Justement c'était le sens de ma remarque : dans ces conditions de route je me serais attendu à voir la batterie en charge, or là j'étais en EV.

Justement c'était le sens de ma remarque : dans ces conditions de route je me serais attendu à voir la batterie en charge, or là j'étais en EV.

Oui en descente ça permet de prendre encore plus de vitesse en EV lorsqu'on est à des vitesses au-delà de 50km/h...Ou alors effectivement profiter de bien recharger la batterie.

La encore avantage au systeme hsd alors, qui se debrouille tres bien en montagne meme si la aussi on a vite les batteries saturées. Mais avec le mode B le frein moteur est tres efficace ,et les batteries pleines ( de plus grosse capacite quand meme deja que sur la jazz) permettent de belles relances dans les montées..Non franchement a part le bruit pas toujours agreable ( cause sonorite moins agreable que le vtec honda) ma prius m'a surpris positivement en montagne l'annee derniere ( du cote de Tignes pour situer).
Mais je vais observer tout cela a l'occasion vue que nous avons désormais les 2 types d'hybrides a la maison !

non justement en vrai montagne c'est pas terrible parcque dans les montée, l'ima arrete pas de charger /assister/charger/assister...donc l'hybridation sert a rien dans une longue montée c'est juste du poids mort et dans les descente de col par exemple ta batterie se remplit en 3 minutes maxi, ce qui fait que pendant tout le reste de la descente tu n'as plus aucun frein "moteur" de l'ima grace à la recharge, tu dois utiliser le frein moteur-thermique avec les palettes en faisant gueuler le moteur a 4000 tours voire plus si c'est raide, et meme là, la cylindrée étant faible il y a peu de frein moteur et tu dois utiliser edit :(un peu)  les vrais freins.

une hybride je trouve que c'est pas terrible pour les gros dénivelé, par contre dans les parcours vallonné c'est clair que c'est sympa

+1 ... je m'étais fait la même remarque quand j'avais roulé en Insight pendant 1 mois ... en fait, l'hybridation c'est bien mais la capacité de la batterie est vraiment trop faible quand tu fais de la montagne. Et quand l'IMA décide de recharger la batterie avec le thermique alors que tu es en pleine montée, c'est franchement pénible (grosse perte de puissance).

Sur le hsd ,compte tenu de l'architecture serie/parallele avec 2 moteurs electriques il y a en permanence charge ET assistance que l'ordinateur gere au mieux en fonction des circonstances.
Clair que la cylindrée aide mais faut pas oublier que finalement dans une montée "normale" on utilise rarement toute la puissance ce qui permet au systeme hsd de deriver une partie pour la charge avec le moteur générateur tandis que le moteur de traction injecte du couple quand c'est necessaire ( sortie de lacet par exemple) en pompant sur la batterie.
En fait j'ai constaté que sur la prius la batterie ne se vide pas en montée si on se contante de suivre le traffic  (on fait pas une speciale de rallye..) .

Mais ne peut-on manuellement neutraliser cette recharge en montée, en vue de la faire en descente ?

Non 

phil : c'est vrai que j'avais oublié un peu vite le besoin de tirer sur la batterie pour relancer ... donc qq part il faut bien la recharger même en montée, dans les phases où on a moins besoin de puissance. Merci pour l'explication de ton vécu HSD 

Mais il est inquiétant que sur l'IMA el campagnard et AoS signalent que le moteur charge la batterie même quand on a besoin de puissance : pas cool ça 

Il faut comparer ce qui est comparable : si le système HSD est plus performant que le système IMA,  il est plus coûteux également. En dehors de la haute montagne, le système IMA est suffisant et moins coûteux.
C'est clair que si on fait de la montagne régulièrement, le HSD est nécessaire.

La prius est plus une grande routière que l'insight, à considérer comme une compacte avec une motorisation de base et à l'JH qui est un petit monovolume à vocation citadine et polyvalente.

Les sytèmes hybrides actuels sont en fonctionnement électronique et ne permettent pas une intervention manuelle. On peut orienter un peu l'usage de l'électrique avec l'IMA en chipotant avec la boîte CVT mais cela reste marginal.

Il faudra voir si toyota peut offrir un système HSD sur la yaris plus performant que l'IMA et au même tarif que la JH.