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22 octobre 2020 à 04:53:42

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Auteur Sujet: Vos essais de Jazz e:HEV  (Lu 12131 fois)

Hors ligne Italiano

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #90 le: 24 septembre 2020 à 09:59:04 »
En attente de livraison j'ai évidemment fait un essai sur la voiture du vendeur afin d'apprécier :

La douceur de fonctionnement
Aucun à coup et la sonorité qui change d'un diesel.
la luminosité de la vue dans la position de conduite
La détection d'angle mort qui semble bien fonctionner.
L'écran du tdb très lisible(toutefois l'icône EV est trop petite)
et grand
Le volant à l'esthétique réussi
La qualité d'écoute du vendeur.
Le coloris gris clair intérieur très réussi.
L'équipement général complet.

Je regrette:
L'absence de toit panoramique qui offrirait une luminosité intérieure accrue.
les rétroviseurs extérieurs un peu petits
l'oubli de vendeur sur la fonction sièges magiques (curieux non ?)
La relative banalité de la ligne de la voiture extérieurement.
L'absence de rétro intérieur photochromatique.
Pas d'option de roue galette au lieu du compresseur.

Partagez vous ou pas ?
Honda Jazz e:HEV Exclusive Gris Brillant métallisé commandée le 23 /09/2020... livrée le 02 octobre 2020.
FIAT 500X Mjt 120 cv lounge 2016-2020

Hors ligne leonid

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #91 le: 26 septembre 2020 à 08:01:39 »
Bonjour

Une petite question lors de mon bref essai, je n'ai pas fait attention à cela:

J'ai pour habitude avec mon véhicule actuel de le laisser aller en roue libre à l'approche d'un feu , rond point ... si je ne gène personne bien entendu.

Est-ce encore possible avec le système de recharge en décélération.

La voiture n'est-elle pas trop ralentie par le système de recharge.

Pour la recharge est-ce uniquement au freinage ou aussi en décélération sur drive.

Merci

ps emlyn35 m'avais répondu (merci) " oui,testé ce jour" mais j'aurais, si possible, voulu avoir plus d'infos là dessus.
« Modifié: 26 septembre 2020 à 08:18:52 par leonid »

Hors ligne emlyn35

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #92 le: 26 septembre 2020 à 08:53:52 »
EN roue libre avec une boite auto, je ne pense pas possible, mais je me trompe peut être en mettant sur N, mais je ne vois l'utilité et même en boite manu pour gagner quelques décilitres  ;)
Sinon, avec l'habitude en B tu as plus de frein moteur, donc plus besoin de passer en roue libre, tu ne consommes rien, en D idem mais moins de frein moteur.
Enfin en décélération, si c'est la conso qui t'inquiètes, c'est 0 sur Hybride
Honda Jazz e:HEV Exclusive Gris Brillant Platinuim (LOA) 05/09/2020
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Hors ligne leonid

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #93 le: 26 septembre 2020 à 11:12:22 »
en roue libre je trouve intéressant de gagner des décilitres car ce sont des km sur une journée.
pour ma par en tout cas.
Dans la campagne ou sur des routes très calmes point de vue circulation.
C'est pour cela que je demande si en drive en lachant l'accélérateur est-on fortement freiné ou alors quasi roue libre ou roue libre totale.

"Sinon, avec l'habitude en B tu as plus de frein moteur, donc plus besoin de passer en roue libre"

Pour moi je recherche tout le contraire

Pulse and glide
comme dise les anglais très pratiqué sur les hybrides toyota

Hors ligne Bonagva

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #94 le: 26 septembre 2020 à 11:22:58 »
En avançant, tu peux passer des modes B <-> D <-> N sans avoir à t'arrêter.
En reculant, tu peux passer des modes R <-> N sans avoir à t'arrêter.

Une fois en N, tu es effectivement en roues libres, aucun frein autre que les frottements du train roulant et aérodynamiques et donc pas de récupération d'énergie.
Pour info, les assistances au freinage et à la direction restent actives.

Maintenant, pas certain que se mettre en neutre soit la meilleure des idées, si tu dois, en cas de nécessité, accélérer brutalement, tu dois d'abord passer sur D avant de pouvoir accélérer. Ok, c'est pas que ça prenne beaucoup de temps mais en cas d'urgence, je ne sais pas.

Le frein moteur en D et B n'est qu'une récupération d'énergie. Elle est relativement faible en D et un peu plus marquée en B mais tu peux aussi jouer avec les freins, tant que ce n'est pas un gros freinage (thermique via disques/plaquettes), c'est aussi une régénération d'énergie via la partie électrique.

Hors ligne Chouach

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Re : Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #95 le: 26 septembre 2020 à 12:14:06 »
Bonjour

Une petite question lors de mon bref essai, je n'ai pas fait attention à cela:

J'ai pour habitude avec mon véhicule actuel de le laisser aller en roue libre à l'approche d'un feu , rond point ... si je ne gène personne bien entendu.

Est-ce encore possible avec le système de recharge en décélération.

