Le start/stop n'est pas une fin en soi, ce qu'il faut voir c'est le rendement énergétique global. Si pour profiter du start/stop dans des conditions inappropriées tu dois tirer sur la batterie et qu'au final le moteur doit la recharger plus tard en roulant, tu perds d'un côté ce que tu gagnes de l'autre. Un véhicule chauffé et désembué consommera plus que quand il ne l'est pas : c'est une constante qui n'a absolument aucun rapport avec l'hybridation. Un système hybride n'est pas une boîte magique, il n'a pas d'apport d'énergie extérieur autre que l'essence qui sert aussi à alimenter le moteur thermique.
Tout l'apport de l'hybridation consiste à tirer le meilleur parti de son plein d'essence, et je doute fort qu'un humain puisse y arriver de tête. Donc AMHA les possesseurs de voitures hybrides doivent apprendre à faire confiance à leur ordinateur, qui est conçu pour optimiser la consommation, la charge et la durée de vie de la batterie. Au début on se grise de traverser des quartiers entiers en mode EV en "forçant" un peu son déclenchement, mais on oublie qu'au prochain trajet le moteur aura à recharger la batterie. Et on coupe tous les accessoires pour faire fonctionner le start/stop à froid en oubliant que le moteur sur-consommera s'il n'a pas tourné assez longtemps...
Pour ce qui me concerne mon verdict est le suivant : la Jazz Hybrid consomme moins que la version essence dans les conditions où l'hybridation a du sens (ville et trajets mixtes). Et par rapport aux autres véhicules et à mon usage quotidien, je consomme beaucoup moins de carburant (tant en énergie qu'en prix) avec ma JH qu'avec mon ancienne Mégane diesel dans 95% des cas, et je consomme plus dans 5% des cas (autoroute), donc au final ça me va. Si vous voulez faire de la route, n'achetez pas une citadine mais une routière. Et dire que cette voiture "n'est pas aboutie du tout", c'est tout de même un peu exagéré.