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29 mars 2024 à 12:33:11

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Auteur Sujet: Centralisation des essais Jazz 4/2020  (Lu 106759 fois)

Hors ligne Bonagva

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Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #315 le: 21 juillet 2021 à 23:51:50 »
Test élogieux ...
 O0
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Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #316 le: 25 juillet 2021 à 18:25:22 »
Encore un petit essai et présentation :

https://m.youtube.com/watch?v=-wX-nbgly7E
Honda Jazz e:HEV Exclusive Gris Brillant métallisé commandée le 23 /09/2020... livrée le 02 octobre 2020.⛽ 3,7-4.5 l/100 selon les saisons.
Des errements de jeunesse chez Renault 😵 puis 40 ans de diesel chez FCA (principalement FIAT et Lancia)
LANCIA Musa 1.3 MJT 95 cv 2009-2012  FIAT 500L Mjt 105 cv 2013-2016 FIAT 500X Mjt 120 cv lounge 2016-2020

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Re : Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #317 le: 25 juillet 2021 à 21:01:49 »
Encore un petit essai et présentation :

https://m.youtube.com/watch?v=-wX-nbgly7E

Il a encore du taf pour faire ses vidéos  >:D
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Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #318 le: 21 août 2021 à 14:16:00 »
Oh la Fit (l'ex Jazz si j'ai bien compris dans d'autres contrées) a un compte-tour maintenant, et j'ai l'impression que le display tableau de bord est plus grand
https://youtu.be/Owz8qihsprQ?t=353
Jazz 4-version 2020 exclusive blanche de base depuis le 24 août 2021 - à ce jour toujours très satisfait - sauf le régulateur adaptatif trop rustre et brutal, limite parfois dangereux pour celui qui suit

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Re : Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #319 le: 21 août 2021 à 14:19:56 »
Oh la Fit (l'ex Jazz si j'ai bien compris dans d'autres contrées) a un compte-tour maintenant, et j'ai l'impression que le display tableau de bord est plus grand
https://youtu.be/Owz8qihsprQ?t=353

Ce n'est tout simplement pas une hybride à mon avis mais une thermique simple.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Re : Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #320 le: 21 août 2021 à 14:34:47 »
Ce n'est tout simplement pas une hybride à mon avis mais une thermique simple.

Ah oui effectivement, je m'étais déjà fait cette observation en visualisant un autre youtube. Il n'empêche que l'ajout d'un compte-tour n'aurait pas été pour me déplaire
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Re : Re : Re : Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #321 le: 21 août 2021 à 14:37:26 »
Ah oui effectivement, je m'étais déjà fait cette observation en visualisant un autre youtube. Il n'empêche que l'ajout d'un compte-tour n'aurait pas été pour me déplaire

Certains obtiennent cette information et plein d'autres par la prise OBD2, pourquoi pas?
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Re : Re : Re : Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #322 le: 21 août 2021 à 14:52:54 »
Ah oui effectivement, je m'étais déjà fait cette observation en visualisant un autre youtube. Il n'empêche que l'ajout d'un compte-tour n'aurait pas été pour me déplaire

En quoi un compte tour a un intérêt sur cette motorisation hybride où le régime du moteur thermique n'a aucun lien avec l'allure de la voiture et où le thermique est exploité aux meilleurs régimes selon les conditions par le système hybride ?
« Modifié: 21 août 2021 à 14:58:23 par dav77 »
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« Réponse #323 le: 21 août 2021 à 15:25:53 »
En quoi un compte tour a un intérêt sur cette motorisation hybride où le régime du moteur thermique n'a aucun lien avec l'allure de la voiture et où le thermique est exploité aux meilleurs régimes selon les conditions par le système hybride ?

