Aujourd'hui j'ai essayé sur des petites routes le mode S, et j'ai fait la même constatation que DMA dans le forum Insight:
"Hier j'ai essayé un peu le mode S (Sport) en rentrant chez moi sur une courte distance.
Et voilà ce que j'ai constaté sur le fonctionnement :
- le moteur monte beaucoup plus en régime avant de passer à des rapports virtuels plus haut
- quand on n'accélère pas le moteur tourne à un plus haut régime qu'en D pour notamment recharger la batterie.
- La recharge est quasi permanente
- L'accélérateur répond instantanément contrairement au mode ECO"

Effectivement, le moteur monte bien plus en régime, mais surtout ce qui m'intrigue, c'est que la JH rechigne à passer les rapports supérieurs, alors que rien ne l'empêcherait: par exemple, à 90 kmh, elle semblerait tourner en 5ème (même si ce sont des rapports artificiels), alors qu'aux palettes je peux monter en 6 ou 7ème et donc baisser de beaucoup le régime. Bien sûr elle est beaucoup plus nerveuse, même amusante en mode S, mais je trouve que la gestion de passage des vitesses est bien moins efficace économiquement, c'est-à-dire ce non-passage aux rapports supérieurs.
Avez vous la même expérience sur ce comportement? Je précise qu'avec 150km au compteur, je n'ai pas osé trop pousser pour mieux cerner ce S.
De plus il semble en mode S que la seule façon de retourner en mode automatique une fois qu'on a usé des palettes soit de repasser en D et ensuite à nouveau en S, sans bien sûr retoucher aux palettes. Me trompe-je?

salut, le mode S fait tirer la transmission plus court à charge égale tout simplement.

donc évidement ça consomme un peu plus, mais c'est un peu plus nerveux et les reprises sont meilleurs

et pied au plancher en S ton moteur prend un régime maxi legerement plus elevé qu'en D, tu as donc plus de puissance et de couple.

ça donne aussi plus de frein moteur

bref la transmission tire plus court.

effectivement une fois que tu as activé le mode sequentiel en S il faut repasser en D pour désactiver le mode sequentiel.

en mode CVT il n'y a pas de 5eme rapport, il n'y un seul rapport, Variable.

en mode séquentiel les "rapports" que tu peut selectionner ne sont pas de vrai "vitesse" c'est juste des position prédefini sur le variateur, il y en a 7, honda aurai pus en choisir 3, 12 ou 50.

Merci pour ces précisions. Oui je sais pour les rapports, c'est pour ça que j'ai usé du terme "artificiels". Le principe était le même sur mon ex auto à CVT séquentielle. J'ai constaté aussi qu'il y en 7 (j'en avais 6). C'est intéressant que tu précises que la transmission tire plus court, c'est ce qu'il me semblait. Même si je n'ose pas appuyer pour cause de rodage, elle me semble beaucoup plus nerveuse en S. Mais bon, j'en vois l'utilité surtout en montagne (bonnard car je vais chaque été en Ariège) ou sur une route secondaire encombrée de camions ou par la caravane du cirque Pinder, pour le reste j'ai passé l'âge de faire le kakou. Quoique, pouvoir semer rapidement un colle-aux-miches en Golf des années 90 comme il en existe beaucoup hélas dans ma contrée peut s'avérer utile...

Euhhhh..... oui, comparer la jazz H à la type r...... y'a pas photo évidement.....

D'après la description, vous ne devez pas avoir une conduite très cool....
Perso, je me suis fait la réflexion contraire en doublant sur nationale en position D, en appuyant à fond, doublé les doigts dans le nez....
A chacun son plaisir.....

200 canassons ... ça pousse très dur ... on a même pas le temps de mettre les doigts dans le nez quand on double ... mais ça consomme aussi ... 

2 voitures incomparables ... moi je préfère la type R ...

