Quand j'ai essayé une Prius IV il y a quelques semaines, le vendeur m'a bien reprécisé que chez Toyota, le mode B, ce n'est pas pour forcer la régénération mais pour le frein moteur en descente.
Bon sang mais c'est bien sûr :si la batterie est trop petite pour alimenter MG2 plus de 2 km en mode EV, on conçoit aisément qu'elle est aussi trop petite pour stocker toute l'électricité régénérée dans une loooongue descente!
Il faut donc basculer le flux d'électrons produit continuellement par MG2, et qui ne peut plus rentrer dans la batterie, vers une autre voie  = pour alimenter MG1 qui va faire tourner le thermique à vide, recréeant ainsi de frein moteur par pompage!

Autre son de cloche chez Honda lors de l'essai de la Jazz e:HEV : le mode B sert à forcer la régénération, car plus on a de "jus" dans la batterie, plus on a de phases de fonctionnement en mode EV, et moins on consomme d'essence.
Et naturellement, pas de mode B sur autoroute (sur du plat, je précise...), on ne veut surtout pas de ralentissement intempestif au lever de pied.

Chez les 2 marques, c'est ce qui leur est inculqué en formation pour vendre les hybrides, ni plus ni moins!
Honda mise beaucoup sur un fonctionnement -intermittent certes- en mode EV.

Il semble y avoir un fil à ce sujet http://www.planete-honda.com/jazz-4-(2020-)/mode-b-dans-une-grande-descente-et-batterie-chargee-a-100/

Ah ben voilà !
Moustache a tout dit ! 

Pour ton impression de qualité de finition, la Jazz "made in Japan" la Civic "made in England"

Et on a tout dit 

Bonjour
Premiers tours de roues....
Nous avons acheté une Jazz Exclusive neuve début mai, après avoir été séduit lors d’un essai, par sa douceur de transmission, son silence et sa facilité de conduite, ainsi que par tous les équipements proposés et la banquette AR « magique » (et déçu par la yaris et pas fan de la clio…).
Pour l’instant nous n’avons parcouru que 400 km et découvrons au fil des jours des fonctionnalités et/ou gadgets à mes yeux. A part le klaxon inaudible, l’absence de roue de secours, l’impossibilité de tracter une remorque, je n’ai pas trouvé pour l’instant d’autres défauts. On verra à l’usage
Je suis surpris par le démarrage systématique du moteur thermique le matin pour sortir la voiture du garage, la batterie ne semble pas conserver suffisamment de charge pendant la nuit ? Il faut dire que j’habite en « hauteur » sur une colline, donc la batterie se vide sans doute totalement lors du retour au bercail le soir, pour monter la côte
Conso affichée (mixte ville route) : 4.6 l (soit minimum 3 l de moins que mes précédentes voitures)
A suivre

elle est blanc perle nacrée, achetée chez Victoria Autos à Gisors, situé à 5 km environ de chez moi. Je n'ai pas cherché à mettre en concurrence d'autres vendeurs Honda, je choisis en principe le plus prêt de chez moi, même si je paye un peu plus cher au départ, je m'y retrouve ensuite en agrément et facilités de dépose.

Comme dit maintes fois, si on ne veut pas faire démarrer le thermique à la mise en route, il suffit de couper le chauffage avant de démarrer: appui sur le bouton démarrage, coupure du chauffage et ré-appui sur le bouton avec le pied sur le frein...
Car si la batterie est assez chargée le thermique ne démarre que si forte sollicitation ou besoin de réchauffer l'habitacle. C'est ce que je fais quand on veut juste déplacer nos 2 e:hev à la maison. Par contre si le thermique a déjà démarré, il va tourner jusqu'à atteindre une température raisonnable même si on coupe le chauffage après coup. Tout ça est assez logique.

Comme dit maintes fois, si on ne veut pas faire démarrer le thermique à la mise en route, il suffit de couper le chauffage avant de démarrer: appui sur le bouton démarrage, coupure du chauffage et ré-appui sur le bouton avec le pied sur le frein...

Aaaaaaah!
Merci pour l'astuce 
Et, question subsidiaire, qu'est-ce que tu appelles "couper le chauffage"?
Pour moi c'est mode Auto > Off et A/C > Off, il ya une autre action à faire?