ville et trajets mixtes). Et par rapport aux autres véhicules et à mon usage quotidien, je consomme beaucoup moins de carburant (tant en énergie qu'en prix) avec ma JH qu'avec mon ancienne Mégane diesel dans 95% des cas, et je consomme plus dans 5% des cas (autoroute), donc au final ça me va. Si vous voulez faire de la route, n'achetez pas une citadine mais une routière. Et dire que cette voiture "n'est pas aboutie du tout", c'est tout de même un peu exagéré.

Et dire que cette voiture "n'est pas aboutie du tout", c'est tout de même un peu exagéré.

Oui je sais, j'ai toujours l'art d'exagérer un peu. 

INTERRUPTION DU CHAUFFAGE ?
J'ai constaté, hier, que lorsqu'on circulait avec le chauffage (clim éteinte) et la ventilation, la fonction de réchauffement s'arrêtait lors de la coupure de l'arrivée d'essence du STOP.
La ventilation continue au niveau demandé mais l'air propulsé devient froid. Etrange, non ? Puis, l'air redevient chaud dès le START.
Pourtant, la chaleur transmise est celle du moteur thermique qui ne devient pas subitement froid d'une seconde sur l'autre.....
Bref, je ne comprends pas.
Merci de faire l'expérience et de me proposer des explications.

Avec des T° basses le circuit d'air devient vite froid, tout est normal, le système de chauffage n'est pas hybride sur la Jazz.