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04 décembre 2020 à 02:41:59

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Quelle est la consommation de votre Jazz e:HEV ?

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3 (11.1%)
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Auteur Sujet: Conso de la Jazz e:HEV  (Lu 34853 fois)

Hors ligne Italiano

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Re : Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #255 le: 22 octobre 2020 à 12:41:09 »
Eteindre les phares apporte quelque chose en effet, mais c'est rien du tout ! J'avais fait le calcul sur l'ex Zoé de madame qui est en ampoules classiques. Sur un parcours de 200 km avec feux de croisement allumés en permanence, passer en Led ferait gagner 1 km d'autonomie...

Pour spifoo: aucun vh thermique ou hybride n'est optimal pour des trajets de 2 ou 3 km. En imaginant qu'un VE fasse tout un trajet aussi court en électrique, ce serait le suivant qui serait en thermique seul, avec en plus la nécessité de charger la batterie, donc en moyenne il n'y aurait pas de gain.
Je pense que réellement la gestion de Honda des 1ères minutes de fonctionnement à froid est la bonne: faire chauffer le moteur au plus vite pour atteindre une température où on peut alors lui demander le rendement optimum. Ou alors il faudrait indiquer au système le planning de la journée: combien de km, quand, où... Et là on gagnerait un chouia. De même, (et ça c'est assez facile à faire et ça va venir) une fois la destination entrée au GPS, la connaissance des montées, descentes, zones de ralentissement, permettraient d'anticiper automatiquement les besoins en énergie et la récupération, et donc d'avoir un pilotage prédictif du système hybride. Là encore, ça ne ferait pas gagner grand chose mais c'est sûr que ce serait positif.

Merci moustache pour ce post très intéressant, documentée et argumenté.

Juste une précision concernant les phares en ces jours automnaux le simple fait de mettre le contact la Jazz 4 allume les codes avant même le démarrage du moteur thermique.

C'est dans ce moment précis que je tourne la molette sur OFF afin de soulager un peu les batteries.

Idem quand je coupe le contact :le système follow me est bien utile il est vrai pour fermer le garage dans la lumière des phares mais parfois inutile quand je me gare en ville et c'est précisément dans ces moments là où je bascule manuellement sur OFF.

Honda Jazz e:HEV Exclusive Gris Brillant métallisé commandée le 23 /09/2020... livrée le 02 octobre 2020.
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Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #256 le: 22 octobre 2020 à 12:46:24 »
Avoir un vrai "OFF", c'est à dire une position sur le commodo qui permette de laisser les phares éteints par défaut, cela aurait été la meilleure solution.

C'est vrai que c'était ce que j'avais avant sur mes précédentes voitures :une vraie position OFF.

Mon vendeur m'a confirmé mes craintes :désormais les voitures n'ont plus de position OFF afin que des abr..... (notamment les possesseurs de la marques aux chevrons) roulent en pleine nuit phares éteints ou seulement en feux de position.

Cela fait partie des 12 aides à la conduite tant vantees dans les pubs automobiles actuellement !
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Hors ligne zouzou60

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Re : Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #257 le: 22 octobre 2020 à 13:00:30 »


Mon vendeur m'a confirmé mes craintes :désormais les voitures n'ont plus de position OFF afin que des abr..... (notamment les possesseurs de la marques aux chevrons) roulent en pleine nuit phares éteints ou seulement en feux de position.



Cela fait longtemps que les tableau de bord sont rétroéclairés! C'est vrai que Citroen le faisait systématiquement depuis les années 1970 au moins!
Plus l'éclairage diurne maintenant... Qu'est ce que nous croisons comme véhicule sans leur feux de croisement allumés...
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #258 le: 22 octobre 2020 à 13:01:37 »
à Moustache : Oui pour la gestion intelligente, j'ai déjà vu un reportage TV où c'est utilisé sur un véhicule commercialisé (je crois sur une marque premium allemande).
« Modifié: 22 octobre 2020 à 13:03:47 par spifoo »

Hors ligne phil

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Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #259 le: 22 octobre 2020 à 13:33:35 »
Plus de off c’est quand même limite de l’abrutissement ! Perso ça me sert au quotidien mais je peux comprendre que dans certains cas il pourrait y avoir nécessité de couper cette fonction( on peut encore le faire pour les essuies glaces🤪)
At Home : un RAV4 2019 hybride ( ayant commencé  l’expérience hybride avec Prius !) et une Jazz e: HEV (retour à l’hybride sur Jazz après une 1,3l CVT hybrid 2011).

