En résumé lulu et phil, l'IMA n'est pas pour moi ni pour tous ceux qui roulent en montagne, ça fait du monde !

Ce n'est pas une grosse déception car j'ai toujours envisagé le HSD plutôt que l'IMA pour mon prochain VH, mais j'aurais préféré avoir le choix le moment venu ...

Quant au fait de dire que les 2 ne boxent pas dans la même catégorie c'est à moitié vrai : si j'avais envie d'acheter une plus petite voiture j'hésiterais entre l'Auris, la Jazz, et l'Insight.

Donc à ce jour ce serait l'Auris 
Mais (toujours à ce jour), ce sera plutôt Lexus 

En résumé lulu et phil, l'IMA n'est pas pour moi ni pour tous ceux qui roulent en montagne, ça fait du monde !

Ce n'est pas une grosse déception car j'ai toujours envisagé le HSD plutôt que l'IMA pour mon prochain VH, mais j'aurais préféré avoir le choix le moment venu ...

Quant au fait de dire que les 2 ne boxent pas dans la même catégorie c'est à moitié vrai : si j'avais envie d'acheter une plus petite voiture j'hésiterais entre l'Auris, la Jazz, et l'Insight.

Donc à ce jour ce serait l'Auris 
Mais (toujours à ce jour), ce sera plutôt Lexus 

Bien vu Grigou. Quand on a les moyens, la lexus 200h est plus logeable, mieux finie et plus confortable que l'auris.Je rappelle que le système IMA n'est qu'une assistance électrique...

Bien vu Grigou. Quand on a les moyens, la lexus 200h est plus logeable, mieux finie et plus confortable que l'auris.Je rappelle que le système IMA n'est qu'une assistance électrique...

Pas plus logeable ni plus confortable de suspension !!

Mais il est inquiétant que sur l'IMA el campagnard et AoS signalent que le moteur charge la batterie même quand on a besoin de puissance : pas cool ça 

je ne sais pas si tu bloque le compte-tour à 6000 tours pour dépasser par exemple dans une montée, si l'ima vas continuer la charge pendant cette demande de puissance maxi ou si il vas avoir l'intelligence de revenir au moins au neutre ( pas de charge pas d'assistance, comme quant tu fait de l'autoroute par exemple ça reste au neutre parfaitement de manière totalement fiable et stable, ou dans bien d'autre cas c'est assez "malin") , car les rares fois ou ça m'est arrivé évidement j avais les yeux sur la route et pas sur l'aiguille d'assistance/ charge, donc il faudrai faire un essai pour savoir.
je sais qu'en montée, a 2000-4000 tours tu vois l'aiguille d'assistance qui se ballade et la voiture qui ralenti/accelère légerement ( generalement ça compense tout seul par une légere augmentation de régime en fait) ... et là oui t aimerai avoir un bouton "pause ima" qui se désenclenche tout seul dés que le moteur subis moins de charge par exemple dés que tu reviens sur du plat, mais si les japonais l'ont pas fait c'est sans doute pour préserver la batterie hybride, on fera avec de toute façon, pas le choix hein 

en tout cas en vrai montagne avec 1000 metre de dénivelé total ( positif puis negatif) j'ai fait du 5.4 odb (avec ma conduite, plutot éco), départ au pied de la montagne, donc au niveau de la conso ce comportement un peu merdique ( pardonnez moi l'expression  ) de l'ima n'est pas vraiment pénalisant.

Cela dit je trouve aussi que la batterie est de faible capacité. En plus on dirait que le système n'en utilise que la moitié.

C'est le cas ... enfin peut-être un peu plus (style 60%) et la raison est simple: assurer la longévité de la batterie Ni-Mh qui n'aime pas être complètement déchargée.

D'où l'avantage des futures hybrides à batterie Li-Ion (plus compactes et acceptant une plus forte décharge).

Je passe souvent en EV dans de faible descente, juste pour conserver ma vitesse jusqu'à 80 ou 90 km /h
C'est plus pour le fun , je me demande si c'est la façon la plus efficace de faire tomber la conso moyenne?

tu peut essayer et tu verra bien, sur tes parcours habituels ça ne coute rien d'essayer, fait juste gaffe de pas trop quitter la route des yeux c'est un peu le risque.
moi Je te conseillerai plutot d'avoir une conduite economique normal : beaucoup d'anticipation des ralentissement et des arrêts.
-à l'acceleration pas besoin de ramer, que tu fasse les accelerations a 2000 ou a 4000 tours, sur du plats, la différence de conso est vraiment faible.
- quant tu as une section de  100 ou 200 metres entre 2 rond-point, peut etre pas monter jusqu'a 90, bref du bon sens

J'ai l'impression que ça se joue bien davantage sur les phase de deceleration, faut ralentir relativement lentement et pas tout planter au panneau "50", comme ça avec ta batterie bien chargé, tu traverse le village (bien plat le village hein  ) sur un filet d'electricité, ou tu as de la peche electrique pour la sortie d'agglo (parcque quant la batterie est chargé a fond l'ima vas tapper plus fort dedans pour un meme enfoncement de pedale d'accelerateur, je l'ai remarqué à l'usage), j'ai l'impression que niveau conso ça revient a peu prés au même.

+1 ... je m'étais fait la même remarque quand j'avais roulé en Insight pendant 1 mois ... en fait, l'hybridation c'est bien mais la capacité de la batterie est vraiment trop faible quand tu fais de la montagne. Et quand l'IMA décide de recharger la batterie avec le thermique alors que tu es en pleine montée, c'est franchement pénible (grosse perte de puissance).

Je ne suis pas tout à fait d'accord !
Quand le système IMA recharge la batterie, il le fait via le moteur électrique qui est alors en mode génératrice de courant. Ce n'est pas le moteur thermique qui génère le courant pour recharger la batterie du système hybride. Donc la puissance du moteur thermique n'est pas altérée par les phases de rechargement.

Par contre, durant ces phases de rechargement, le moteur électrique étant en mode génératrice, il ne peut plus délivrer de puissance de traction pour assister le moteur thermique. ça signifie donc que sur les phases de rechargement, seul le moteur thermique entraine la voiture ce qui doit se ressentir nettement sur les grosses montées en montagne avec le petit 1.3L de l'Insight et de la Jazz (beaucoup moins avec le 1.5L de la CRZ).

De plus, sur la CRZ, j'ai remarqué qu'à vitesse stabilisée sur autoroute, le système IMA recharge aussi la batterie dès qu'il le peut, que ce soit dans les descentes ou sur le plat pour maintenir un niveau de charge optimum (l'assistance électrique se déclenchant et consommant donc de l'énergie dans les faux plats et les montées) et ce, sans que le régime moteur ne bouge.