+1... des erreurs curieuses même. Déjà la masse mesurée semble enorme et fausse donc. La remarque sur le bruit sur autoroute aussi surtout s’agissant de la Suisse ou la limite est 120.  Perso comme je l’ai déjà dit je trouve qu’à partir de 130 cette jazz hybride perd de sa superbe oui ( consommation s’envole et bruit par exemple) mais ça reste d’un niveau très correcte. Alors que jusqu’à a120 c’est excellent par contre.

L insonorisation est vraiment en perte à ce point la sur autoroute ??

J'ai fait 1000 bornes sur le week-end de la Pentecôte et oui, à 130 sur l'autoroute, on va dire que ça manque un peu de quiétude...
Bruits de roulement, bruits aéro, et à l'occasion les relances du moteur, ça devient fatigant à la longue.
Quand je l'avais essayée avant l'achat, je n'avais pas eu la possibilité de dépasser 110 km/h mais ça m'avait paru relativement bruyant.
Rassure toi, rien à voir avec, au hasard, un Dacia Duster qui était vraiment inacceptable dans sa première version.

L'Automobile Magazine a publié ses propres mesures, par comparaison avec la Clio hybride :
-sur route 66 dBA la Jazz contre 64 pour la Renault
-sur autoroute 71 dBA contre 69.

Faut-il rappeler que c'est une échelle logarithmique et que +3 dB se traduit par un doublement de la pression acoustique, autrement dit du bruit...
La différence est donc considérable...

Les Jazz toutes générations confondues ont rarement brillé par leur insonorisation, les bruits de roulement en particulier.
Faut pas se voiler la face, c'est une citadine que l'on achète!
En dessous des vitesses autoroutières, faut reconnaître qu'elle est... parfaite 

C'est hyper compliquer de mesurer ça...  suivant le revêtement de la route il est certain que le bruit va aussi être différent. Donc sur route a moins de passer au même endroit on peut avoir des mesures réelles... L'idéal c'est sur circuit.

Mais bon la Jazz comme dit par notre ami Garfield.13 est une citadine et elle fat le job, l'autoroute c'est pas son crédo de base.



Pierre

C'est hyper compliquer de mesurer ça...  suivant le revêtement de la route il est certain que le bruit va aussi être différent. Donc sur route a moins de passer au même endroit on peut avoir des mesures réelles... L'idéal c'est sur circuit.

Mais bon la Jazz comme dit par notre ami Garfield.13 est une citadine et elle fat le job, l'autoroute c'est pas son crédo de base.



Pierre

Tout à fait . Mais comme dit plus haut..perso jusqu'a 120 c'est franchement un bon niveau deja. Il y a 20ans une routière faisait pas moins de 70dB non plus à 130 en plus..
C'est sur on s'habitue au "luxe" ....Et certaines voitures sont parfois surprenantes...La dernière 2008 II de PSA est ainsi mesure à 66,5 dB seulement ( ADAC ...) !! Et pour avoir fait un tour dedans c'est effectivement tres bien insonorisé surtout pour la catégorie . Ca va pas durer je pense ...Peugeot a intérêt à réduire les isolants la  ...trop couteux.

Perso, je l'ai testé à 130 voir un peu plus et je n'ai pas trouvé une grosse différence par rapport à ma Megane break de 2019. Cette dernière tourne à 2500 tours à 130kmh et reste assez bruyante à ces niveau de vitesse. Il m'arrive même de baisser ma vitesse à 110 pour diminuer le bruit et la conso.
Je pense faire pareil avec la Jazz, roulé à 120 kmh et augmenter la vitesse pour doubler les cons qui reste au milieu. Par contre j'attends d'elle, et j'en suis persuadé, qu'elle soit silencieuse en ville et sur route (80/90 kmh).

Sinon je récupère la mienne vendredi avec son jolie Spoiler arrière. Je vous enverrai des photos !

J'ai essayé les deux versions (crosstar et executive) et c'est vrai que l'amortissement est très bon. Je me suis surpris à passer sur des dos d'ânes assez vite avec un meilleur agrément et ressenti que sur mon break (chaussé de roue en 17 pouces et de flanc assez bas).
Je ne comprends pas les critiques de certains journalistes et utilisateurs qui disent que la suspension est un peu ferme...

Pour une fois je vais marquer mon désaccord   
Concernant le bruit ressenti en fonction des dB. Certes 2 dB d'écart c'est presque 3 dB donc le double de puissance mais l'oreille n'a pas une sensibilité linéaire et 2 dB c'est finalement pas grand chose.
Quand on manipule par exemple des fichiers son d'une bande vidéo, ce que je suis amené à faire souvent, on y va à coup de 6 dB par 6 dB pour avoir une sensation d'augmentation nette. 2 dB c'est pas si important en tout cas.
Et surtout comme dit plus haut, le sensation de bruit dépend de beaucoup d'autres choses que juste une valeur globale en dB, dont le spectre.
Pour ma part l'utilisation de ma future Jazz sera beaucoup d'autoroute sur de longues distances (Toulon/Genève principalement) et c'est pour ça que j'ai voulu l'essayer réellement à 130. Avec mon Scenic actuel, j'ai effectivement une augmentation sensible d'inconfort acoustique quand je vais au-delà de 120. C'est très sensible, et c'est d'ailleurs un peu frustrant car le bruit donne l'impression d'être mieux supportable à 140 qu'à 130.
Alors il est bien possible que ma référence soit très faussée du coup, mais avec la jazz (c'était une jazz exclusive, pas une crossstar) je n'ai pas eu cette impression que le bruit devenait rapidement désagréable en arrivant à 130. Il continue juste à être un peu plus important au fur et à mesure qu'on monte en vitesse, mais sans effet de palier
J'ai constaté par contre un léger bruit d'écoulement au niveau du rétro, que je ne pense pas avoir remarqué aux vitesses plus basses, mais ça reste léger.
C'est parce que cet essai autoroute m'a rassuré que j'ai ensuite concrétisé l'achat
Après évidemment je n'ai pas goûté à des modèles plus cossus mieux taillés au départ pour l'autoroute, mais même à 130/132 la jazz ne m'a pas déçu
Attention je répète c'était la version Exclusive, il est plausible qu'avec la Crosstar on puisse trouver une différence