Bonsoir,
Effectivement le dispositif IMA s'occupe de tout au mieux... et la logique n'est pas vraiment évidente pour le conducteur.
La programmation de ce dispositif intelligent est cependant diablement efficace.
L'équilibre entre
- le maintien en charge de la batterie IMA,
- la capacité d'assistance du moteur électrique,
- la consommation électrique propre au véhicule (feux de route, soufflerie etc.),
- la capacité nécessaire au prochain démarrage du moteur (Stop & Start), et même
- la recharge de la batterie du compartiment moteur, tout ça est savament surveillé et géré.
Ça explique aussi pourquoi le moteur arrêté en "Stop & Start" peut très bien redémarrer alors que le pied reste appuyé comme un malade sur la pédale de frein : la priorité du mode de fonctionnement consiste alors à recharger les batteries de l'hybride.
Si j'ai bien compris, même pour la batterie moteur, ce n'est pas si simple que ça : l'alternateur ne la recharge pas en "presque" continu comme sur beaucoup de véhicules.
En fait toute la consommation de courant est mesurée comme sur un compteur électrique, et l'alternateur ne fait que compenser ce qui a été consommé, mais en laissant aussi la part belle au dispositif hybride qui recharge aussi la batterie en priorité...
En fait j'ai bien l'impression que lorsque la Jazz Hybride aura 100.000 km, il restera deux pièces quasiment neuves : le démarreur classique et l'alternateur.
Pour touler en mode EV à 90 km/h, c'est aussi possible sur des faux plats ou autres routes sans déclivité.
Ça nous arrive assez souvent en fait, et je ne comprends pas les journalistes qui affirment que le mode hybride Honda ne fonctionne qu'en ville !
Je roule toujours la touche verte "eco" activée, le moteur mouline un peu moins, ce qui est tout bénéfice pour la consommation.
Et en prime, le régulateur de vitesse est utilisé aussi en ville, en gros sur 60 à 70% des trajets.
Alors avec le pied léger ou mieux le régulateur de vitesse, le véhicule passe même à 90 km/h en mode 100% électrique, certes sur 300 ou 400 m seulement, mais cycliquement toutes les quelques centaines de mètres... bref sur 3 km de ligne droite, entre 1 et 1,5 km sont parcourus en électrique.
J'ai essayé avec le pied léger sur l'accélérateur, ça marche aussi mais moins souvent... donc régulateur de vitesse obligatoire.
A+
Le Montagnard