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Auteur Sujet: Vos essais de Jazz e:HEV  (Lu 25515 fois)

Désiré le 1.8 i-VTEC

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Vos essais de Jazz e:HEV
« le: 11 juin 2020 à 15:16:26 »
Tout est dans le titre.
Vous pouvez ici faire votre retour d’impression sur votre essai de la Jazz e:HEV.
Il y a déjà quelques chanceux ici qui ont pu effectuer un essai, en vue d’un achat ou par curiosité, alors ne vous privez surtout pas de venir partager vos impressions positives ou négatives ici.
Me concernant, j’ai commandé la Jazz e:HEV à la mi-Mai 2020, sans l’avoir essayée au préalable puisque elle n’était pas encore officiellement disponible et j’ai été livré le 5 Juin 2020.
Je suis donc en plein essai depuis cette date  :crazy:
...
Trêve de plaisanterie, c’est à vous maintenant  ;)

« Modifié: 11 juin 2020 à 15:32:11 par MousS' »

Hors ligne hondasan

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #1 le: 11 juin 2020 à 15:28:48 »
J'espère bientôt  ;)
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
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Hors ligne ElPapyo

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #2 le: 12 juin 2020 à 16:19:45 »
Sms mercredi dernier de la concession pour essayer soit vendredi, samedi ou dimanche la nouvelle Jazz, je dis que je suis intéressé. Rappel le jeudi, et donc prise de rendez-vous pour ce vendredi à 14 heures.

Essai donc du modèle e-hev exclusive rouge (non crosstar), en comparaison de ma Jazz actuelle une 1.4 i-vtec i-shift exclusive de 2010. En compagnie de quelqu'un de Honda France, qui fait une tournée dans les concessions pour faire faire des essais de la honda-e et des e-hev (il enchaînait par un essai de la e, en vert pomme avec un toit noir après mon essai).
On commence par l'ouverture du coffre, avec la bonne surprise du petit compartiment en dessous du tapis malgré les batteries.

On monte dedans : un peu de mal a trouver la poignée de réglage en inclinaison du siège. Une fois assis correctement, explication sur les différents commodo que je ne reconnais pas (frein de parking électrique, maintien du frein pour démarrage en cote, mode B de régénération de la boite, les commodos encore plus nombreux que la mienne sur le volant pour le régulateur adaptatif, etc...). Ouverture des deux boites a gants passager : un chouia plus petite/moins logeable pour la partie inférieure.

Modèle a démarrage sans clef, donc appui sur le bouton start. Démarrage en silence, je ne suis pas sur si la voiture a fait démarrer le moteur essence. Passage du compteur par l'essayeur en mode "affichage des flux", avec du vert/bleu en fonction de la charge/décharge, et d'un petit pignon quand le moteur essence est en prise a la place du moteur électrique.

Retrait du frein a main, accélération, je m'engage sur la route : un seul mot me vient à l'esprit pour le décrire : feutré. Puis quelques dizaine de mètres plus loin : voie d'engagement en pente vers une route a 70 : j'appuie un peu ferme, petit trémolo du moteur a essence et franche accélération.

Ce qui surprend sur cette première partie à 70 que je prends quotidiennement, c'est l'isolation phonique par rapport à mon actuelle : A la fois la technologie hybride mais également les bruits de roulements bien mieux contenu. 

Puis passage sur un profil de route plus plat, avec des variations 70-90 : reprise franche possible, la je remarque cette simulation de passage de rapport du moteur essence. L'essayeur de Honda France insiste sur ce point et que donc qu'elle ne "mouline" pas  :angel:.

Puis retour a la concession (pas d'autoroute/de voies rapide donc), un essai d'une petite demi-heure.

J'en retiens principalement deux points :
- feutré : par rapport ma Jazz, y compris la jazz hybride 2012 que j'avais essayé, un saut qualitatif impressionnant sur le silence, la douceur, le confort de conduite.
- Fluide : les différentes phases (électrique, électrique+générateur, prise directe) possibles s’enchaînent vraiment de manière fluide, et sans regarder les flux sur le tableau de bord impossible de prime abord de dire comment je roule (probablement avec de l'expérience cela serait plus facilement notable).

