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29 mars 2024 à 12:46:42

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Auteur Sujet: Centralisation des essais Jazz 4/2020  (Lu 106761 fois)

Hors ligne Italiano

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Re : Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #390 le: 01 juillet 2022 à 14:21:22 »
https://youtu.be/bg3A4hAr2yc

En regardant ce POV, je m'aperçois que sur les Jazz anglaise la barre de régime moteur situé au dessus de l'autonomie restant est inversé. Elle est au maximum quand on roule en EV et diminue en fonction du régime moteur. Tout l'inverse de chez nous  ;D

Euh ...tu veux parler de quelle barre Mikocho ?
Honda Jazz e:HEV Exclusive Gris Brillant métallisé commandée le 23 /09/2020... livrée le 02 octobre 2020.⛽ 3,7-4.5 l/100 selon les saisons.
Des errements de jeunesse chez Renault 😵 puis 40 ans de diesel chez FCA (principalement FIAT et Lancia)
LANCIA Musa 1.3 MJT 95 cv 2009-2012  FIAT 500L Mjt 105 cv 2013-2016 FIAT 500X Mjt 120 cv lounge 2016-2020

Hors ligne garfield.13

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Re : Re : Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #391 le: 01 juillet 2022 à 14:42:56 »
Euh ...tu veux parler de quelle barre Mikocho ?

La barre chocolatée...
J'ai jeté un oeil à la vidéo : j'ai l'impression qu'il s'agit de l'affichage de la conso instantanée.
Or elle est mesurée différemment selon qu'on soit en système métrique ou système "impérial".

-en système métrique nous mesurons un quotient  : consommation variable sur distance fixe, soit une valeur en litres/100 km.
A la coupure d'injection l'indicateur tombe à zéro, à l'inverse il grimpe quand on "appuie".

-en système impérial ils mesurent un quotient : distance variable pour une consommation fixe, soit une valeur en miles par gallon.
Le mérite de ce système c'est qu'il est analogue à une mesure de l'autonomie.
A la coupure d'injection l'indicateur tend vers une valeur infinie (si ma consommation est à zéro, mon autonomie avant d'avoir vidé le réservoir est virtuellement infinie).
A l'inverse si on use et abuse de la mécanique, la jauge tombe.

La conso record de la Jazz e:HEV parfois inférieure à 4l/100 km se traduit chez les tenants de la mesure impériale, par une valeur de l'ordre de 60 miles par gallon  ;)
« Modifié: 01 juillet 2022 à 14:45:22 par garfield.13 »
Jazz I 1.2 iDSI 2007
Jazz II 1.2 iVTEC 2011

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Hors ligne Lio66

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Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #392 le: 01 juillet 2022 à 14:49:22 »
 O0 CQFD  :applause:
CR-V 5 2.0 i-MMD AWD Hybride Modern Steel Metallic Executive (Full options Belgique) 2020
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Hors ligne mikocho

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Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #393 le: 05 septembre 2022 à 10:18:44 »
Nouveau POV de notre talentueux Joe Black qui aime bien les japonaises :

https://youtu.be/GFFDcFlGW-A
Mazda CX-5 2.0L 165 Dynamique BVM 2017 Machine Gray
Mazda MX-5 NCFL1 "Black By MX-5" Crystal White Pearl 2011
Ex: Jazz e:HEV Exclusive Rouge Cristallin 2020 (06/2021-03/2023)

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Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #394 le: 04 août 2023 à 09:21:05 »
Voilà la meilleure explication du fonctionnement du système e:hev que j'ai trouvé en ligne  :

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voiture-hybride/s-2146-hybridation-ehev-i-mmd-de-honda.php

Hors ligne Harry

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Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #395 le: 04 août 2023 à 09:39:59 »
Je ne suis pas d'accord avec ce passage : "L'accélération est donc linéaire et franche et même quand le moteur s'allume il n'y a pas la sensation de moulinage qu'on peut voir dans un système HSD de Prius (ou toute autre hybride du groupe Toyota / Lexus). Le moteur ne se met jamais à brailler ici car il ne fait que générer de l'électricité (dans la Prius il participe aussi à la propulsion)."

Si, le moteur peut donner l'impression de mouliner et de "brailler" lorsqu'on a besoin de puissance.
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023