Je regrette qu'ils nous aient pas laissé le choix comme avec le crz de gérer nous même le couple.

pas le même genre de voiture et donc de conduite

Essaye un CR-Z et tu comprendras : la gestion du couple porte entre-autre sur celui du thermique car tu gères avec une BM 6 vitesses et tu peux passer de "Normal" à "Sport" (j'oublie le mode ridicule "Econ") 

Tu compares la Yaris et la Clio à quoi? Je parle de sensibilité de la pédale d'accélérateur et de sa réponse,en gros sur un thermique l'ouverture du papillon,ici en électrique c'est pareil ils ont fait une réponse à l'accélération avec un temps de latence long comparé à ce que je connais.

Ce n'est pas vouloir conduire comme Fangio de dire qu'une pédale qui retransmet une sensation directe avec le moteur est qd même nettement plus agréable,ça participe au fait de faire corps avec sa monture,l'exemple parfait est ici la civic fk2 type R malgré la latence (réduite) du turbo le moindre effleurement de l'accélérateur se retransmet en accélération.
Ce que j'ai retrouvé sur la Clio et la yaris

je parlais jazz>crz

Tu compares la Yaris et la Clio à quoi? Je parle de sensibilité de la pédale d'accélérateur et de sa réponse,en gros sur un thermique l'ouverture du papillon,ici en électrique c'est pareil ils ont fait une réponse à l'accélération avec un temps de latence long comparé à ce que je connais.

Ce n'est pas vouloir conduire comme Fangio de dire qu'une pédale qui retransmet une sensation directe avec le moteur est qd même nettement plus agréable,ça participe au fait de faire corps avec sa monture,l'exemple parfait est ici la civic fk2 type R malgré la latence (réduite) du turbo le moindre effleurement de l'accélérateur se retransmet en accélération.
Ce que j'ai retrouvé sur la Clio et la yaris

Mis à part la Jazz e:HEV, je n'ai conduit aucune des autres.
Je manque donc d'éléments tangibles pour étayer tel ou tel ressenti.
Tout au plus puis-je écrire que le ressenti que j'ai avec la Jazz me fait penser à celui de certaines électriques.
Quand elles sont conduites à la cool en dosant les accélérations et en jouant l'éco conduite et l'anticipation, lever de pied à la décélération et usage du - faible - frein régénératif et du mode B.
Par contre sur ce coup là ça vaut vraiment pas les dosages aux petits oignons des Leaf 40, Ioniq 28 et 38 ou Honda e (mais là on est pas du tout sur les mêmes prestations, c'est juste histoire de situer le niveau).

On passe à un 1er essai sur route.
La voiture dévolue à cette tâche est une CrossStar, noire.
Installé à bord, en attendant le vendeur qui accueille de nouveaux clients, je joue avec l'affichage du "tableau de bord".
Oui c'est puéril.
Sans avoir lu la notice on se repère facilement dans les commandes au volant:
-à droite les aides à la conduite, je n'y touche pas car nous n'vons pas démarré
-à gauche les "infos" et le "divertissement".
Vient le moment de mettre en route: c'est une CrossStar donc avec accès et démarrage mains libres.
J'envoie le POWER, et le thermique se met discrètement en route.
Sélecteur sur D, la Jazz "rampe" sur le "ralenti", rien de dépaysant si on a déjà conduit automatique classique.

La mise en route est aussi douce qu'attendue, les bruits sont très contenus sur cet axe limité à 70.
Demi tour au rond point à l'entrée d'Aubagne pour "enquiller" l'autoroute, et je mets du gaz :
V TEC POWAAAA!
L'engin rétrograde aussitôt une bonne dizaine de rapports et le moteur grimpe à l'assaut de la zone rouge, bien aidé par une boite séquentielle rapide et idéalement étagée! 
On s'y croirait...
Ne vous donnez pas la peine de m'expliquer, j'ai vu un gars sur Youtube qui remontait toute la transmission pour nous montrer ce qu'elle contient, et comment elle fonctionne ! 
Il faut croire que Honda a bien entendu les critiques de la presse européenne : patinage gna gna gna, moulinette gné gné gné...
Tu veux du moteur qui couine et des changements de vitesse à gogo? On va t'en donner, plus fort que Gran Tourismo!
L'accélération est rapide, le compteur affiche rapidement 110 et la mécanique semble vouloir continuer.
Il est temps de stabiliser l'allure.
Heureusement, le thermique retrouve son calme aussi vite qu'il avait piqué sa crise de folie.

