Ca y est, nous avons la nôtre (occase de 16000 km et deux ans). En la ramenant à la maison sur une voie express en légère descente j'ai même réussi à passer en mode EV à ...90km/h !! Bon pas plusieurs minutes mais plus qu'une seconde.

Par contre il y a quelque chose que je ne comprends pas. La situation est : dans un embouteillage du style, on roule 20 m à 5-10 km/h et on s'arrête, et on recommence comme ça pendant 5-10 minutes. J'ai bien compris que malheureusement, vue l'architecture de la chaîne de transmission, on ne pouvait pas être en EV, soit. Mais j'ai remarqué dans mon cas que seul le moteur thermique était actif, même pas secondé par le moteur électrique... c'est quand même ballot non ? Avez-vous constaté la même chose ?

Autre chose : à 110km/h je perçois comme un bruit faible mais lancinant, comme une légère vibration qui apparaît et disparaît sur une période d'environ 4-5 secondes.

Bonsoir,

Effectivement le dispositif IMA s'occupe de tout au mieux... et la logique n'est pas vraiment évidente pour le conducteur.
La programmation de ce dispositif intelligent est cependant diablement efficace.

L'équilibre entre

• le maintien en charge de la batterie IMA,
• la capacité d'assistance du moteur électrique,
• la consommation électrique propre au véhicule (feux de route, soufflerie etc.),
• la capacité nécessaire au prochain démarrage du moteur (Stop & Start), et même
• la recharge de la batterie du compartiment moteur, tout ça est savament surveillé et géré.

Ça explique aussi pourquoi le moteur arrêté en "Stop & Start" peut très bien redémarrer alors que le pied reste appuyé comme un malade sur la pédale de frein : la priorité du mode de fonctionnement consiste alors à recharger les batteries de l'hybride.

Si j'ai bien compris, même pour la batterie moteur, ce n'est pas si simple que ça : l'alternateur ne la recharge pas en "presque" continu comme sur beaucoup de véhicules.
En fait toute la consommation de courant est mesurée comme sur un compteur électrique, et l'alternateur ne fait que compenser ce qui a été consommé, mais en laissant aussi la part belle au dispositif hybride qui recharge aussi la batterie en priorité...

En fait j'ai bien l'impression que lorsque la Jazz Hybride aura 100.000 km, il restera deux pièces quasiment neuves : le démarreur classique et l'alternateur.

Pour touler en mode EV à 90 km/h, c'est aussi possible sur des faux plats ou autres routes sans déclivité.
Ça nous arrive assez souvent en fait, et je ne comprends pas les journalistes qui affirment que le mode hybride Honda ne fonctionne qu'en ville !

Je roule toujours la touche verte "eco" activée, le moteur mouline un peu moins, ce qui est tout bénéfice pour la consommation.
Et en prime, le régulateur de vitesse est utilisé aussi en ville, en gros sur 60 à 70% des trajets.

Alors avec le pied léger ou mieux le régulateur de vitesse, le véhicule passe même à 90 km/h en mode 100% électrique, certes sur 300 ou 400 m seulement, mais cycliquement toutes les quelques centaines de mètres... bref sur 3 km de ligne droite, entre 1 et 1,5 km sont parcourus en électrique.
J'ai essayé avec le pied léger sur l'accélérateur, ça marche aussi mais moins souvent... donc régulateur de vitesse obligatoire.

A+
Le Montagnard
 

Bienvenue au club des JazzHybridistes!! 
C'est une voiture très agréable à vivre, tu verras.

Les autres ont déjà tout dit ou presque, mais pour le problème que tu décris à la fin de ton message, je ne vois pas trop de quoi il peut s'agir. La mienne n'a jamais fait ça.

l'assistance électrique ne fonctionne qu'à partir de 20km/h

c'est pour ça que l'IMA est d'un intérêt tout relatif pour les bouchons (il sert au moins à relancer le moteur éteint en start/stop) et que l'hybridation de toyota beaucoup plus performante dans ce cas de figure...

Euh si le HSD consomme nettement moins en bouchon ( sauf cas de bouchon a l'arret total et encore) . Le moteur de la prius lors des recharges uniquement passe en mode tres haut rendement ( plus de 38%) alors que la Jazz va passer au ralenti "classique" avec un mauvais rendement ( moins de 30%) .

Ca y est, nous avons la nôtre (occase de 16000 km et deux ans). En la ramenant à la maison sur une voie express en légère descente j'ai même réussi à passer en mode EV à ...90km/h !! Bon pas plusieurs minutes mais plus qu'une seconde.

Par contre il y a quelque chose que je ne comprends pas. La situation est : dans un embouteillage du style, on roule 20 m à 5-10 km/h et on s'arrête, et on recommence comme ça pendant 5-10 minutes. J'ai bien compris que malheureusement, vue l'architecture de la chaîne de transmission, on ne pouvait pas être en EV, soit. Mais j'ai remarqué dans mon cas que seul le moteur thermique était actif, même pas secondé par le moteur électrique... c'est quand même ballot non ? Avez-vous constaté la même chose ?

Autre chose : à 110km/h je perçois comme un bruit faible mais lancinant, comme une légère vibration qui apparaît et disparaît sur une période d'environ 4-5 secondes.

Je suis en recherche  d'une Jazz hybride ave les mêmes caractéristiques... Combien l'as tu payée et dans quelle région ?

Autant préserver la charge de la batterie au profit du start & stop plutôt que de la gâcher dans une assistance du moteur thermique par le moteur électrique qui n'apportera aucun gain de consommation du fait du peu de couple demandé dans un bouchon.

L'assistance électrique est la dès le démarrage sur notre jazz ( d'ailleurs l'indicateur d'assistance le montre bien) sinon il serait difficile de "larguer aussi" facilement les autres vehicules au démarrage à un feu par exemple. Ayant eu l'ancienne jazz CVT ( plus légère pourtant) la difference est même flagrante .
Par contre oui dans un bouchon ( et au contraire d'une yaris HSD royale dans ce cas) l'ima est inopérant pour "ramper" entre 2 progressions .