si c'est comme pour l'ancienne ( la mienne donc) je dirais même le contraire , c'est un désagrément ( reprise beaucoup plus molle ........) voir même un danger si l'on veux doubler la première fois qu'on l'active !
En montagne et sur autoroute je l’ignore, mais que ce soit sur route ou en ville, le mode ECON ne bride pas spécialement les performances sur cette Jazz e:HEV hybride.
Il y a beaucoup plus de répondant que ce n’était le cas sur l’Insight que j’ai conduit de 2012 à 2016.
Et qui était sur la même base que ta Jazz, même moteur, même châssis, même transmission, même griiiiiin en S en pleine accélération de ses 88 poneys thermiques et de ses 14 poneys électriques.
Ici avec cette Jazz e:HEV hybride on approche - j’ai bien écrit on approche - d’un très bel agrément moteur au quotidien.
Principalement en mode EV.
L’inconvénient c’est qu’on a du mal à lâcher le volant pour venir tapoter des bafouilles sur PH.