Un compte-tour a toujours une utilité quand on s'intéresse à sa mécanique.
Sur ce système d'hybride, le thermique peut monter au-delà de 6000 trs/min dans les grosses cotes sur autoroute ou en accélérant fort en mode sport.
Avec un moteur en rodage il serait bien de pouvoir surveiller ces régimes et donc de pouvoir éviter de laisser le moteur monter trop haut en désactivant le régulateur de vitesse et en continuant de monter la pente "au pied" en laissant filer quelques km/h...
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Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #324 le: 21 août 2021 à 15:30:01 »
Un compte-tour a toujours une utilité quand on s'intéresse à sa mécanique.
Sur ce système d'hybride, le thermique peut monter au-delà de 6000 trs/min dans les grosses cotes sur autoroute ou en accélérant fort en mode sport.
Avec un moteur en rodage il serait bien de pouvoir surveiller ces régimes et donc de pouvoir éviter de laisser le moteur monter trop haut en désactivant le régulateur de vitesse et en continuant de monter la pente "au pied" en laissant filer quelques km/h...

C'est donc pour un intérêt très éphémère (le temps du rodage qui, d'ailleurs n'est plus vraiment d'actualité sur les moteurs modernes).

L'oreille dans ce cas suffit et il suffit aussi d'éviter le mode sport durant les 5000 premiers kilomètres.

À la base, le compte a un intérêt pour exploiter au mieux un moteur thermique sur sa plage de régime où le couple est au maximum et pour éviter les sur régimes destructeurs (en partie réglé depuis la généralisation de l'injection électronique avec le rupteur).

Sur un système hybride où le régime du thermique est géré au mieux par le système, le compte tour n'a plus qu'une fonction ludique.
« Modifié: 21 août 2021 à 15:46:05 par dav77 »
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« Réponse #325 le: 21 août 2021 à 16:27:10 »
C'est donc pour un intérêt très éphémère (le temps du rodage qui, d'ailleurs n'est plus vraiment d'actualité sur les moteurs modernes).

L'oreille dans ce cas suffit et il suffit aussi d'éviter le mode sport durant les 5000 premiers kilomètres.

Teste un Hybride moderne de type CR-V ou Jazz et tu comprendras. L'oreille n'est absolument pas suffisemment absolue pour te renseigner sur le régime réel, j'ai une très bonne oreille mécanique mais difficile avec le CR-V 5 H de faire la différence entre 5000, 5500 et 6000 ou plus trs/min... J'ai pu le vérifier via Torque connecté sur la prise diag via un module Bluetooth OBD2...

Les montées en régime se font d'ailleurs surtout en mode normal au régulateur sur autoroute dans les fortes montées...

Concernant le rodage, je continue à penser que si on veut garder sa mécanique longtemps, il est important de la roder quoi qu'en disent les constructeurs... C'est certain que pour ceux qui changent tous les 2, 3 ou 4 ans, ils s'en tape totalement, les emmerdes sont pour les suivants  :coolsmiley:
« Modifié: 21 août 2021 à 19:37:39 par Lio66 »
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Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #326 le: 21 août 2021 à 17:30:37 »
Teste un Hybride moderne de type CR-V ou Jazz et tu comprendras. L'oreille n'est absolument pas suffisemment absolue pour te renseigner sur le régime réel, j'ai une très bonne oreille mécanique mais difficile avec le CR-V 5 H de faire la différence entre 5000, 5500 et 6000 ou plus trs/min... J'ai pu le vérifier via Torque connecté sur la prise diag via un module Bluetooth ODB2...

Les montées en régime se font d'ailleurs surtout en mode normal au régulateur sur autoroute dans les fortes montées...

Concernant le rodage, je continue à penser que si on veut garder sa mécanique longtemps, il est important de la roder quoi qu'en disent les constructeurs... C'est certain que pour ceux qui changent tous les 2, 3 ou 4 ans, ils s'en tape totalement, les emmerdes sont pour les suivants  :coolsmiley:

Je te rappelle que tu parles à quelqu'un qui roule dans la même voiture depuis presque 11 ans.  ;D

Pour moi les montées en régime ne sont pas un problème quand la voiture est neuve (vu que les moteurs sont rodés sur banc en usine), tant que ces montées en régime surviennent moteur chaud et qu'elles ne fleurtent pas avec le rupteur.