Hors ligne Romain1

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #3 le: 13 juin 2020 à 15:32:03 »
Merci pour le retour de ton essai  ;)

Hors ligne hondasan

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Re : Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #4 le: 13 juin 2020 à 17:44:09 »
J'espère bientôt  ;)

Encore raté pour ce jour, essais de la Jazz uniquement sur RDV  :idiot2:

Les clients ne se bousculent pas mais  :idiot2:

Ca c'est pour la Jazz, pour la "e", circulez il n'y a rien à voir avant fin aout début septembre  ???
Moi
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Hors ligne franz5

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #5 le: 13 juin 2020 à 17:52:31 »
Merci pour l’essai. Ce que je retiens de tout ce que j’ai lu jusqu’à présent en plus de mon ressenti (voir mon essai dans la section Honda jazz 2020 poste 96), c’est la douceur, la progressivité et la cohérence de la mécanique. Cela me conforte dans mon choix. Livraison prévue première semaine d’août 😛.
Honda CR-V 4 I-Vtec / Jazz 4 E:HEV
EX Toyota Auris I hybride 136 Ch.
EX-Honda Civic I-CTDI EX Honda CR-V 3 I-CTDI

Hors ligne franz5

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #6 le: 13 juin 2020 à 17:55:11 »
Pardon réponse 3390 section Honda jazz 2020
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Hors ligne V@lvert

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #7 le: 13 juin 2020 à 19:42:23 »
Allez du négatif ou presque  :2funny:

Comme Mous'S a pu l'écrire dans un autre sujet j'ai essayé (sur 20kms en gros) sa trompette.

Design : Je l'a trouvé extrêmement moche en photo mais en vrais c'est un peu mieux même si j'adhère pas et que ce 3/4 arrière d'Opel me sort par les yeux.
Elle fait insipide (ou disons "hybride à la Prius sans choquer") et je préfère largement l'esthétique de ma Jazz 3.

Intérieur : La planche de bord est sympa, elle met un sacré coup de vieux à celle de la 3 mais.... On n'a pas trouvé comment afficher les flux d’énergie autrement que sur le combiné principal (pas sur la tablette) et franchement une Opel (encore eux) Ampera de 2011 fait mieux en terme d'instrumentation sur le combiné principal.
Donc comme je l'ai dit à Mous'S dans 2 ans ce combiné paraîtra aussi antique de le miens aujourd’hui. Suffit de voir l'i-cockpit de PSA ou celui du groupe VW.

Motorisation : C'est feutré, en même temps facile de faire mieux que le 1.5 i-vtec qui claque comme un diesel et a un son d'argenterie que l'on trimballe à haut régime (ah ce que je regrette le son du 1.4 i-Vtec)...
Linéarité de ouf bien plus qu'avec la CVT de ma Jazz qui castre pourtant pas mal les sensations du 1.5.
Après la bat n'est jamais montée à plus de 70% et descendait super vite à 30% entraînant l'allumage du thermique pour recharger.
En gros le mode "full-EV" de nos Insight à vitesse stabilité soupapes fermées (ceux qui connaissent savent de quoi je parle) vidait aussi vite la batterie. Les 2 kms anoncés full bat maybe mais faut-il pouvoir avoir la pleine charge....
Sur l'insight on pouvait forcer à l’arrêt le chargement de la bat là pas trouvé comment faire ...

Conduite : le drame, où sont les palettes pour le "freinage", où est le mode EV comme sur l'i-MMD, où sont les boutons de sélection de vitesse comme sur l'i-MMD ???
L'e:HEV serait une version low-cost de l'i-MMD pourtant le prix ne l'est pas vraiment surtout comparé à la concurrence Clio e-tech, Yaris HSD....
Bon par contre le choix SNCF (un groupe thermique qui entraîne une génératrice qui alimente un moteur elec) permettrait de ne pas se retrouver à 110km/h en haut d'une longue pente sur autoroute comme c'est le cas avec les hybrides qui une fois la fée électricité envolée de la batterie se retrouve avec un thermique asthmatique qui s'époumone comme jamais pour essayer de tenir la cadence (idem en montage).
On n'a pas pu testé cela mais même si on aura pas les 109ch (car il faut le thermique à bloque et la bat en même temps) une fois la batterie vide le moteur élec devrait garder un couple conséquent permettant de grimper. 
J'attends de voir quand même la Clio qui dispose de 2 moteurs/machines elec, un petit et un gros, le petit (20ch) permettant de lancer la voiture mais aussi de recharger la batterie en roulant via le thermique.

Consommation : En roulant pépère j'ai fait 3.9 ODB soit 4.2 réel environ mais comme je l'ai dit à Mous'S, en conduite normal sans faire attention, ça sent le 4.8-5.2.
J'ai fait 50000kms en Insight avec 5.7l/100 calculé pas ODB et je ne pense pas faire un litre de moins avec une e:Hev.
Ma Jazz 1.5 est à 6.3 mais, sur 9400kms avec seulement du 95 je suis à 5.9 (et ça continue de baisser) les 6.3 c'est depuis le début dont 12000kms à l'éthanol (40%) soit 6.6 durant la période éthanol. En gros je pense finir à 5.6-5.7 avec du super.
Changer pour une e:HEV où je ferais environ 5l/100, c'est pas forcément rentable. De toute façon je n'ai bientôt plus les moyens de changer merci la pandémie.

