Bonjour à tous,

Après quasi 3 mois de conduite de cette JH, j'ai vraiment changé ma façon de conduire...Et je pense que je n'ai pas fini d'apprendre...

Petit constat sur le passage essence / électrique :
Normalement le passage se fait "automatiquement", surtout entre 20 et 50 km/h mais il peut se faire aussi ponctuellement sur autoroute en légère descente...Cela peut permettre de reprendre de la vitesse sans consommer d'essence.

Surtout, j'ai constaté (si la batterie est suffisamment chargée) qu'on peut provoquer le passage en électrique. Il suffit, lorsque le véhicule est lancé, de relâcher la pédale d'accélération (ça provoque la recharge de la batterie) et, juste après, d'appuyer très légèrement sur la pédale d'accélération et ça bascule en propulsion électrique.
Cela le fait systématiquement si on est délicat avec la pédale d'accélération bien entendu...

Utilisez-vous aussi cette méthode pour le passage en électrique ?
Plus généralement, y a-t-il d'autres "trucs" de conduite à savoir pour conduire ce genre de véhicule hybride IMA ?

suffit, lorsque le véhicule est lancé, de relâcher la pédale d'accélération (ça provoque la recharge de la batterie) et, juste après, d'appuyer très légèrement sur la pédale d'accélération et ça bascule en propulsion électrique.
Cela le fait systématiquement si on est délicat avec la pédale d'accélération bien entendu...

Oui, je le faisais tout le temps ça, ça marche aussi en Insight et Civic Hybride.

j'ai l'habitude des automatiques et je ne change rien à mes habitudes : appui franc sur l'accélérateur pour prendre les bretelles et doubler avec souvent utilisation des palettes, rétrogradage au frein moteur  avec les palettes. Conduite en respectant les limitations mais aux limites et en m'insérant dans le flux sans chercher à économiser spécialement le carburant.

exact, technique utilisee largement aux states avec les automatiques.

Le P&G consiste à accélérer jusqu'à une certaine vitesse maximale (le "pulse") pour ensuite laisser le véhicule continuer sur sa lancée (le "glide"), et on recommence quand la vitesse est trop basse.

Je l'utilise aussi sur ma Mégane diesel à BVM, en passant au point mort après une accélération (ou en appuyant sur l'embrayage sur les distances plus courtes ou en ville). J'ai constaté une économie de 10 à 20%. Mais j'ai arrêté de le faire à cause de problèmes de FAP : ça peut interrompre une régénération ou la retarder du fait que l'échappement monte moins vite en température. Du coup je pollue plus pour que mon dispositif anti-pollution puisse fonctionner correctement    (vivement fin juillet que je reçoive ma Jazz Hybrid)

Utilisez-vous aussi cette méthode pour le passage en électrique ?

pareil, et comme toufig pour les acceleration je ne cherche pas du tout a rester dans le vert, ç'est trop mou et niveau conso j'ai l'impression qu'il vaut mieux arriver assez vite a stabiliser la vitesse, donc accelerations franche.

je leve le pied en fonction des panneau d'entrée d'agglo pour etre a 55 compteur environ au panneau "50" sans devoir toucher les freins, ça recharge bien la batterie pour traverser les village en electrique.

le PG je ne comprend pas, tu accèlere et ensuite?? tu te laisse ralentir lentement km/h par km/h ? Vous faite ça n'importe ou ? à l'abord d'un virage ok mais sinon ça me semble difficilement compatible avec le traffic en general 


malgré tout ça j'ai bien du mal a descendre plus bas que 5.2L réel avec des parcours de 20 km en moyenne en circulation fluide.

Surtout, j'ai constaté (si la batterie est suffisamment chargée) qu'on peut provoquer le passage en électrique. Il suffit, lorsque le véhicule est lancé, de relâcher la pédale d'accélération (ça provoque la recharge de la batterie) et, juste après, d'appuyer très légèrement sur la pédale d'accélération et ça bascule en propulsion électrique.
Cela le fait systématiquement si on est délicat avec la pédale d'accélération bien entendu...

Utilisez-vous aussi cette méthode pour le passage en électrique ?

C'est la méthode que m'a donné le comercial lord de l'essai de l'insight
J'essaie de l'appliquer  le plus souvent possible 

Surtout, j'ai constaté (si la batterie est suffisamment chargée) qu'on peut provoquer le passage en électrique. Il suffit, lorsque le véhicule est lancé, de relâcher la pédale d'accélération (ça provoque la recharge de la batterie) et, juste après, d'appuyer très légèrement sur la pédale d'accélération et ça bascule en propulsion électrique.
Cela le fait systématiquement si on est délicat avec la pédale d'accélération bien entendu...

Utilisez-vous aussi cette méthode pour le passage en électrique ?

Je le fais mais je n'en abuse pas et même parfois j'oblige le moteur à revenir en non électrique (parfois j'ai même du mal !!). Car après on se retrouve avec une batterie totalement déchargée et selon le parcours qui suit ce n'est pas forcément une bonne chose.

Sinon à froid (démarrage), j'accélère modérément jusqu'à la vitesse souhaitée et là je relâche totalement la vitesse.
Et miracle.. la conso tourne autour de 4 l/100 km (même moins) à 50 km/h et vitesse maintenue sans régulateur..
Puis le moteur commence à être chaud et c'est parti pour un record de conso
Le problème est que c'est rarement praticable en ville, ou alors pas longtemps..