Après, les côtes nécessitant des rotations élevées sur une durée importante (ce qui est très relatif) ne sont pas si fréquentes non plus et on se retrouve rarement sur ce type d'autoroute dès les 1ers tours de roues de la voiture que l'on vient d'acheter.
La voiture a généralement déjà fait plusieurs centaines de km (voire plus) à 130 km/h avant de se retrouver dans cette configuration. Et si vraiment on a des craintes, bah on lève tout simplement le pied droit pour ne pas chercher à maintenir les 130 le temps de ladite cote.

Franchement, si le compte tours ne sert plus qu'à ça , son absence n'est vraiment pas rédhibitoire.
« Modifié: 21 août 2021 à 17:33:36 par dav77 »
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Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #327 le: 21 août 2021 à 17:39:16 »
Ben quoi si ça me plairait d'avoir un compte-tour pour le même prix...  :buck2:
Toutes les autres voitures en ont, même la Yarris, c'est que ça doit correspondre à un souhait assez général.
Même observation sur le fait qu'ils l'ont ajouté à la FIT
Perso je trouve que cette indication a quelque chose de sécurisant, un peu comme la température moteur. On peut visualiser quelque chose qui n'est pas comme d'habitude, se rendre compte quand un moteur n'est pas encore bien chaud, quand il y a des ratés, quand on devrait peut-être lever le pied, ou au contraire se rassurer si on a un doute de ralenti ou autre, etc.
Sinon à ce titre on pourrait aussi se demander à quoi sert un compteur de vitesse puisqu'on a des régulateurs, des limiteurs...
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Re : Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #328 le: 21 août 2021 à 17:46:15 »
Ben quoi si ça me plairait d'avoir un compte-tour pour le même prix...  :buck2:
Toutes les autres voitures en ont, même la Yarris, c'est que ça doit correspondre à un souhait assez général.
Même observation sur le fait qu'ils l'ont ajouté à la FIT
Perso je trouve que cette indication a quelque chose de sécurisant, un peu comme la température moteur. On peut visualiser quelque chose qui n'est pas comme d'habitude, se rendre compte quand un moteur n'est pas encore bien chaud, quand il y a des ratés, quand on devrait peut-être lever le pied, ou au contraire se rassurer si on a un doute de ralenti ou autre, etc.
Sinon à ce titre on pourrait aussi se demander à quoi sert un compteur de vitesse puisqu'on a des régulateurs, des limiteurs...

Il me semble que tu parles d'une Fit dont la motorisation est uniquement thermique. Là effectivement, le compte tour prend tout son sens.

Sur un système hybride comme celui de Honda, je ne vois pas en quoi c'est sécurisant puisque le moteur thermique est totalement géré par le système et que l'on n'a pas ou très peu d'action directe dessus.
« Modifié: 21 août 2021 à 17:53:33 par dav77 »
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Re : Re : Re : Centralisation des essais Jazz 4/2020
« Réponse #329 le: 21 août 2021 à 18:22:08 »
Il me semble que tu parles d'une Fit dont la motorisation est uniquement thermique. Là effectivement, le compte tour prend tout son sens.

Sur un système hybride comme celui de Honda, je ne vois pas en quoi c'est sécurisant puisque le moteur thermique est totalement géré par le système et que l'on n'a pas ou très peu d'action directe dessus.

C'est vrai, mais j'aurais apprécier disposer d'un compte-tour quand même.
J'imagine qu'avec l'habitude on doit vite connaître les régimes moteur thermique préférentiels de l'hybride dans telle ou telle situation. C'est là où un petit contrôle visuel inopiné permet (d'après moi) de s'assurer que tout est habituel, ou pas.
je m'apprête à me séparer de mon véhicule actuel que j'utilise presque journellement depuis plus de 20 ans. Je suis évidemment devenu sensible au moindre de ses comportements, au moindre bruit inhabituel, à la moindre indication au tableau de bord. Il ne me paraît pas totalement superflu d'avoir cet outil simple qu'est un compte-tour, qui d'après moi toujours, aide à s'approprier le comportement d'une nouvelle voiture.
Mais la question ne se pose pas, je ferai sans, puisque la Jazz 4 n'en dispose pas  :P  Ce n'était pas dans ma liste des priorités
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