J'avance dans l'exploration de ma nouvelle jazz.

Ce matin je viens de faire 3 petits trajets.

Si je comprends trip À et Trip B je comprends plus difficilement le chiffre 5.3 qui s'affiche sur la photo ci jointe.



Es ce ma dernière consommation du dernier de mes 3 petits trajets de ce matin ?

Pourquoi si c'est le cas les icônes précédents restent grisées alors que j'ai fait aussi 2 autres petits trajets ?

Pouvez vous m'éclairer ? 🤯

et les trajets précédents noté 1 et 2 pour les modes A et B s'afficheront dès que tu feras un reset (manuel ou automatique comme indiqué par Moustache)   du mode correspondant afin d'avoir un historique

Dernière remarque : la gestion du mode EV est bien plus complexe que ce que j'ai pu lire ici ou là. Après une grosse descente en mode B j'avais presque la totalité des barres de la batterie (avec curieusement des moments ou EV n'est pas affiché mais pas de consommation d'essence instantanée non plus ). Puis sur le plat alors que je roulais à 30 km/h le mode EV ne s'est pas activé tout de suite,il y avait bien consommation d'essence. Mon trajet a été très court donc il doit y avoir des critères qui rentrent en jeu; j'avais déjà remarqué que au démarrage il y a presque toujours activation du moteur thermique même si 5 barres ... J'en conclus que sur de multiples trajets très courts, les résultats de consommation ne doivent pas être aussi bon que ceux que je pratique : une vingtaine de km pendant une demi-heure à 3/4 h (région parisienne  ). Mais je me trompe peut être.

Tout dépend de la température moteur et de si tu demandes du chauffage ou pas. Si tu mets le chauffage/clim sur off, le thermique ne démarre pas forcément à la mise en route. Mais s'il a démarré, il ne s'arrêtera que quand une température minimum du moteur sera atteinte, même si tu n'as plus besoin de chauffage, histoire qu'il ne se soit pas mis en route pour rien.

Sur le CRV il y a un mode sport et un forçage en EV (si les conditions sont réunies). Il n'est donc pas inutile d'en savoir un minimum sur le fonctionnement du système: par exemple avant une descente je force le mode EV histoire de bien vider la batterie avant la descente et de profiter de celle-ci pour recharger.
Mais sur la Jazz tu ne peux rien forcer (sauf couper le chauffage), donc il faut faire confiance au système et le laisser faire, même si tu te retrouves un peu ballot devant un système qui décide tout à ta place ! Mais il le fait bien, c'est déjà ça..

Si tu aimes bien scruter ce qui se passe sous le capot, tu peux mettre un adaptateur obd II avec une appli qui va bien. Sur mon CRV, vu que j'ai un iphone et qu'Apple restreint bcp le bluetooth, j'ai mis ce dongle wifi: https://www.amazon.fr/gp/product/B01CG0XWDI/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04_s00?ie=UTF8&psc=1
Couplé avec cette appli, j'ai récupéré plein d'infos intéressantes: régime et température moteur, tension et courant batterie, etc...
https://apps.apple.com/fr/app/car-scanner-elm-obd2/id1259933623
ça m'a permis de bien comprendr le fonctionnement du système Honda (c'est mon dada  )

Dès que j'ai un peu de temps je branche le dongle sur la Jazz de madame et je scrute !

* Ou est le temps quand il n'y avait pas cet informatique embarqué 

Il est loin !   

Oui la température extérieure est bien sur l'écran face au conducteur. Mais comme je branche systématiquement Waze, j'ai aussi la température affichée sur la console centrale 
Je n'ai pas fouillé la documentation mais je ne suis pas certain que l'on puisse paramétrer son affichage (choisir ce qu'on veut afficher ou pas ...)

Pour la température moteur, c'est vrai qu'on ne le voit nulle part. Ce doit être pour cela que les amateurs de chiffres comme moustache m'ont proposé un boitier permettant d'obtenir cela et bien d'autre chose

Dommage en effet qu'aucune jauge ou même un voyant n'indique que la température du moteur soit à son seuil idéal. Cela permettrait de ne pas risquer de brusquer le moteur encore froid et ce serait important aussi pour optimiser la consommation.

je pense qu'il y a tellement d'informatique embarquée entre l'action de notre pied sur la pédale d'accélérateur et ce qui est effectivement envoyé au système de contrôle du groupe propulseur, que c'est largement régulé en interne

Pour la température moteur, c'est vrai qu'on ne le voit nulle part. Ce doit être pour cela que les amateurs de chiffres comme moustache m'ont proposé un boitier permettant d'obtenir cela et bien d'autre chose

sur la Jazz 3, la T° moteur est indiquée par la couleur d'un témoin au TDB: bleu: le moteur n'a pas encore atteint sa T° de fonctionnement, et rouge, c'est trop chaud. Simple et efficace.
Si on veut en savoir plus, il y a plein de paramètres utiles qu'on peut consulter via la prise OBD2: T° du LDR, T° de l'ai d'admission, etc., etc. C'est amusant pendant quelques jours, puis on s'en lasse, sauf en cas de problème à diagnostiquer. C'st d'ailleurs bien à cela que sert cette prise "de diagnostique" !

Bonjour,
Sur ma version executive livrée mi juillet j'ai des Yokohama BluEarth FE AE30 en 185/60 R15 88H. J'ai cherché à en savoir plus et là surprise, il s'agit de pneus XL (extra load). Dit autrement, ce sont des pneus renforcés !...Pourquoi monter des renforcés sur ce type de véhicule ? peut être pour améliorer la résistance à la crevaison ? J'ai trouvé un article interessant sur les pneus renforcés pour ceux que ça intéresse : https://www.oponeo.fr/blog/pneus-renforces-avantages-et-inconvenients

Renforce C’est surtout un flanc un peu plus rigide ( le 88 c’est l’indice de charge).  Et en pratique il n’existe plus bcp de pneus en 185/60 qui soit en indice 84H standard vue sur les véhicules devient plus lourd Et rapide. Je ne pense pas que la résistance à la crevaison augmentera