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« Réponse #260 le: 22 octobre 2020 à 13:39:15 »
Plus de off c’est quand même limite de l’abrutissement ! Perso ça me sert au quotidien mais je peux comprendre que dans certains cas il pourrait y avoir nécessité de couper cette fonction( on peut encore le faire pour les essuies glaces🤪)

Abrutissement je ne sais pas, mais une connerie ça oui..........quand je vois le nombre de fois où cet automatisme déclenche l'allumage des phares sans réelle nécessité, franchement  :idiot2: 
=> Toyota Corolla TS 2.0 HSD 07/2020  &  Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G Sportline
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« Réponse #261 le: 22 octobre 2020 à 13:44:11 »
à Moustache : Oui pour la gestion intelligente, j'ai déjà vu un reportage TV où c'est utilisé sur un véhicule commercialisé (je crois sur une marque premium allemande).

C'est une fonctionnalité qui existe, entre autres, sur les Audi A8 et Mercedes Classe S.
=> Toyota Corolla TS 2.0 HSD 07/2020  &  Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G Sportline
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Re : Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #262 le: 22 octobre 2020 à 13:45:24 »
Eteindre les phares apporte quelque chose en effet, mais c'est rien du tout ! J'avais fait le calcul sur l'ex Zoé de madame qui est en ampoules classiques. Sur un parcours de 200 km avec feux de croisement allumés en permanence, passer en Led ferait gagner 1 km d'autonomie...

Pour spifoo: aucun vh thermique ou hybride n'est optimal pour des trajets de 2 ou 3 km. En imaginant qu'un VE fasse tout un trajet aussi court en électrique, ce serait le suivant qui serait en thermique seul, avec en plus la nécessité de charger la batterie, donc en moyenne il n'y aurait pas de gain.
Je pense que réellement la gestion de Honda des 1ères minutes de fonctionnement à froid est la bonne: faire chauffer le moteur au plus vite pour atteindre une température où on peut alors lui demander le rendement optimum. Ou alors il faudrait indiquer au système le planning de la journée: combien de km, quand, où... Et là on gagnerait un chouia. De même, (et ça c'est assez facile à faire et ça va venir) une fois la destination entrée au GPS, la connaissance des montées, descentes, zones de ralentissement, permettraient d'anticiper automatiquement les besoins en énergie et la récupération, et donc d'avoir un pilotage prédictif du système hybride. Là encore, ça ne ferait pas gagner grand chose mais c'est sûr que ce serait positif.

C'est la réflexion que je me suis faite.
Pour pousser plus loin l'optimisation du système immd il aurait fallu le coupler au système gps avec prise en compte des coordonnées GPS (donc altitudes).

Là l'application myhonda+ aurait du sens,tu planifies ton parcours et il optimise les cycles de mise en route moteur.
Le véhicule idéal pour mon utilisation en tournée infirmier a domicile, où j'ai beaucoup d arrêts/redémarrages ,je me retrouve quelques fois à laisser tourner le thermique quand il a redémarré alors que j'arrive juste chez un patient...

En l'état actuel,c'est inimaginable de réclamer ça quand je vois les difficultés à faire fonctionner l appli.

Avoir le mode forcé EV aurait été un moindre mal
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Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #263 le: 22 octobre 2020 à 13:46:18 »
Sur les nouvelles Kia/ Hyundai aussi apparemment ! 
At Home : un RAV4 2019 hybride ( ayant commencé  l’expérience hybride avec Prius !) et une Jazz e: HEV (retour à l’hybride sur Jazz après une 1,3l CVT hybrid 2011).

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Re : Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #264 le: 22 octobre 2020 à 22:19:33 »
... (et ça c'est assez facile à faire et ça va venir) une fois la destination entrée au GPS, la connaissance des montées, descentes, zones de ralentissement, permettraient d'anticiper automatiquement les besoins en énergie et la récupération, et donc d'avoir un pilotage prédictif du système hybride. Là encore, ça ne ferait pas gagner grand chose mais c'est sûr que ce serait positif.

