Si je comprends bien dans un trajet avec de longs arrêts et clim allumée la batterie se vide et l'hybride devient presque une thermique.

Sinon la clim vide la batterie en combien de temps à l'arrêt ?

Si ce n'est pas un troll, ça y ressemble quand même beaucoup ...

Malgré les différentes explications données ici, tu ne sembles pas bien comprendre.
La meilleure chose que tu puisses faire c'est l'essai d'une motorisation hybride. Tu pourras faire tes tests de vidage de batterie et te rendre compte par toi-même de ce qu'il en est.

Nous les matheux on a beaucoup de difficultés dans la vie réelle loin des choses abstraites
PS : j’ai un bac +8

Alors tu dois piger ce qui est d'un niveau 1ere S: rien de tel que d'aligner quelques équations du 1er degré pour passer de l'abstrait au réel !
Par exemple que la clim ou le chauffage consomment de façon proportionnelle au delta de température demandé. Et donc que la décharge de la batterie peut prendre 2 minutes... Ou une 1/2 h !
Ou pour se rendre compte que s'il n' y a pas de récupération d'énergie  cinétique ou potentielle (cas d'un véhicule arrêté longtemps), un hybride n'a pas d'intérêt. Mais c'est pareil pour tout véhicule !

Alors tu dois piger ce qui est d'un niveau 1ere S: rien de tel que d'aligner quelques équations du 1er degré pour passer de l'abstrait au réel !
Par exemple que la clim ou le chauffage consomment de façon proportionnelle au delta de température demandé. Et donc que la décharge de la batterie peut prendre 2 minutes... Ou une 1/2 h !
Ou pour se rendre compte que s'il n' y a pas de récupération d'énergie  cinétique ou potentielle (cas d'un véhicule arrêté longtemps), un hybride n'a pas d'intérêt. Mais c'est pareil pour tout véhicule !

Un habitacle qui ne bouge pas, ça s'appelle une maison. Ça a tout de même un intérêt mais pas le même qu'un véhicule.
Sinon tu as l'entre : le mobile home qui a ses avantages et inconvénients.
Bref, tout est question de compromis.

En tant que bac+8, tu devrais comprendre facilement qu'un véhicule gaspille énormément d'énergie pour se mettre en mouvement et pour freiner. Une fois que tu as compris ça, tu as les bases de l'intérêt d'un véhicule hybride 

Dav c'est pas comme sur les anciens systèmes ! Sur les e:hev/immd la clim est électrique et pompe sur la batterie hybride ou le générateur. Donc quand le thermique est coupé la batterie se vide. Mais franchement elle n'a pas l'air de consommer énormément vu que le thermique n'intervient pas beaucoup beaucoup plus que quand elle est coupée. Un jour je rebrancherai mon obd2 pour connaître le courant consommé par le système à l'arrêt avec la clim. De mémoire, sans rouler mais avec "ready" affiché il faut 300 W pour alimenter tous les systèmes y compris avec la ventilation modérée sans clim.
Pour le chauffage tu as raison, sauf pour les très courts trajets qui ne nécessiteraient pas la mise en route du thermique hors besoins de chauffage. Le seul petit inconvénient est que quand le thermique a démarré, il ne s'arrête que quand les températures qui vont bien (moteur et catalyseur) sont atteintes, même si on n'a plus besoin de lui (par exemple à l'arrêt et qu'on baisse la température de chauffage voulue).
Ça fait partie des inconvénients des moteurs thermiques, hybrides où pas: quand les températures ne sont pas atteintes, on est loin des chiffres officiels de "propreté".

Dav c'est pas comme sur les anciens systèmes ! Sur les e:hev/immd la clim est électrique et pompe sur la batterie hybride ou le générateur. Donc quand le thermique est coupé la batterie se vide. Mais franchement elle n'a pas l'air de consommer énormément vu que le thermique n'intervient pas beaucoup beaucoup plus que quand elle est coupée. Un jour je rebrancherai mon obd2 pour connaître le courant consommé par le système à l'arrêt avec la clim. De mémoire, sans rouler mais avec "ready" affiché il faut 300 W pour alimenter tous les systèmes y compris avec la ventilation modérée sans clim.
Pour le chauffage tu as raison, sauf pour les très courts trajets qui ne nécessiteraient pas la mise en route du thermique hors besoins de chauffage. Le seul petit inconvénient est que quand le thermique a démarré, il ne s'arrête que quand les températures qui vont bien (moteur et catalyseur) sont atteintes, même si on n'a plus besoin de lui (par exemple à l'arrêt et qu'on baisse la température de chauffage voulue).
Ça fait partie des inconvénients des moteurs thermiques, hybrides où pas: quand les températures ne sont pas atteintes, on est loin des chiffres officiels de "propreté".

En effet, ça a bien changé pour le fonctionnement de la clim depuis l'ancien système IMA. C'est pour cela que je mettais un "si".
Merci pour l'info en tous cas.

Je suis effectivement d'accord sur ce que tu soulignes concernant le chauffage. Il faut bien sûr que le moteur thermique soit chaud. Et l'hiver, le moteur thermique tourne plus que nécessaire pour lui permettre d'atteindre sa température optimum de fonctionnement. Mais c'est plus une question de préservation de la mécanique qu'une question de chauffage de l'habitacle.

C'est pour cette raison qu'une hybride consomme plus l'hiver et qu'elle consomme plus sur une courte distance que sur une longue distance.

Ceci dit, c'est aussi le cas d'une simple voiture thermique dans les mêmes situations.

Pas vraiment, si tu ne chauffes pas l'habitacle, tu vois que la conso descend à un niveau pas très éloigné de celle estivale.

À ce point ? Je suis surpris.

J'ai aussi été surpris et pas qu'un peu ...

Idem, j'ai découvert ça avec le RAV4 2.5 HSD.