C'est pour cela qu'il faut la décharger en sollicitant autant que possible le moteur électrique seul pour les relances après un virage,avec des cycles de charge/décharge.
Je n'ai jamais conduit l'Insight en montagne,mais dans des régions assez vallonnées cela compense un peu dans les descentes assez longues,reste à savoir combien de temps on peut descendre en montagne sans avoir a réactiver le thermique.
Alors, on va sortir les calculettes pour essayer de cerner le phénomène.
La batterie stocke un peu moins de 1 kwh
http://www.insightcentral.net/encyclopedia/enbattery.htmlAvec quelques passagers, la voiture pèse environ 1400 kg.
Pour monter 1 kg d'un mètre, il faut produire une énergie de 10 Newton-mètre environ, soit 10 Joules, donc monter l'insight d'un mètre demande 14 000 J.
1 kwh = 3 600 000 J, donc 1 kwh permet de monter l'insight de 3600 / 14 soit 257 mètres.
C'est évidemment très théorique. La capacité réellement disponible de la batterie, en particulier, doit être notablement inférieure à 1 kwh. Ensuite il y a les pertes diverses, bref, grosso modo ce serait déjà bien que la batterie stocke de quoi faire monter toute seule le VH de 100 mètres je pense.
Ca fait 2 km de côte à 5% et c'est déjà pas mal. Il s'agit bien de la batterie seule, sans le thermique (c'est théorique). Peu importe la vitesse dans ce calcul, pour l'énergie ce sont les 100 mètres d'altitude qui comptent.
Mais ça veut aussi dire que si on aborde une descente à 5% batterie vide, et qu'on recharge la batterie sans freiner (et sans frottements, ça reste toujours très théorique tout ça), elle serait théoriquement pleine au bout de 2 kms, après on ne peut plus rien stocker. En réalité le temps de recharge doit évidemment être bien supérieur.