Bonjour

Aux possesseurs de ce nouveau véhicule, pouvez-vous nous donner vos 1ères constatations :

Organisation sous le capot moteur, finition du compartiment moteur , finition sous le véhicule
pour ceux qui l'on vue sur un pont etc...

https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/securite/rouille-voitures-modernes.html

Est-ce la jazz 4

Qu'en penser ?

L'assemblage de cette dernière jazz me semble assez qualitatif (1200kms) je déplore juste le bruit des vitres avants qui vibrent sauf qd c'est très légèrement ouvert (1cm max).

Pour la partie mécanique,je ne me suis pas encore intéressé a la disposition des divers éléments excepté le remplacement de mes roues où j'ai pu voir que le système de récupération d'énergie était situé sur les roues arrières.

La conception de toutes mes anciennes Honda me laisse prédire que les ingénieurs font en sorte que la mécanique soit facilement faisable sur leur moteur,du moins l'entretien courant.
J'ai pu comparer avec la conception d'un dci 110 monté sur un Duster,un HDi 110 sur un 806...certes c'est des diesel mais c'est un bordel pas possible pour faire une simple vidange avec changement de filtre a huile,alors que c'est un jeu d'enfant sur mes Honda.

Dernier exemple en date ,j'ai pu changer un bouton (la partie en silicone qui fait contact qd on appuie sur le bouton) sur la console centrale du frv sans rien casser et avec une facilité déconcertante (peu d'éléments à démonter pour y avoir accès)

Pour résumer,Honda = fiabilité, facilité et conception intelligente !

Comment cela?

Tu demandes pour le système de récupération ou la raison du changement de mes roues?

Ce n'est pas le frein à main électrique?

Et les capteurs d'ESP et d'ABS. La récupération d'énergie ne se fait pas plutôt par l'entraînement du générateur électrique via la chaîne de traction ?

La Jazz 3 ne donne pas une impression de très grande robustesse. En particulier l'épaisseur des tôles (le toit !  ). Mais ça a l'air plutôt bien conçu et bien assemblé.
Je suppose que c'est la rançon de la chasse au poids !

la protection des soubassements semble bonne et bien supérieure à d'autres modèles qui étaient dans ma shortlist. Tout ce qui est connectique semble ne pas avoir été relègueé au second voir troisième plan. C'est typiquement la source d'inombrables problèmes en informatique/électronique.

La Jazz 3 ne donne pas une impression de très grande robustesse. En particulier l'épaisseur des tôles (le toit !  ). Mais ça a l'air plutôt bien conçu et bien assemblé.

Oui, la jazz3 donne cette impression. On peut aussi voir des flexibles dans les passages de roue et en dessous par exemple, les portes ont l'air branlant, etc.

Mais je me souviens de deux choses :

- il y a une vingtaine d'années, je me suis retrouvé une nuit par surprise dans un bon 40cm d'eau avec ma civic4 (l'a13 à Orgeval là où des murs en béton retenaient l'eau de ruissellement lors de grosses pluies). Toutes les voitures autour de moi, dont des toutes neuves, sont tombées en panne les unes après les autres. Il n'y a qu'une toyota carina et moi qui en soyons sortis sans dommage. J'ai regardé le lendemain et j'ai vu des herbes jusqu'au 2/3 du radiateur et que les éléments électroniques sont tous en hauteur. Là je me suis dit : "japonaises forever". (maintenant je me dis que l'absence de turbo a peut-être joué aussi.

- j'avais été en contact il y a 15 ans avec le service "qualité perçue" au Technocentre de Renault. Ils m'avaient expliqué leur métier : que les véhicules aient l'air de bonne qualité, pas qu'ils le soient (quand on voit l'évolution des Renault depuis 20 ans, c'est bien vrai). Ils travaillaient beaucoup sur les passages de roues (on ne doit pas voir le sol ni de flexible, etc.) et le bruit de claquement des portières, faisaient des études sur le regard, etc., en fait toutes sortes de choses inutiles mais totalement payantes car les journalistes auto adorent. Honda me donne l'impression ne pas avoir de service "qualité perçue", d'où les mauvais commentaires sur sa finition. Depuis mon séjour chez Renault, je me dis qu'une trop belle finition est un cache-misère et qu'il ne faut pas se laisser rouler dans la farine par ça.

Bonjour

Pour ceux qui veulent voir le dessous du véhicule et plein d'autres choses (le meilleur essai que j'ai vu)
avec le traducteur de sous-titres.

Cela vaut vraiment la peine de le regarder en entier

https://www.youtube.com/watch?v=8QRHezL8HTw

Effectivement très intéressant !

Merci à toi ! 👍

La récupération d'énergie ne se fait pas plutôt par l'entraînement du générateur électrique via la chaîne de traction ?

La récupération d’énergie est faite non pas par le générateur mais par le moteur de traction qui est alors piloté pour générer de l’énergie plutôt que pour en absorber. La récupération par le générateur est impossible puisque celui-ci, étant en direct sur le thermique, n’est pas relié aux roues (sauf en mode thermique direct).