Auteur Sujet: Hybrid et E85 (Lu 10309 fois)

Lio66 · « **Réponse #15 le:** 16 mars 2021 à 23:33:47 »

CQFD : vous jouez avec le feu en utilisant ce E85 sur des moteurs non prévus pour... Dommage de ruiner la fiabilité Honda (essence) pour des économies de queues de pelle (selon moi)...

fred_fox · « **Réponse #16 le:** 17 mars 2021 à 04:44:10 »

Citation de: Lio66 le 16 mars 2021 à 23:28:05

Vas SVP dans les paramètres de Tapatalk et désactive cette signature qui "pollue" les posts

PS : il faut le faire après chaque mise à jour $:-\$

Ok, ça me fatigue de revenir à chaque fois

fred_fox · « **Réponse #17 le:** 17 mars 2021 à 04:48:32 »

Citation de: Harry le 16 mars 2021 à 23:31:05

Si certains constructeurs commercialisent spécifiquement des modèles flexfuel, ce n'est pas pour le plaisir.
Les véhicules flexfuel ont généralement un circuit de carburant doté de joints spécifiques pour supporter le côté plus corrosif du E85, les pompes a essence ont un traitement anticorrosion renforcé....bref, le moteur est adapté aux caractéristiques du carburant utilisé.

Comme pour le GPL pour une durée de vie optimale du moteur des pièces doivent être changer ou adaptées. Ce qui est très bête c’est que des moteurs flexfuel toutes les marques qui sont présentes en Amérique du Sud en ont dans les tiroirs. C’est pour ça que Ford revient avec ce type de motorisation

fred_fox · « **Réponse #18 le:** 17 mars 2021 à 04:56:44 »

Citation de: Lio66 le 16 mars 2021 à 23:33:47

CQFD : vous jouez avec le feu en utilisant ce E85 sur des moteurs non prévus pour... Dommage de ruiner la fiabilité Honda (essence) pour des économies de queues de pelle (selon moi)...

Euh, queue de pelle !!!! Là je suis pas d’accord
Pour les gros rouleurs cela permettrait au bout de plus ou moins 2 ans de couvrir la différence de prix entre diesel et hybride (environ 3000€) puisque entre 40 et 50’000 km cela représente presque 2’000€ d’économie annuelle sans parler des taxes et autres bonus !

Lio66 · « **Réponse #19 le:** 17 mars 2021 à 09:22:48 »

Les gros rouleurs auraient alors plus intérêt à acheter un véhicule déjà prévu pour rouler au E85 (ou un diesel qui restera compétitif dans ce type d'usage)...

MousS' · « **Réponse #20 le:** 17 mars 2021 à 15:55:31 »

Citation de: Lio66 le 17 mars 2021 à 09:22:48

Les gros rouleurs auraient alors plus intérêt à acheter un véhicule déjà prévu pour rouler au E85 (ou un diesel qui restera compétitif dans ce type d'usage)...

Ah non surtout pas.
Ce serait trop simple

viggen · « **Réponse #21 le:** 17 mars 2021 à 19:26:32 »

Citation de: Lio66 le 16 mars 2021 à 23:33:47

CQFD : vous jouez avec le feu en utilisant ce E85 sur des moteurs non prévus pour... Dommage de ruiner la fiabilité Honda (essence) pour des économies de queues de pelle (selon moi)...

Idem pour moi. Je roule à l’ethanol depuis 10 ans mais avec une auto conçue pour (une Saab). Quand je vois toutes les modifications apportées sur la version E85 (injecteurs, durites, réservoir, etc), les équipements supplémentaires (chauffage du carburant) et les préconisations d’entretien différentes (bougies, huile), je pense que rouler à l’éthanol avec une auto non conçue pour en usine reste une loterie.

Toutefois beaucoup le font et sans soucis mis à part quelques désagréments (voyant allumé, démarrages à froid, moteur rugueux) alors pourquoi pas. Mais à mon sens pas sur une Jazz hybrid, qui consomme déjà peu (donc rentabilité faible) et dont le S&S pourrait user plus rapidement certains organes (bougies ?). Mais je ne suis pas assez spécialiste pour le juger.

zouzou60 · « **Réponse #22 le:** 17 mars 2021 à 19:28:13 »

Mais la fiabilité sur le long terme...

