OUI et certaine fois c'est assez pénible à cause du freinage qui est irrégulier.
C'est un point noir des hybrides

oui c'est souvent ce qui est reproché dans la presse.
Techniquement je peux très bien le comprendre.
Mais je ne l'ai jamais constaté ni sur la Jazz ni sur les Prius que nous avons eu dans le passé.

Bonjour,

Je constate aussi ce (petit) inconvénient : la force de l'assistance au freinage est très variable selon la "force" de la charge de la batterie IMA : lorsqu'elle est quasi déchargée, lors d'un freinage un peu énergique l'assistance décuple l'intensité du freinage. Et, effectivement, à l'inverse dans les mêmes conditions de route mais avec l'IMA chargée, le freinage est non seulement moins violent mais aussi moins efficace, ce qui implique une pression à la pédale plus importante.

Cela surprend au début mais on s'y accoutume... Il faut quand même garder en tête que les distances de freinage pour une même pression sur la pédale de frein et à vitesse identique en début de freinage peuvent être assez variables selon l'état de l'IMA.

@+

Bonsoir,

Effectivement, l'assistance électrique est toujours disponible dès le démarrage du véhicule, tout dépend de la pression sur l'accélérateur.
Le mode EV, je l'utilise souvent pour traverser les villages entre 45 et 50 km/h (vitesse mini d'accrochage de la consigne du régulateur de vitesse).
Et puis le véhicule passe aussi assez souvent en EV à 90 km/h, je n'ai pas essayé à plus, ou n'ai pas encore fait attention.

A ce jour, le seuil de charge le plus faible vu sur l'afficheur IMA au tableau de bord correspond en gros à 30% de remplissage !

Pour assurer la tenue de la traversée de villages en mode EV, j'essaie de charger la batterie IMA à 100% lors du freinage permettant de passer à 50 km/h.
Il suffit un ou deux rond-point en général.
D'ailleurs à ce sujet, il me semble que l'utilisation très en douceur du frein permet de charger la batterie IMA plus rapidement que lorsque je rétrograde manuellement les rapports.
Donc maintenant je freine tout en douceur, tout juste pour que l'aiguille de recharge reste le plus longtemps sur la position maximum, et surtout je ne touche plus aux palettes pour rétrograder.

Ah tiens, je ne sais pas si ça porte à conséquence, mais avant d'arriver à destination, j'essaie toujours de remplir la batterie IMA le plus possible pour que le véhicule stationné ne "souffre pas", car je l'utilise pour l'instant seulement en fin de semaine.
Entre l'arrêt et le redémarrage 5 jours après, le niveau de charge reste identique sur l'afficheur.

Le manque de constance de la corrélation entre l'assistance du freinage et la pression sur le pédale de frein me semble d'autant plus important que la vitesse est faible.
Dans mon cas, je m'en rend compte surtout pendant des manœuvres, et jusqu'à 20 ou 30 km/h.
C'est tout au plus gênant, mais je ne qualifierait nullement ce détail de "point noir".

Sinon, puisqu'on a la chance d'avoir des adeptes du HSD et de l'IMA parmi nous, il y a une question qui me titille.
Sur les Lexus et Peugeot 3008 hybrides pseudo 4x4 essayées ces dernières semaines, j'ai tout essayé pour que le mode EV passe sur route, et n'y suis pas arrivé au dessus de 50 km/h...
Alors, sur les Prius et autres Totota hybrides, c'est possible ou non ?

A+
Le Montagnard

Bonsoir,

OK et merci "Phil", ça me rassure, car je trouvais cette supposée lacune quand même grosse !

Pendant ces essais, le mode EV semblait effectivement forcé pour le démarrage et pour décoller le véhicule.
Et je ne me suis pas laissé le temps de jouer avec les différents réglages et affichages par exemple pour mieux me rendre compte de l'état de charge de la batterie hybride.

Et puis d'un autre côté, les vendeurs jouent clairement sur l'effet de surprise procuré par la sensation EV au démarrage, une approche tendancieuse.
A mon sens, ça reste dans le principe de la poudre aux yeux, car l'énergie électrique soutirée aux batteries, il faudra bien le compenser par une charge équivalente à un moment ou un autre sur le reste du parcours.

A+
Le Montagnard