Le Kona Hybrid de Hyundai a ce système sur la version haut de gamme :

"L’excellente efficience énergétique et les faibles émissions de CO2 du Nouveau KONA hybrid s’appuient sur les assistances d’éco-conduite (ECO-DAS). Lorsqu’un itinéraire est entré dans le système de navigation, ce système de gestion d'énergie prédictif analyse l’itinéraire, exploite les données topographiques afin de définir le mix de puissance optimal entre la batterie et le carburant alimentant le moteur thermique. Le guide de décélération informe également le conducteur de l'imminence d'une situation de conduite exigeant une décélération afin de réduire la consommation de carburant."

(source : https://www.hyundai.fr/gamme/vehicules-hybrides-electriques-suv/kona-hev/decouvrir
Lexus CT200H Pack depuis juin 2020. 8000 kms au 15/09/2020; 5,5l/100 réels
Jazz Hybrid Luxury depuis oct. 2013; 134000 kms au 15/06/2020.
Consommation réelle sur le total parcouru = 6,18 l/100. Mini réel sur un plein : 4,91 l/100; Maxi réel sur un plein : 7,87 l/100

Hors ligne darkinluv

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Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #265 le: 23 octobre 2020 à 17:51:51 »
Quelqu'un a t'il éprouvé le système ou son équivalent ? Efficace ?
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Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #266 le: 11 novembre 2020 à 12:54:16 »
Pour répondre directement au sujet du forum il me semble que, pour cette voiture, le type d'utilisation définila consommation (après, la façon de conduire peut faire un peu varier) :

- Route (uniquement ou le plus fréquemment) : 5 L ou plus
- Périurbain (50 % 80 km/H, 50 % ville) : 4,3 environ
- Uniquement urbain : moins de 4 l

Hors ligne darkinluv

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Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #267 le: 11 novembre 2020 à 13:17:33 »
Je me pose aussi la question de la température moteur (que je vérifierai avec mon OBD2).
En utilisation "classique" de quelqu'un qui prend sa jazz pour aller au boulot,le moteur a le temps de chauffer puis refroidir lors de l'arrêt.

Pour une utilisation "intensive" type tournée professionnelle (infirmier) avec plus de 40 cycle d'arrêt/redémarrages chez les patients,le moteur n'a le temps d'être à température optimale (80°?) que lors de 2-3 trajets dans la journée...c'est mon avis,je poserai la question au chef d'atelier lors de la prochaine révision

Le problème si s'en est un c'est que le calculateur limite le temps d'allumage du thermique a son minimum pour qu'il charge a 3 barres et stop dès que c'est un minimum chargé (hors chauffage/volant/sièges/ ON) et donc dans une utilisation intensive comme la mienne il serait préférable de "forcer" l'allumage du thermique (au détriment de la conso) pour maintenir une durée de vie convenable du thermique sachant que c'est lors des phases de démarrage qu'il s'use.

Me suis je bien fait comprendre?  :uglystupid:
S'en est presque contre productif ce système d'hybridation pour moi ou peut être je me prend trop la tête...
On est censé laisser gérer le système
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Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #268 le: 11 novembre 2020 à 13:36:03 »
En tout chez Toyota ce genre d’usage ne semble pas user le moteur... mais c’est aussi une raison d’utiliser les huiles 0w16 de haute qualité qui lubrifie à toute température et vite . Quand sa demander en chef d’atelier.... la plupart que je connais n’y connaissent pas grand chose en lubrification... ils se contente de préconiser l’huile provenant de leur fournisseur sous contrat!
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Hors ligne darkinluv

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Re : Re : Conso de la Jazz e:HEV
« Réponse #269 le: 11 novembre 2020 à 13:43:48 »
En tout chez Toyota ce genre d’usage ne semble pas user le moteur... mais c’est aussi une raison d’utiliser les huiles 0w16 de haute qualité qui lubrifie à toute température et vite . Quand sa demander en chef d’atelier.... la plupart que je connais n’y connaissent pas grand chose en lubrification... ils se contente de préconiser l’huile provenant de leur fournisseur sous contrat!

Beaucoup de mes collègues tournent en Yaris hybride/CHR,je n'ai jamais utilisé le hsd,s'arrête t'il autant que le immd ?
Dans les comparatifs,ils précisent que le hsd est totalement différent du immd ,je comprend que chez Toyota le thermique est plus souvent allumé car il entraîne en quasi permanence la motricité et est secondé par l'électrique
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