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Auteur Sujet: Cycle et coût entretien Honda Jazz  (Lu 250612 fois)

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Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #360 le: 21 décembre 2014 à 18:34:04 »
@stratus: je n'ai eu aucun problème avec la boite CVT, mais j'ai demandé qu'ils vérifient le niveau d'huile et les éventuels codes d'erreur avec la valise... tout est nickel.

@route66: je confirme que la vidange de la boite CVT se fait tous les 40Mkm, mais comme ils ont oublié de faire la vidange à 80Mkm, elle a été faite à 100Mkm la dernière fois....

@eric13290: oui il y a bien 2 bougies par cylindre...
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Re : Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #361 le: 21 décembre 2014 à 19:34:41 »


@eric13290: oui il y a bien 2 bougies par cylindre...
sur le i-dsi  l'ancien moteur oui (mon ex jazz de 2005 pas ex)
sur le i-vtec non..
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Re : Re : Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #362 le: 21 décembre 2014 à 20:25:36 »
sur le i-dsi  l'ancien moteur oui (mon ex jazz de 2005 pas ex)
sur le i-vtec non..
c'est ce qu'il me semble
jazz graphite 2005-2008; jazz executive 2008-2011-  jazz hybride exclusive 2011-202? jazz 4 crosstar 2021-?
je garde precieusement mes rêves car je n'ai plus d'illusions.

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Re : Re : Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #363 le: 21 décembre 2014 à 20:26:29 »
sur le i-dsi  l'ancien moteur oui (mon ex jazz de 2005 pas ex)
sur le i-vtec non..

je croyais justement que le moteur de la Jazz Hybride n'était pas un VTEC...  ???

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Re : Re : Re : Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #364 le: 21 décembre 2014 à 20:30:50 »
je croyais justement que le moteur de la Jazz Hybride n'était pas un VTEC...  ???
1.3 sohc i-vtec   8 soupapes
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Re : Re : Re : Re : Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #365 le: 21 décembre 2014 à 20:46:17 »
1.3 sohc i-vtec   8 soupapes

ah bon!! Ce moteur n'a pourtant pas le caractère rageur dans les hauts régimes typique des VTEC.
c'est plus à bas régime qu'il semble coupleux et disponible. Mais c'est surement l'effet trompeur du moteur électrique, qui intervient à bas régime.

J'ai eu il y a longtemps une Rover 216GSi 16V BVA avec le moteur/boite de la Honda Concerto 1.6VTEC : il m'a laissé une impression de puissance en haut du compte tour beaucoup plus franche.

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Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #366 le: 21 décembre 2014 à 22:20:19 »
C'est le I-DSI, à double allumage séquentiel, orienté basse consommation et faibles émissions, et effectivement il délivre son couple maxi à 3000trs/min, pour un régime maxi de 6000trs/min
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Re : Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #367 le: 21 décembre 2014 à 22:52:50 »
C'est le I-DSI, à double allumage séquentiel, orienté basse consommation et faibles émissions, et effectivement il délivre son couple maxi à 3000trs/min, pour un régime maxi de 6000trs/min
sur la Jazz H ??
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Re : Re : Re : Re : Re : Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #368 le: 21 décembre 2014 à 22:56:46 »
ah bon!! Ce moteur n'a pourtant pas le caractère rageur dans les hauts régimes typique des VTEC.
c'est plus à bas régime qu'il semble coupleux et disponible. Mais c'est surement l'effet trompeur du moteur électrique, qui intervient à bas régime.

J'ai eu il y a longtemps une Rover 216GSi 16V BVA avec le moteur/boite de la Honda Concerto 1.6VTEC : il m'a laissé une impression de puissance en haut du compte tour beaucoup plus franche.

Ce que tu décris, c'était le comportement des VTEC ... en effet, tu avais un peu un mode OFF/ON et tu sentais bien le déclenchement du VTEC au delà d'un certain régime (assez élevé ... souvent plus de 5000tr/min).

