Bien pensé...

Ceci dit, nous sommes en hiver, avec la clim, pour éviter le buée, car le temps est très humide ces temps ci et les températures bien froides...

A essayer donc par temps un peu meilleur, mais c'est une bonne idée...

par contre, le régulateur de vitesse, j'en use et abuse, son ergonomie y étant pour beaucoup*, les Set/Cancel/Resume se suivent parfaitement dans l'axe de mon pouce droit, comme quoi, on est tous différents ...
* bien plus que sur mon autre véhicule où le Cancel est verticalement très décalé entre les Set et Resume et qui oblige à bouger partiellement la main.

Je viens de l'univers Opel pré-PSA, où le régulateur était enclenché par un interrupteur à bascule sur le volant, et ensuite géré par un interrupteur temporaire, deux boutons (RES / SET) et une molette entre les deux pour faire varier la vitesse par pas de 2km/h. Le tout situé bien entendu à gauche sur le volant. Pas besoin de regarder l'afficheur ou sa main pour identifier et moduler l'état du dispositif, ce qui rejoint la remarque du Comte.
Et - même si c'est anecdotique - lorsqu'on réactivait le régulateur après une suspension temporaire - par exemple en sortie de péage, la voiture se recalait alors toute seule à la vitesse de consigne au fur et à mesure qu'on montait les rapports, chose que je n'ai jamais vue sur les françaises que j'ai eu l'occasion de conduire.

En comparaison, le système Honda me paraît moins intuitif, et plus visuel que tactile. Mais c'est comme tout une question d'automatismes à acquérir effectivement.

Un des petits inconvénients de la Jazz est que la batterie est vraiment très petite, ce qui fait que le thermique est souvent en route pour peu de temps mais souvent.

Sur les hybrides, tôt ou tard et en fonction des évolutions technologiques, la partie électrique supplantera progressivement la partie thermique pour aboutir au concept de simple prolongateur d'autonomie pour ce dernier (avec possiblement des bio-carburants). Ce sont des véhicules de transition, bien plus à mon sens que les hybrides rechargeables, trop complexes et donc coûteuses.

La force de la Honda, c'est de se comporter pratiquement comme une EV sans en avoir les contraintes. Ce qui change les habitudes de conduite, pour plus de fluidité et de sérénité. Et prépare à l'avenir.

Et - même si c'est anecdotique - lorsqu'on réactivait le régulateur après une suspension temporaire - par exemple en sortie de péage, la voiture se recalait alors toute seule à la vitesse de consigne au fur et à mesure qu'on montait les rapports, chose que je n'ai jamais vue sur les françaises que j'ai eu l'occasion de conduire.

La Jazz fait ça aussi, suffit d'appuyer sur le bouton "+" pour réactiver avec la vitesse enregistrée précédemment.

Dans la doc page 464:

Reprise de la vitesse réglée précédemment : Après avoir annulé le système ACC avec le maintien de distance de sécurité à basse vitesse, vous pouvez activer l'ACC avec  maintien de distance de sécurité à basse vitesse avec la  vitesse réglée précédemment affichée sur la jauge (en gris) en  appuyant sur le bouton RES/+, même si le véhicule est  arrêté.

Mais c'est comme tout une question d'automatismes à acquérir effectivement

Tout à fait d'accord avec ça.

Je ne crois absolument pas à la réduction des déplacements, et quand bien même on arriverait à se déplacer un peu moins dans certains pays, l'accroissement de la population entrainera inévitablement un accroissement des déplacements.

Tu as surement raison...ce qui signifie donc qu'on est bien dans la merde pour le futur... Bon nous on sera plus la ...mais nos enfants ca crains !

Le documentation du manuel utilisateur de la partie navigation est disponible en ligne, ici:
manuels d’utilisateur


(NB: ca fait peut-être un moment déjà mais je ne le remarque qu'aujourdhui)

Merci CoolRaoul.

Je l'ai déjà téléchargé depuis un moment et consulté.... Malheureusement il est à la fois confus et n'apporte aucune réponse à certaines questions essentielles :

-comment avoir le trafic info sur ce garmin ?

- les zones de danger semblent avoir été évitées sur ce manuel.

- aucun support technique :garmin au téléphone vous demande d'appeler Honda....

Enfin la saisie des adresses de destination demeurent très opaques et peu intuitives.

Je ne sais pas si cela fait la même chose sur les possesseurs de CRV ou chez Toyota ?

Je peux confirmer avoir rencontré ce comportement à quelques reprises, dans les exactes mêmes circonstances (batterie pleine, descente), avec ma Prius

Ce qui se passe, c'est que quand la batterie est pleine, on ne peut plus avoir le frein moteur électrique régénératif habituel puisqu'on ne sait plus envoyer le courant produit vers la batterie.
Donc en cas de besoin de frein moteur batterie pleine, il y a 2 solutions possibles:

- renoncer au frein moteur et transférer l'effort de freinage aux plaquettes (perturbant, dangereux mais simple)

- utiliser différemment le courant produit par le moteur de traction; c'est ce que fait Honda de façon très simple: le moteur de traction continue donc à être mis à contribution pour freiner la voiture, mais au lieu d'envoyer le courant produit vers la batterie, il est envoyé vers le générateur qui fonctionne alors en moteur. Et pour que ce moteur absorbe beaucoup de courant (et donc que le moteur de traction continue à freiner efficacement la voiture) il faut charger mécaniquement le générateur (càd s'opposer à sa rotation). Et là c'est le thermique qui s'en charge: le générateur (qui est piloté pour fonctionner en moteur je le répète) entraîne le moteur thermique qui n'est plus alimenté en carburant, exactement comme avec un véhicule classique, ce qui demande beaucoup d'énergie, et donc beaucoup de courant au moteur de traction qui ralentit alors très efficacement la voiture. La boucle est bouclée, on a su utiliser le courant produit par le moteur de traction. Alors bien sûr c'est dommage que ce courant (cette énergie plutôt) ne serve à rien (si ce n'est à chauffer le thermique) au lieu de la récupérer dans la batterie, mais c'est un moindre mal. Et ce qui est fort, c'est que mis à part le bruit du thermique qui tourne en frein moteur, rien ne change pour le conducteur: pas d'à-coups, pas de changement de comportement ou de sensation de frein moteur différent, c'est super bien géré.

Rassurez-vous, ce mode de fonctionnement est bien plus simple à réaliser qu'à expliquer: il suffit de modifier le pilotage électronique du moteur de traction et du générateur pour qu'ils changent de comportement: de moteur l'un devient générateur, et de générateur l'autre devient moteur. Il n'y a aucune intervention mécanique ou électromécanique (relais, embrayages, déplacements de pignons ou crabots: nada !).
Et ce d'une part parce que l'électronique de puissance moderne associée à des calculateurs et des moteurs synchrones permet de faire des choses impensables il y a 50 ans, mais aussi parce que le système Honda est mécaniquement très simple: comme d'une part roues et moteur de traction, et d'autre part thermique et générateur sont couplés mécaniquement en permanence, et ce quel que soit le mode de fonctionnement (EV, hybride, thermique pur, N, marche arrière, etc) il n'y a aucune action mécanique nécessaire. C'est beau !

Edit: grilled par Jazz-Man !