14 mois, c'est clairement pas normal !
il n'y a pas une "fuite" quelque part ?
Pas d'anti-fouine, pas d'antivol supplémentaire ou autres accessoires bidouillés ?  pas de bluetooth mal configuré ? branchement pas net d'un attelage ?

première batterie 6 ans , la deuxième ( je ne dis pas seconde car je sais que je dois encore garder la voiture au mini deux ans) dejà 4 sans souçi à ce jour . Je me suis pas embêté , changement chez le cc . donc 14 mois ça me parait 
mais bon j'ia un collègue qui a eu une kadjar avec s/s , et batterie deux ans .son cc lui a dit que c'est normal .au final les économies de carburant et le bilan écolo sont pas top si une batterie perd 60% de sa longévité .

S'il s'agit de la batterie pour une jazz hybride, pas besoin d'une spéciale start and stop puisque c'est la batterie IMA qui redémarre le thermique sans utiliser le démarreur.

Sur ma jazz hybride, la batterie 12v avait tenu un bon 6ans, le premier confinement lui avait été fatal.

à voir si c'est un système hybride ou pas...mais si la voiture est une thermique de base, y a absolument rien d'étonnant à ce qu'une batterie classique, soit fumée en un rien de temps par le start & stop...

une batterie moderne standard, sur un véhicule pré-S&S, c'est donné pour 5 à 8 ans...un véhicule S&S à moins de désactiver ce dernier ou de ne jamais faire de ville, ça démarre 5 à 10 fois plus souvent donc ça use la batterie dans les mêmes proportions...se sont les cycles charges/décharges qui usent une batterie, pas son âge...

une vraie batterie S&S est dimensionnée en conséquence et coute bonbon...le problème étant aussi qu'il faut seulement arriver à les trouver, parce que certaines références voient leur production totalement absorbée par le marché neuf...

Avec ma CRZ hybride IMA, la batterie 12V d'origine (YUASA) a tenu presque 10 ans alors que la voiture dort dehors et qu'elle fait chaque semaine des petits trajets de 10 minutes entre chez moi et la gare RER.

Le problème de déchargement n'a rien à voir avec les petits trajets, ni avec la batterie 12V, ni avec le Stop&Start (car c'est la batterie du système hybride qui s'en charge).

C'est lié à un équipement qui consomme de l'énergie en permanence même quand la voiture est éteinte. L'alarme consomme naturellement de l'énergie. Elle peut finir par affaiblir la batterie 12V si la voiture est stationnée sans fonctionner pendant une très longue durée. Mais ça ne semble pas être le cas ici.

En revanche la pose du kit Parrot me semble être la piste la plus probable.

Petite question : est-ce que l'éclairage du plafonnier s'éteint bien après la fermeture des portes ?

Autre question : Est-ce que l'alimentation des commandes des vitres électriques se coupe bien après la fermeture des portes ?

C'est bien d'une Hybrid dont parle Legend91

Ok

Et donc sa batterie n'est pas sollicitée lors des démarrages ou redémarrage après un arrét  à un stop / feu rouge etc...; d'où une batterie 12V "basique"

Là par contre, je suis plus dubitatif... qu'on se comprenne bien, mon domaine c'est plus l'électrotechnique industrielle, donc faudrait que je vois le diagramme électrique pour en être sûr, mais....
 je serais quand même extrêmement surpris que les deux systèmes soient totalement indépendants, même dans leur pilotage...on a d'un côté un circuit de "commande" et de l'autre un circuit de puissance, oui, mais côté recharge...

Et une batterie comme ça, ça vous dit?
http://www.youtube.com/watch?v=kvJElTaR5kM

   Elle dépote pas mal la petite