  Depuis que j'ai pris possession de ma jazz, j'ai changé de conduite. Je recherche plus le passage en electrique, l'economie au niveau consommation.
 Les personnes qui me doublent, je les retrouve au feu rouge suivant. Quant à l'autoroute, cale- toi avec le régulateur et de la bonne musique. Keep cool.
 En faisant cela, lorsque l''on passe en mode S on est surpis par le punch de cette "petite" voiture. En plus si on rajoute l'utilisation des palettes lors de la montée en régime, c'est vraiment génial.
Non, vraiment, je ne regrette pas mon achat.
phv

Bonsoir.
Autant j'étais enthousiaste à l'achat du véhicule, autant je déchante sur certains parcours, je m'explique :
sur des routes "encombrées", doubler un véhicule relève de l'exploit. Mode S ou pas, appuyer à fond ou de manière continue, ça ne change rien l'auto n'accélère pas franchement. un genre de veau en fait...
sur autoroutes (heureusement j'en fait peu), ça manque cruellement de pêche, vive une longue ligne droite pour doubler...

Ma femme pourtant très branchée conduite cool m'a dit que la voiture n'était pas une réussite pour les 2 trajets cités ci avant et même énervante.

Sa vraie nature c'est la ville.

Je me demande si je vais pas récupérer ma type-r ! elle consomme coute bonbon en taxes et assurances mais c'est autre chose, un autre monde !

Hello

Peut-être que tout ça est très subjectif, et sans doute est-ce parce que tu sors d'une voiture très puissante, typée sport.  Non, franchement, elle est super en ville, mais n'est pas faite que pour ça: ça fait 20 ans que je fais 1 à 3 fois par semaine le même trajet Eure et Loir-Paris 15è et inverse (villages, 4 voies, autoroute, Paris ville), accompli dans toutes sortes de voitures, souvent beaucoup plus puissantes et volumineuses que la Jazz, et franchement je ne ressens pas de frustration. Pour comparer ce qui semble plus comparable, je viens d'une Dodge Caliber 2l essence CVT de 150cv, ma Jazz n'a que 450 kms, donc j'ose pas appuyer, mais je viens de faire une petite expérience: en quittant Paris ce soir, circulation fluide, je suis passé de l'A13 limitée à 110 à l'A12 à 130. J'ai enfoncé la pédale à donf (position D, pas en manettes), et j'ai été surpris de la poussée, certes pas Ferrariesque, et de la facilité de montée en régime entre 110 et 130, ça part vraiment, ça m'a surpris, bien mieux que mon ex car. Et le mec qui faisait la même chose derrière moi s'est éloigné rapidement dans le rétroviseur. Période de rodage, je peux pas me permettre d'abuser de ce genre de test, mais plus tard j'essaierai à d'autres régimes. En tout cas, pas de déception, et même plutôt rassuré, c'était ma plus grande crainte, cette histoire de reprise, donc par conséquence de sécurité.
Une semaine aujourd'hui, et franchement pas déçu par cette très sympathique voiture (à part l'autoradio, mais c'est une autre histoire, j'ouvrirai un sujet dessus quand j'aurai fait le tour complet des défauts et qualités du système -je suis artiste dans la musique-, les premiers hélas l'emportant de loin)

Les sensations que l'on peut avoir sont effectivement très subjectives, et dépendent aussi beaucoup des expériences que l'on a eu avec ses VH précédents.
Passer d'une BVM a une BVA (peu importe que ce soit une boite a convertisseur ou une CVT) n'est certainement pas étranger à cette sensation de mollesse décrite par Denon3200.

Un jour j'étais bloqué derrière un engin agricole sur une départementale, je suis passé préventivement en S en attendant une bonne ligne droite, et au moment de doubler j'ai descendu deux rapports aux palettes et j'ai avalé le véhicule sans difficultés, j'ai même été surpris de l'accélération. Auparavant j'avais une Mégane II dCi 130 plutôt nerveuse, et avec la Jazz je n'ai pas eu la sensation de conduire un tracteur, au contraire la CVT m'a donné l'impression d'une accélération plus linéaire alors qu'avec une BVM on a forcément des creux au moment de monter les rapports. C'est une sensation très sécurisante.