Oui, je pense qu'AoS est dans le vrai : la clim arrive sans soucis à abaisser la T°C int. à sa valeur de consigne même si gros écarts avec celle de l'ext.

Mais sur le CR-V 4, la clim AUTO va activer le mode recyclage tant que la différence de température (désirée/intérieure) est importante ... mais quand on arrive à la température de consigne, la clim désactivait le mode recyclage (je parle bien du mode "full AUTO" ... pas si on décide nous-même de manuellement enclencher le recyclage).

Dans les descentes le moteur de traction devient générateur, on parle même d'un GROS générateur de courant alternatif triphasé 400 volts...
problème : en mode D je ne sais pas où passe toute cette électricité produite???
Si elle est traitée par le convertisseur et expédiée dans la batterie HT qui est rechargée à bloc en quelques centaines de mètres, ça doit bien chauffer là dedans !!!

Dans ce cas de batterie pleine, le moteur est éteint et on perds le frein moteur, contrairement au mode B qui dissipe l'électricité en alimentant le générateur pour faire tourner le thermique.
Pas de risque de chauffe en tout cas.

Pas d'accord avec vous pour le frein moteur en D ou B: dans les 2 cas, quand la batterie est pleine, l'énergie potentielle à dissiper sert, via les 2 machines électriques, à faire tourner le thermique en frein moteur. Le mode B ne fait qu'accentuer le phénomène, et donc le thermique tourne plus vite et soulage d'autant les plaquettes.
D'ailleurs Totorade, comment faisais-tu avec tes vh classiques en forte descente de montagne pour ne pas emballer le moteur ? Soit tu descendais en 4 et donc freinais en permanence, soit en 2, ce qui faisait monter dans les tours mais évitait au maximum de recourir aux freins.
Même avec mes ex gros diesels, genre 2.5 l sur le Pathfinder, le recours à la 2 était impératif si on voulait économiser les freins. Donc que ce soit en vh classique ou en hybride batterie pleine, il est logique et même souhaitable de faire monter le thermique dans les tours.

L'action sur la pédale de frein n'est pas représentative: on ne sait pas trop ce qui se passe vu que c'est un calculateur qui décide de la proportion freinage plaquettes/freinage électrique (que ce dernier envoie du courant dans la batterie ou dans le générateur). La seule chose que j'ai pu mesurer c'est le courant dans la batterie: fort en D, très fort en B (200 A pour le CRV) et nul si la batterie est pleine. Dans ce dernier cas l'énergie potentielle et/ou cinétique est perdue, soit dans le radiateur du thermique, soit dans les plaquettes.
Ceci dit, je me demande comment font les VE quand la batterie est pleine. Imaginons un Suisse qui roule en Tesla, fait le plein d'électrons à St Moritz et redescend à Lausanne (c'est juste un exemple, hein !). Comment se passe le freinage ? Lui seul peut répondre !
Allo ?

Comme pressenti :

Honda Jazz (2021). Lancement des séries spéciales Style et U.R.B.A.N

https://www.largus.fr/actualite-automobile/honda-jazz-2021-lancement-des-series-speciales-style-et-urban-10749402.html

Pas de quoi se taper le cul par terre! J'aurai préféré 20ch de plus et un attelage.

pourquoi seulement 20 
un pack à 50 serait plus causant 

petite question con je pense : le pack illumination ne peux pas être mis en place une fois la voiture en service ?

Mais bon 880€ pour des led un peu partout ça reste cher ! Pi ça ferait toujours pas de moi une lumière !

Moi ç'a m'aurait plus, mais à 300€ maxi... Là je m'en passe