Les moteurs i-VTEC ont un fonctionnement assez différent et permettent des réglages du calage variable dans des modes différents visant justement à favoriser plutôt le couple à bas régime et diminuer la conso. Le "seuil" est moins marqué et se situe généralement plus bas (3500-4000tr/min).
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #369 le: 21 décembre 2014 à 23:05:09 »
sur la Jazz H ??
Oui, plus précisement LDA: i-DSI + pause-cylinder i-VTEC (qui permet de fermer les soupapes en mode électrique)

Et c'est le même sur l'Insight d'ailleurs la prochaine révision des 120000 risque d'être salée avec en plus du standard, les 8 bougies, la vidange de boite, le réglage des soupapes, peut être la courroie accessoire et la batterie 12v qui est d'origine (5ans).

Et les deux pneus avant.
La CB va fumer.
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Re : Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #370 le: 21 décembre 2014 à 23:23:01 »
Oui, plus précisement LDA: i-DSI + pause-cylinder i-VTEC (qui permet de fermer les soupapes en mode électrique)

Et c'est le même sur l'Insight d'ailleurs la prochaine révision des 120000 risque d'être salée avec en plus du standard, les 8 bougies, la vidange de boite, le réglage des soupapes, peut être la courroie accessoire et la batterie 12v qui est d'origine (5ans).

Et les deux pneus avant.
La CB va fumer.
c'est bien le 1.3 i-vtec avec vcm sur la jazz H... voir la doc honda et le dossier de presse de 2011..
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Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #371 le: 22 décembre 2014 à 00:04:07 »
Je pense tout de même que l'on parle de la même chose.
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phil

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Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #372 le: 22 décembre 2014 à 08:22:56 »
oui le 1,3 de la jazz H est bien un idsi-ivtec.....

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Re : Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #373 le: 22 décembre 2014 à 09:43:11 »
oui le 1,3 de la jazz H est bien un idsi-ivtec.....
sur la civic hybrid oui
Honda e 9/2020->  / Civic E-HEV 2.0  Advance rouge cristalin 1/2023->  / Crx delSol ESI 1.6 Vtec BVA de 7/1993 11/2014-> / Legend 3.5 V6 10/2006 (en intérim ! ) / HRV Sport 1.5T 8/2019-1/2023 / Jazz 1.5 Dynamic CVT 3/2018-9/2020 / Civic Vaillante 1.8 i-Vtec 2016-2019 / jazz hybrid 2014-2018 /Jazz 1.4 Graphite CVT 2005-2014 / Jazz 1.2 2002-2005 / Logo 1998->2002

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Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Cycle et coût entretien Honda Jazz
« Réponse #374 le: 22 décembre 2014 à 17:46:59 »
Ce que tu décris, c'était le comportement des VTEC ... en effet, tu avais un peu un mode OFF/ON et tu sentais bien le déclenchement du VTEC au delà d'un certain régime (assez élevé ... souvent plus de 5000tr/min).

Les moteurs i-VTEC ont un fonctionnement assez différent et permettent des réglages du calage variable dans des modes différents visant justement à favoriser plutôt le couple à bas régime et diminuer la conso. Le "seuil" est moins marqué et se situe généralement plus bas (3500-4000tr/min).

merci AOS (et les autres!!) pour ces précisions.
Je ne pensais pas que ma Jazz avait l'I-VTEC : j'ai appris qq chose!
Mais je ne retrouve vraiment pas le coté rageur du 1600 du mon ex-RoverHonda dans le haut du compte-tour.
Ni celui de mon ex-Aygo qui avait le 3cyl VVTi, avec admission variable là aussi, qui marchait très bien à haut régime avec une sonorité sympathique.
La JazzH ne donne jamais le frisson que donnait les 2 autres. Ce n'est pas du tout pour ça que je l'ai achetée de toutes manières. Elle est par contre plus agréable à bas régime avec l'appui des 14ch élec; : c'est très plaisant.