1) l'avantage du verre cassé par raport au polymachin opaque c'est ...............l'assurance
2) je vois plein de voitures récentes avec des led en rade je trouve ça surprenant
3) les led c'est comme tout un usage raisonnable ok , si c'est pour aveugler ( voir les peugeot style 2008 récentes) ou pour transformer la voiture en arbre de noêl .

Le reproche c'est le coût des phares LED qui sont souvent d'un seul bloc, diurne, clignotant, phare. Plus de 500€ hors montage sur 308 haut de gamme au boulot, moins de 3 ans.

En fait tous ces éléments "monoblocs" sont fait pour réduire le cout de fabrication des véhicules !
Si les voitures actuelles sont aussi bon marché ( compte tenu de leur contenu)  c'est aussi une conséquence de cette situation.
 Le cout SAV par contre ...la c'est l'inverse c'est clair.

2) Je vois aussi des voitures avec des LED qui ne fonctionnent plus, généralement les feux diurnes.

De nombreux modèles récents voire neufs sont encore équipés de feux de jour avec des ampoules classiques à filament W21/5W, au verre parfois teinté en bleu pour obtenir un blanc DEL/LED.
Ampoules qui lâchent très fréquemment : en 8 ans, j'ai dû en changer 3 ou 4 fois sur mon ancien VL.

Quant aux feux de jour DEL/LED, après les errements des débuts (VAG), on voit bien que les constructeurs (et leurs équipementiers) cherchent à développer une signature lumineuse plus ou moins bling-bling reconnaissable. Pour moi DS est le champion en titre du mauvais goût en la matière, suivi de près par la griffe ou les dents de sabre de la maison mère.
Espérons qu'Opel reste le plus raisonnable du lot après leur incorportation. En tout cas ce sont les plus constants depuis des années quant à la forme et au positionnement, au prix parfois de la visibilité du feu clignotant adjacent (pas d'atténuation).

Avec en plus la mode des clignotants DEL/LED animés, c'est Noël toute l'année aux intersections.

Et les équipementiers ne vont pas s'arrêter là : bientôt il y aura sur les VL particuliers des panneaux à message variable pour faire coucou à celles et ceux qui ne respectent pas les distances de sécurité.

Cela dit, l'avantage du bloc polycarbonate, c'est qu'il permet de fixer et d'automatiser les réglages, contrairement au malheur des vis à ressort sur les feux en verre, qui pouvaient se dérégler ou que tout un chacun pouvait bricoler. entre deux campagnes de la sécurité routière. Sans parler des problèmes de géométrie après une mauvaise réparation.

Cela dit, j'adore la qualité de l'éclairage de la Jazz 2020.
Discret et efficace.

Le prix des optiques monobloc c'est hors de prix depuis un moment,  un phare xénon de Peugeot 407 c est 600 à 800e l un  .
J'ai vu un article récemment ou le coût  de certain éclairage led haut de gamme genre matrix et laser c'était de l'ordre des 3000e pour deux phares.
J'ai aussi croisé des Mercedes glb très récent avec un phare led sur deux  .
Le pire je trouve ce sont les gyrophare led des ambulance et autre carrément aveuglant tu ne vois plus rien, je trouve même ça dangereux.

Dans le genre fantaisiste, Mazda imite même la progressivité des ampoules à incandescence pour les clignotants à DEL/LED du CX-30 :

https://youtu.be/uMW9OKBYlQo

L'allumage semble cependant préserver l'immédiateté de la technologie, qui permet de gagner du temps de réaction.

Je m'approche des 12'000km mais elle ne m'a encore rien demandé, l'ODB indique le premier entretien dans 90 jours pour une mise en circulation le 11 août dernier.
Mais comme je vis en Suisse, le coût sera certainement plus élevé qu'en France, pas certain que l'indication te soit très utile.