On descend de son HRV mais on descend dans sa JAZZ

Cette différence coute 10000 euro mais c'est la seule chose que je regrette dans les SUV.

Une voiture basse,  si c'est une fois par jour pour aller au pain ou chez belle maman, ça le fait, si c'est pour le faire 20 fois par jour en bossant ( en se garant souvent a gauche, coté trottoir) c'est physiquement pénible.

A part ça, La JAZZ Ehev est un très bon compromis et j'en suis content (22000 km)

Alain

Il n’y a que 3 centimètres de différence dans la hauteur et c’est du aux jantes pas à l’habitacle

Je pense que contrairement à ce que quelqu'un m'a répondu dans un autre fil, le chauffage de ma Jazz doit avoir une incidence non négligeable sur la conso.

Habituellement lorsque je rentre dans la voiture et que je mets sur ON, tout en restant à l'arrêt, le moteur se met en marche un certain temps puis s'arrête.
Il y a quelques jours j'ai mis le chauffage, toujours à l'arrêt, j'attendais ma passagère qui tardait un peu à venir, et le moteur ne s'est jamais arrêté. Sur le moment je me suis demandé pourquoi et ce n'est qu'un peu plus tard que j'ai réalisé que j'avais mis le chauffage, c'était d'ailleurs la toute première fois
J'en déduis que la consommation électrique du chauffage n'est pas du tout peanuts, d'autant que le bargraph à gauche n'avait pas décollé de 3 segments durant tout ce temps

Sur une hybride, le chauffage de l'habitacle n'est pas électrique. Il est assuré par le moteur thermique.

Sur ma CRZ, si je suis en mode NORMAL et que la température demandée dans l'habitacle n'est pas atteinte, le thermique aura tendance à ne pas se mettre en stop & start lors des arrêts ou alors le Stop & Start sera écourté.

À l'inverse, si je suis en mode ECON, le Stop & Start devient alors prioritaire sur le chauffage de l'habitacle.

Il se peut bien que le mode (ECON ou NORMAL) ait aussi une influence sur le fait de maintenir ou non le fonctionnement du thermique de ta Jazz lorsque tu demandes du chauffage.

Concernant la hauteur j'avais justement la crainte qu'après mon Scenic je sois dérangé par le fait de revenir à une voiture plus basse. Et bizarrement ça ne m'a pas gêné du tout. En revanche quand je vais dans la 206 de ma femme là oui je me trouve vraiment bas et engoncé, mais ça me fait pas ça avec la Jazz
C'est le volant qui me gêne un peu pour entrer ou sortir. Je comprends bien maintenant la tendance à aplatir le bas du volant dans le design moderne

Pour avoir envisager le CHR et être monté dedans je le déconseille vivement aux claustrophobes
Comme d'ailleurs beaucoup de suv de ce segment c'est gros dehors et petit dedans.

Disons surtout que tu noircis le tableau 

Je dresse juste la liste de facteurs objectifs.

Pour ce qui est du CHR, j'en parle à titre de comparaison car j'ai eu l'occasion d'être le passager avant et arrière du CHR de mes voisins à l'occasion d'une sortie commune pour aller faire du vélo-rail sur une vieille voie ferrée désaffectée à la frontière du 77 avec le 45.

Je dresse juste la liste de facteurs objectifs.

Pour ce qui est du CHR, j'en parle à titre de comparaison car j'ai eu l'occasion d'être le passager avant et arrière du CHR de mes voisins à l'occasion d'une sortie commune pour aller faire du vélo-rail sur une vieille voie ferrée désaffectée à la frontière du 77 avec le 45.

Tu es simplement un anti-SUV qui cherche (et trouve bien entendu) toutes les raisons de les critiquer 

Je te rejoins pour les anciens SUV comme le CR-V 2 qui prenait du roulis et tangage (comportement plus typé 4x4 classique) mais vraiment plus le cas avec le CR-V 5 H que je possède actuellement. Il présente une tenue de route et un comportement largement au niveau de berlines moyennes ou grosses. Il est très agile et incisif sur routes de montagne surtout en mode Sport.
La visibilité y est et y reste supérieure car grandes surfaces vitrées et position haute qui favorise la visibilité. J'ai roulé avec le CR-Z de notre fille plusieurs milliers de km, autant j'adore cette voiture (elle ne l'a plus, ayant renoncé à la voiture vivant sur BXL) autant rouler dans le HR-V de sa maman (bientôt 19 ans) ou dans les CR-V te montre directement la différence de visibilité et surtout la sécurité qui y est liée.

Enfin, je préfère de loin à titre personnel rouler en SUV plutôt qu'en monospaces qui eux restent de gros bacs à la tenue de route plus aléatoire (et à une plus mauvaise motricité d'ailleurs,; je connais, j'ai roulé avec ce type de VH). De plus, les pointer comme des chancres de pollution montre bien à quel point les personnes qui disent cela ne les connaissent pas. C'est une "image" reprise par les ecolos "politiques" mais ils sont totalement dans les choux car très souvent, justement, ces SUV sont une optimisation entre volume utile pour les personnes, puissance raisonnable, efficacité sur route, visibilité et sécurités passive et active. Ils représentent très souvent le compromis idéal pour des familles qui ne peuvent avoir qu'une voiture dans leur usage journalier...

Et aussi la garde au sol ! Même sans faire du tout terrain, si on doit prendre un chemin avec des petites ornières (à la campagne), passer un gros dos-d'âne ou une sortie de parking (en ville), voire grimper sur un trottoir car parfois on peut pas faire autrement, c'est un paramètre à ne pas négliger et que je regarde attentivement avant de choisir une voiture: ras le bol des dessous avant ruinés !

Tout ça fait qu'un SUV de puissance raisonnable comble les besoins d'une famille active: confort et volume intérieur d'un break, longueur pas plus pénalisante qu'une compacte en ville, visibilité, consommation sur autoroute moindre qu'un monospace, sécurité bien meilleure qu'un 4x4 pur et dur...
Voilà un excellent compromis qui fait le succès des SUV. S'ils étaient si mauvais que ce que certains en disent, l'effet de mode passé il ne s'en vendrait plus. Faut pas prendre tous les tous les gens pour des c...ns ! (bon ok certains le sont bien fort et pour longtemps).

Contrairement à tout le monde, je préfère une voiture "basse" (enfin... que la majorité des addicts des SUV qualifient de "basse") car la voiture est plus stable, plus agile et, en tant que passager, on y est moins soumis aux forces latérales à chaque tournant du fait que l'on est moins perché.

Quant à la visibilité et au sentiment d'enfermement c'est surtout une question de dimension des surfaces vitrées, de hauteur du tableau de bord et de couleurs de l'habitacle.

Je me sens 1000 fois moins enfermé et avec plus de visibilité dans ma CRZ que dans une CHR alors que ce dernier est pourtant bien plus haut que la CRZ.

Mais je finis par croire que je suis un extraterrestre.

Non non, tu n'es pas un extraterrestre, ou alors nous sommes 2.