La voiture n'est-elle pas trop ralentie par le système de recharge.

Pour la recharge est-ce uniquement au freinage ou aussi en décélération sur drive.

Merci

ps emlyn35 m'avais répondu (merci) " oui,testé ce jour" mais j'aurais, si possible, voulu avoir plus d'infos là dessus.

Salut ! Alors en D la voiture est très peu sinon pas du tout ralenti par le frein moteur. Je me fais souvent avoir à la laisser glisser et à devoir freiner au dernier moment à l'approche d'un stop ou d'un feu 😅

Hors ligne phil

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #96 le: 26 septembre 2020 à 12:43:05 »
Bizarre..l'habitude d'autres moteurs ( diesel ) ?  En tout cas perso ayant 12 ans d'hybride derrière moi je trouve que la Jazz 2020 a encore pas mal de frein moteur meme en D si je compare aux HSD . Mais moins que la Jazz IMA 2014 . Techniquement comme c'est un "gros " moteur électrique qui est actif en direct cela ne me surprend pas vraiment . De toute facon Honda a dut chercher un compromis entre récupération efficace et ralentissement fluide . En mode B c'est par contre clairement un cran plus fort.
At Home : un RAV4 2019 hybride ( ayant commencé  l’expérience hybride avec Prius !) et une Jazz e: HEV (retour à l’hybride sur Jazz après une 1,3l CVT hybrid 2011).

Hors ligne moustache

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #97 le: 26 septembre 2020 à 13:55:14 »
Je ne vois pas l'intérêt du pulse and glide en N. Soit on doit ralentir et alors autant récupérer de l'énergie, soit on doit laisser filer et il suffit d'un filet de "gaz" à la pédale pour annuler le frein moteur. Pas besoin de passer en N donc. Sur la Jazz ça se dose facilement. Et même en D le frein moteur existe, même s'il n'est pas violent.
Sur le système Honda, on peut passer de D en N et vice versa sans inconvénient. Sur le crv en manœuvres je fais même directement D-R et R-D tout en roulant, à faible vitesse s'entend. Avec les boutons poussoirs de commande, c'est encore plus facile qu'avec un levier. Comme il n'y a aucun mouvement de pignons ou de crabots ça se fait tout seul, en douceur. Le moteur de traction est piloté très finement et l'inversion de son sens de rotation se traduit par un frein moteur doux et progressif. Sur la Jazz je n'ai pas essayé, mais y a pas de raisons que ce doit différent.

Hors ligne leonid

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #98 le: 26 septembre 2020 à 17:16:55 »
Merci pour vos infos

Hors ligne Le Comte

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #99 le: 26 septembre 2020 à 18:32:59 »
* Il faut sortir d'une " école polytechnique " pour rouler avec cette Jazz .  :connerie:
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Hors ligne nadar

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Re : Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #100 le: 26 septembre 2020 à 18:35:04 »
* Il faut sortir d'une " école polytechnique " pour rouler avec cette Jazz .
moi, je fais confiance aux ingénieurs Japonais et je reste pratiquement tout le temps en mode D "tout automatique". Il faut parfois rester humble....
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ Alabaster Silver ~ 02/2006
Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~ Urban Grey ~ 11/2008 (300 000 km de bonheur....)
Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~ Shining Grey ~ (Février 2019)

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Re : Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #101 le: 27 septembre 2020 à 10:51:49 »
* Il faut sortir d'une " école polytechnique " pour rouler avec cette Jazz .  :connerie:

Mwerde.
Je vais devoir la rendre alors  :crazy:

Blague à part.
Pas besoin de diplôme.
Suffit juste de se laisser guider.
Elle est tranquille cette bagnole.
Seule vraie difficulté: elle consomme tellement peu que tu sais plus comment faire le plein, quand tu te retrouve à la pompe un mois après.
« Modifié: 27 septembre 2020 à 10:54:55 par MousS' »

Hors ligne Harry

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Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #102 le: 27 septembre 2020 à 11:26:24 »
Il suffit de rouler davantage, tu feras plus souvent le plein  ::)
=> Toyota Corolla TS 2.0 HSD 07/2020 & Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G Sportline
=> Mazda CX-3 2.0 Skyactiv 121 ch 09/2020

Hors ligne phil

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #103 le: 27 septembre 2020 à 11:32:51 »
Faut reconnaître que c'est chiant d'avoir a faire le plein meme une fois pas mois ! quand le station oblige a faire un détours pour y aller...et faire la queue !.
At Home : un RAV4 2019 hybride ( ayant commencé  l’expérience hybride avec Prius !) et une Jazz e: HEV (retour à l’hybride sur Jazz après une 1,3l CVT hybrid 2011).

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Re : Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #104 le: 27 septembre 2020 à 11:35:41 »
Faut reconnaître que c'est chiant d'avoir a faire le plein meme une fois pas mois ! quand le station oblige a faire un détours pour y aller...et faire la queue !.

Ah enfin quelqu’un qui me comprend

 

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