Harry · « **Réponse #23 le:** 17 mars 2021 à 19:32:50 »

Citation de: viggen le 17 mars 2021 à 19:26:32

Idem pour moi. Je roule à l’ethanol depuis 10 ans mais avec une auto conçue pour (une Saab). Quand je vois toutes les modifications apportées sur la version E85 (injecteurs, durites, réservoir, etc), les équipements supplémentaires (chauffage du carburant) et les préconisations d’entretien différentes (bougies, huile), je pense que rouler à l’éthanol avec une auto non conçue pour en usine reste une loterie.

Toutefois beaucoup le font et sans soucis mis à part quelques désagréments (voyant allumé, démarrages à froid, moteur rugueux) alors pourquoi pas. Mais à mon sens pas sur une Jazz hybrid, qui consomme déjà peu (donc rentabilité faible) et dont le S&S pourrait user plus rapidement certains organes (bougies ?). Mais je ne suis pas assez spécialiste pour le juger.

C'est clair que vouloir utiliser le E85 avec la Jazz e:HEV ça n'a guère d'intérêt......ni même avec la plupart des véhicules hybrides actuels à vrai dire.

darkinluv · « **Réponse #24 le:** 18 mars 2021 à 00:56:27 »

Le moteur de la jazz hybride fonctionne selon un cycle Atkinson donc déjà pauvre à la base.
Malheureusement cela ne sera pas compatible avec le superethanol.

Et il faut arrêter de rependre des idées fausses concernant ce carburant...il n'est pas corrosif mais hydrophile,c'est cela qui amène les problèmes,injecteurs grippés dues à la condensation etc

La forte teneur en éthanol va décoller les dépôts liés à un carburant de mauvaise qualité ou stockée dans un réservoir qui ne roule pas régulièrement (création de cire)donc il faut changer son filtre a essence plus souvent,vidange moteur rapprochées etc

Sur les anciens vtec ça marche correctement si on prend qqs précautions, vidanges rapprochées,additifs lubrifiants et changement des bougies d'allumage et filtre essence réguliers, nettoyage des injecteurs aux ultrasons.eviter de rouler avec un réservoir avec moins de la moitié de85 améliore les demarrages a froid (- de condensation)
Ceux qui alimentent ces idées fausses ne connaissent probablement pas ces précautions et viennent pleurer sur les forums qd ils rencontrent des problèmes liés à l'entretien spécifique que nécessite l'utilisation de l'éthanol.

Quand au raccourci, achètes plutôt un diesel,cela dépend de ton utilisation,si tu fais régulièrement des trajets >15 kms ok ,si c'est majoritairement de la ville c'est un non sens

Je le pratique sur le frv 2.0 vtec depuis 100 000 kms sans problème,mon Shuttle vient d'y passer à 230 000 kms équipé du 2,2l moteur Fa,la jazz ehev ne verra pas une goutte de superethanol

Lio66 · « **Réponse #25 le:** 18 mars 2021 à 09:31:44 »

Tout à fait OK avec toi et pour moi être un gros rouleur c'est dépasser 25.000 km/h pour ne pas dire plus et faire des trajets longs, dans ce cas le diesel peut rester une option intéressante mais pas ou très peu d'usage urbain embouteillé !

AoS · « **Réponse #26 le:** 18 mars 2021 à 09:55:59 »

25.000km/h, c'est clair que c'est du gros rouleur

darkinluv · « **Réponse #27 le:** 18 mars 2021 à 10:10:56 »

Citation de: Lio66 le 18 mars 2021 à 09:31:44

Tout à fait OK avec toi et pour moi être un gros rouleur c'est dépasser 25.000 km/h pour ne pas dire plus et faire des trajets longs, dans ce cas le diesel peut rester une option intéressante mais pas ou très peu d'usage urbain embouteillé !

Je fais 35 000 kms j'ai jamais eu de Diesel,c'est pareil tout est une question d'utilisation,dans mon métier je croise pleins de collègues en Diesel...et qui chient sur certaines marques alors que c'est qd même la responsabilité du vendeur de conseiller un vh adapté à l'utilisation...

nadar · « **Réponse #28 le:** 18 mars 2021 à 10:19:54 »

Citation de: AoS le 18 mars 2021 à 09:55:59

25.000km/h, c'est clair que c'est du gros rouleur

il essaye de rattraper Apollo 11

Lio66 · « **Réponse #29 le:** 18 mars 2021 à 12:38:35 »

Bien vu ! Corrigé

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