Salut

Je suis passé deux ou trois fois dans une grande descente où je me suis mis en B
et la batterie est arrivée à 100%
Et là le freinage par récupération a commencé à faire du bruit

On doit faire comment ?

J'avais le même comportement sur ma Prius, même en mode D parfois avec le régulateur activé.

J'ai expliqué maintes fois ce fonctionnement, sur ce forum et sur Caradisiac... Manifestement, il y a un blocage intellectuel si bien que j'ai renoncé sur Caradisiac: je n'y interviens plus (sur le topic Jazz 4 en tout cas).

Donc, pour éviter que des contre vérités continuent de se propager, et en faisant court:
1- quand la batterie n'est pas pleine:
- le frein moteur est électrique: via le moteur de traction qui fonctionne alors en générateur, ce frein moteur produit de l'électricité qui va recharger la batterie
- plus le ralentissement est fort, plus l'intensité du courant produit est élevée; la batterie se recharge donc plus vite... mais, pour une même décélération (120->0 par exemple), on ne recharge pas plus la batterie pour autant car parallèlement le ralentissement dure moins longtemps
- quand on ne freine pas très fort à la pédale, on reste en freinage électrique (les plaquettes n'entrent en jeu que pour des freinages appuyés)
- même en B sans palettes, on peut moduler le freinage par un "filet de gaz" à la pédale d'accélérateur

2- quand la batterie est pleine:
- tout comme en batterie non pleine, le frein moteur est électrique et produit de l'électricité MAIS cette électricité ne peut plus aller dans la batterie
- là aussi, plus le ralentissement est fort, plus l'intensité du courant produit est élevée
- puisqu'il FAUT utiliser ce courant (sinon il n'y a pas de frein moteur), on l'utilise pour alimenter le générateur qui devient alors moteur
-  et comme il faut opposer une résistance mécanique à ce dernier pour qu'il puisse engloutir le courant produit, le générateur fait tourner le thermique non alimenté en essence
- donc quand la batterie est pleine, on entend le thermique qui tourne; doucement quand on ralentit doucement, plus vite quand on est en B, ou encore plus vite quand en plus on actionne la pédale de frein
- tout comme en batterie non pleine, on peut doser ce frein moteur: aux palettes sur le CRVh, en D ou en B sur la Jazz h, ou par un "filet de gaz": en fait, on joue sur l'intensité du courant produit

Le mode B n'est pas plus un freinage par le moteur thermique que le mode D: B produit plus de courant, c'est tout, et seul le niveau de charge de la batterie dira si ce courant doit lui revenir ou s'il doit être gaspillé pour faire tourner le thermique. Je dis gaspillé, car ce courant, une fois qu'il aura fait tourner le thermique (et donc produit des calories), ne pourra plus être réutilisé, alors que si on avait pu l'envoyer vers la batterie, il aurait pu servir à quelque chose par la suite. C'est sûr que si la batterie avait une capacité infinie, on n'aurait jamais besoin de faire tourner le thermique pour ralentir, mais on n'en est pas là, de loin !

Vu de l'utilisateur c'est totalement transparent: que le courant issu du frein moteur aille dans la batterie ou serve à faire tourner le thermique, la décélération est la même et reste parfaitement dosable. Seul le bruit du thermique qui tourne permet de savoir où va le courant.

Tout ça paraîtra très compliqué alors qu'en fait c'est très simple: nul besoin de pignons mobiles, de crabotages ou d'embrayages pour faire ça: le thermique et le générateur sont couplés mécaniquement en permanence tout au long de la vie de la voiture; idem pour les roues et le moteur de traction (même en mode thermique pur). Seul les signaux de commande des machines électriques varient (en phase) pour déterminer la grandeur et le sens du couple (moteur ou générateur).

Dernière remarque: certains veulent que en B le frein moteur soit fait directement par le thermique, comme sur un vh classique (donc que le système passe en mode thermique pur, par collage de l'embrayage entre thermique et roues).
Non ! ce mode équivaut à une 6ème sur une BV classique, et là le frein moteur serait du pipi de chat ! Le frein moteur, sur les systèmes hybrides Honda récents, est uniquement électrique, par utilisation du courant produit par le moteur de traction qui, je le répète, va soit dans la batterie, soit dans le générateur pour faire tourner le moteur thermique.
 
Voilà, c'est dit, c'est pas si court que voulu, mais je n'y reviendrai plus !

Voilà, c'est dit, c'est pas si court que voulu, mais je n'y reviendrai plus !

Merci c'est très clair

Cela se comprends

Oui désolé je me suis exprimé dans le mauvais sens...

Ceci dit les concessionaires devraient avertir de cela pour les gens qui passent vers l'hybride

Bon, du coup je me suis mis en mode "passager" pour mieux écouter
on entends bien quand on passe du mode chargement au mode frein moteur

Par contre honda n'a pas fait une animation particulière sur le tableau de bord

Ce n'est pas du radotage, c'est intéressant!
Nos conduites doivent/devront changer !

Ce n'est pas du radotage, c'est intéressant!
Nos conduites doivent/devront changer !

J'arrive a rouler en hybride sans changer spécialement ma conduite.