Oui ce post est ouvertement piquant et je changerai peut-être d'avis sur certains points après un autre essai, d'autant qu'il faut que l'on se suive avec Mous'S afin de faire un comparatif conso entre ces deux 1.5  ;).
Et puis je n'ai pas pu mettre le pied dedans pour voir ce qu'elle a dans le ventre, sur la 1.5 si tu ne fais pas ça tu ne vois pas la diff avec la 1.3 n'est-ce pas Mous'S ?
Jazz Dynamic CVT depuis le 07/2018
Conso: sur 26230kms (26350kms au compteur).
<1999-2000 : Twingo 1 ph II 1.2> <2000-2003 : Clio 1 ph III Fidji 1.9D> <2003-2006 : Clio 2 ph I 1.9 dTi> <2006-2007 : Astra H GTC 1.9 CDTI> <2007-2008 : Leon II 2.0 TDI> <2008-2011 : Clio 3 ph I> <2011-2012 : Jazz 1.4 i-Shift> <2012-2016 : Insight> <2016-2018 : HR-v 1.5 CVT>

Hors ligne zouzou60

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #8 le: 13 juin 2020 à 19:52:31 »
Merci, tout avis est bon à prendre!
J'ai dû mal à me dire d'acheter une hybride (car pas pressé) et j'attends encore plus de retours, de bornes sur le VE. Ma compagne se pose la question de supprimer ou pas sa Twingo de plus de 12 ans pour une hybride ou un VE. Mais le Covid ne donne pas envie d'investir.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne KASTER

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Re : Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #9 le: 13 juin 2020 à 21:35:30 »
Consommation : En roulant pépère j'ai fait 3.9 ODB soit 4.2 réel environ mais comme je l'ai dit à Mous'S, en conduite normal sans faire attention, ça sent le 4.8-5.2.
Comme je l'ai déjà dit, ou est l'intérêt de rouler en citadine hybride dernière génération si c'est pour consommer 5l/100 ?  :idiot2:
Attendons plus de retours avant de porter un hypothétique avis.
Hrv Sport Gris Platine 11/2019, ex Fk3 Vaillante Blanc Orchidée 01/2017=>11/2019  60000km, ex Fk3 Sport Gris Galaxy 05/2007=>01/2017  210000km.

"http://www.spritmonitor.de/fr/detail/1119155.html"

phil

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #10 le: 13 juin 2020 à 22:16:38 »
L’intérêt il est simple...elle consomme en usage non autoroutier (pas la vocation première d’une petite polyvalente plutôt destinée à un usage local urbain ou péri urbain) bien moins que n’ importe quelle petite polyvalente (Yaris exceptée et pour cause) de prestations comparable.
Après libre à chacun d’ acheter ce qui lui convient mieux. Mais il serait bon de ne pas croire que son propre cas est universel.
Celui qui consomme 5l en moyenne avec une Jazz ou Yaris hybride n’ a rien compris au smilblick >:D
« Modifié: 13 juin 2020 à 22:20:14 par phil »

Hors ligne Harry

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Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #11 le: 13 juin 2020 à 23:25:01 »
C'est vrai que j'ai moi aussi du mal à croire qu'on puisse avoir une conso moyenne de 5 litres avec une Jazz hybride  ::)
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

Hors ligne Elbarbouilleur

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #12 le: 13 juin 2020 à 23:45:21 »
J'ai du mal a y croire également...J'ai un Vitara version S ; 45000 kms et 5,3...(certes à l'ODB, mais quand même).
J'hésite donc avec le nouveau Vitara microhybridé, et cette Jazz. Pas la même philosophie, mais mon choix se fera entre ces deux là.

Hors ligne route66

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Re : Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #13 le: 14 juin 2020 à 08:17:33 »
J'hésite donc avec le nouveau Vitara microhybridé, et cette Jazz. Pas la même philosophie, mais mon choix se fera entre ces deux là.
pas la même catégorie non plus il me semble
jazz graphite 2005-2008; jazz executive 2008-2011-  jazz hybride exclusive 2011-202? jazz 4 crosstar 2021-?
je garde precieusement mes rêves car je n'ai plus d'illusions.

Hors ligne Elbarbouilleur

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Re : Vos essais de Jazz e:HEV
« Réponse #14 le: 14 juin 2020 à 09:10:08 »
Du tout, c'est exact. C'est pour ça, grosse réflexion... :)