Comme je fais un plein par mois je risque pas remarquer autre chose que l’effet de la météo du coup!

Comme je fais un plein par mois je risque pas remarquer autre chose que l’effet de la météo du coup!

C'est pareil pour moi.
Un plein dure, dure.
Il a fallu que je soit inscrit sur p.h pour découvrir que la météo faisait plus ou moins consommer
Mais ça ne me stress pas pour autant

C'est pareil pour moi.
Un plein dure, dure.
Il a fallu que je soit inscrit sur p.h pour découvrir que la météo faisait plus ou moins consommer
Mais ça ne me stress pas pour autant

Le plein le plus long en durée avec cette Jazz e:HEV a été la conjonction de ma seconde opération puis des 15 jours d'arrêt qui ont suivi puis du second confinement qui s'est accolé pile à la suite...soit du 9 Octobre 2020 au 20 Novembre 2020 et un peu plus de 800 km.
Depuis que j'ai la Jazz e:HEV, j'ai repris un travail qui oblige au présentiel puisque je configure des Pc portables destinés à être prêtés aux étudiants obligés d'étudier en distanciel (plus de 300 à ce jour, il en reste plus du double) et l'autre partie consiste à préparer des lots de prêt de matériel pour le télétravail (plus de 250).
Il y a aussi tous les pc qui reviennent en défaut (quand ils ne sont pas H.S) que je dois réinstaller et réimager...
Potentiellement 1500 postes.
Donc à ce jour j'effectuais 40 à 50 km par jour pour aller bosser, parfois le double.

Du coup les pleins s'enchaînent

* De mon temps c'était des livres    (le plus lourd le Larousse) 

* Oui là c'est top 

Voilà ce plein permet d’établir un nouveau record d’autonomie.
Avec 38 litres de Sp 98, la Jazz e:HEV fait ses 960 km.
Pour mémoire, déjà en Septembre 2020, la Jazz e:HEV avait parcouru 951 km avec 37,5 litres de Sp 95 soit une conso réelle de 3,94 L/100.

Les températures qui se radoucissent jouent pour une certaine part dans ces résultats.
Il y a ensuite les routes que j’emprunte à savoir des départs de mon domicile où là Jazz dort en parking sous terrain.
Je laisse toujours le e:HEV se recharger jusqu’à l’arrêt du thermique, ceci pour rouler en EV en sortant du parking sous terrain et monter la rampe qui permet d’atteindre le parking aérien.
Il y a 2,5 kilomètres de zone 30 et 50 km/h avant de rejoindre le périphérique toulousain limité à 90 km/h.
Ce parcours de périphérique fait un douzaine de kilomètres puis je rejoins mon lieu de travail sur 2 à 3 kilomètres en zone 30.
Le kilométrage peut varier car je fais pas systématiquement le même trajet.
Je varie les trajets, alternant les montées et descentes, les zones fluides ou les zones parfois très embouteillées.
J’applique depuis que j’ai conduit la Honda Insight II IMA hybride, le pulse and glide, j’anticipe énormément, permettant une conduite fluide, j.effectue très peu de freinages secs ou brutaux.
Sur ce trajet effectué deux à quatre fois par jour, je ne dois pas effectuer énormément de freinages directs à la pédale, plutôt des lever de pied que ce soit en D ou parfois en B.
Je m’arrange toujours pour laisser la voiture s’exprimer.
Et surtout je ne m’ennuie jamais au volant, là Jazz e:HEV permet de conserver un certain agrément de conduite et bien heureusement.
Je ne recherche pas spécialement à effectuer des records d’autonomie, je recherche comme je l’ai toujours fait à ressentir un certain agrément au volant.
Un truc fadasse qui ferait ses 3 litres aux cent au prix de tous les sacrifices, ce serait d’un triste, d’un ennui...
Pour l’instant cette Jazz répond et même dépasse mes attentes.
Mais après tout et bien que considérée comme une hybride, elle n’a plus grand chose en commun avec la Honda Insight II IMA hybride, elle qui en 2012 m’a fait découvrir et la conduite hybride et la planète H🌎nda.

La technologie hybride, que ce soit chez Toyota ou Honda, pour ceux que je connais et ai conduit ou la technologie hybride rechargeable chez Mitsubishi pour avoir conduit l’Outlander PHEV, enfin ces technologies autorisent énormément de possibilités, de diversité de conduite.

Et c’est heureusement fini l’époque de l’Insight II justement où il fallait vraiment, vraiment et souvent se faire pas mal suer pour arriver à des résultats approchants.

Au fond je crois que le meilleur gain après 10 ans de progression technique hybride est moins au niveau de l’économie de carburant que d’agrément de conduite.

Et ça ça n’a pas de prix.

*    moins de 4 lt 

Merci de ce témoignage et reporting très détaillé  sur les détails de tes conditions de circulation

Maintenant je comprends mieux les 960 km à 29 kmh de moyenne.

Complètement d'accord sur l'agrément de conduite qui doit primer et vu ce que je lis et les vidéos d'essai cette Jazz en offre beaucoup et fait envie.

C'est une belle promotion de la Jazz que tu fais, on devrait en voir beaucoup plus en circulation, elle mérite un bien meilleur sort en terme d'immatriculations.

Avec les températures et le rodage, encore quelques pleins et les 1000 km avec un plein seront réalisés sans y avoir pensé et en profitant du plaisir de rouler en Jazz un grand BRAVO

Malheureusement, je crains que le sort commercial de la nouvelle Jazz soit déjà scellé en Europe.