Il est déjà temps de rentrer à la concession car les clients de tout à l'heure attendent la voiture pour partir en essai...
On a fait, quoi, 3 kilomètres?
Le vendeur a quand même le temps de me parler éco conduite et hybride.
Intéressant : Honda les forme pour faire la démo des hybrides e:HEV.
Le discours maison, c'est qu'on utilise le mode B pour forcer la régénération, par exemple à l'abord d'un rond point.
Le but c'est de recharger la batterie autant que possible pour maximiser les phases de conduite en mode EV.
Chez Toyota, entendu encore la semaine précédente : le mode B ne sert pas à forcer la régénération, seulement à augmenter le frein moteur en descente.

J'immobilise la CrossStar sur le parking et repousse le sélecteur sur P : elle se met à osciller curieusement d'avant en arrière façon dromadaire, je suppose que c'est nécessaire pour que la roue de parking présente une encoche face au verrou, mais je n'avais jamais ressenti ça avec une automatique!

Fin de la balade.
On peut pas dire que ce fût le palais du silence à 110 sur l'autoroute.
Il y a un bruit de fond diffus, mélange de bruits de roulement et de bruits d'air, sans qu'une source prenne le pas sur l'autre.
Il faut reconnaître que le thermique est très discret, accélérations mises à part.

Le confort me parait globalement très acceptable, mon ancienne Jazz II ne m'avait pas laissé un très bon souvenir avec ses suspensions trépidantes.
Enfin la visibilité avec les montants de pare brise affinés est réellement un + : avec ma 2008 il y a un angle mort terrible de 3/4 avant, particulièrement dans les virages à gauche et donc les rond-points.
Dans la Jazz, pas d'histoires : on y voit clair.

La suite plus tard car j'ai pu disposer plus longuement de l'auto pour un 2ème essai 

Voilà 

Merci Garfield13 pour ton témoignage détaillé et plutôt positif. Tu fais l'effort de nous mettre dans l'ambiance et c'est assez rare 

Il y a ce passage (je ne sais pas citer une partie de message)

"On peut pas dire que ce fût le palais du silence à 110 sur l'autoroute.
Il y a un bruit de fond diffus, mélange de bruits de roulement et de bruits d'air, sans qu'une source prenne le pas sur l'autre"

... qui m'inquiète tout de même un peu car 110 je pensais que ça devait être confortable du point de vue insonorisation ...
Mais le moment venu je demanderai un essai pour vérifier mon ressenti de l'environnement sonore et le confort.

Merci encore

Il y a ce passage (je ne sais pas citer une partie de message)

"On peut pas dire que ce fût le palais du silence à 110 sur l'autoroute.
Il y a un bruit de fond diffus, mélange de bruits de roulement et de bruits d'air, sans qu'une source prenne le pas sur l'autre"

... qui m'inquiète tout de même un peu car 110 je pensais que ça devait être confortable du point de vue insonorisation ...

Avec plaisir!
Le bruit, c'est un ressenti très personnel.
Un journal, je ne sais plus lequel, a relevé le niveau sonore sur autoroute dans la Jazz et la Clio eTech.
La Jazz est plus bruyante de 2 decibels, ce qui est assez important car + 3dB correspond à un bruit 2 fois plus intense.
Mais dans l'absolu :
-je n'avais pas mis la radio pour me concentrer justement sur les bruits
-l'extrème discrètion du moteur thermique fait qu'on prète plus attention à tout le reste!
-je suis repassé au même endroit avec ma Peugeot 2008 et de façon tout à fait subjective, je ne l'ai pas trouvée plus silencieuse !