Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 1 (2002 - 2007) => Discussion démarrée par: NathSwinnen le 25 février 2022 à 10:06:32
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Bonjour à tous,
Je suis l'heureux possesseur d'une honda jazz 1.4 idsi de 2005 avec 135500 Km au compteur depuis près d'un ans ! Les entretiens on toujours été fait en temps et en heures.
Cependant depuis plusieurs mois maintenant ma jazz ce comporte bizarrement et cela va en s'aggravent !
Premièrement le ralentis moteur est très bas, la voiture est sur le point de caler et a parfois du mal à démarrer.
Je suis obliger de mettre énormément de gaz avant de relever l'embrayage en 1er sinon elle cale instantanément.
J'ai de l'essence qui sort du pot d'échappement (en grosse quantité voir photos) à froid et à chaud et le pot qui pétarde quand le moteur est bien chaud, de plus le moteur sent l'essence en phase de chauffe !
Le moteur fait un bruit excessif, j'ai l'impression de conduire une voiture de rallye !
Quand je maintien mon pied sur l'accélérateur au point mort et que je me stabilise à un certain régime moteur, par exemple 2000 tours/min alors le régime augmente ou descend tout seul !
Je laisse toujours la voiture chauffer 2 ou 3 minutes avant de démarrer mais pourtant j'ai comme un bruit de roulement défectueux quand j'accélère a froid (cela fait plus de bruit quand il fait froid dehors) le bruit fait pensé à une chaîne détendue ou à un manque d'huile dans le haut moteur. (Le garagiste m'a assuré que cela ne venait ni de l'huile (5w30) ni de la chaîne)
Ma consommation à elle aussi augmenté et est passé de 5.8L a 7.1L sans changement drastique de conduite !
Le clapet du boîtier papillon change de position et fait du bruit fréquemment au ralenti.
La jazz n'affiche aucun code d'erreur sur l'ordinateur !
Le problème de roulement de boite n'est pas en cause car ils on été remplacé récemment (moins de 10k Km)
Cela fait beaucoup et je ne sais plus quoi faire !
J'ai tout d'abord pensé à un problème de bobines d'allumage mais le garagiste n'est pas de mon avis (garage officiel honda). Lui me disait que cela venait sûrement de la vanne egr ou du potentiomètre de la pédale d'accélérateur.
Les bougies sont neuves, elles ont 10k km
Suite à cela j'ai donc méticuleusement nettoyer la vanne egr ce qui n'a pas changé grand choses !
Mise à part cela le moteur fonctionne étonnamment bien, ceux qui l'essayent sont impressioné de ça vivacité !
Quelqu'un aurait-il une idée pour remédier à ce problème ?
Je vous remercie d'avance et vous souhaite une excellente journée !
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Un réglage de soupapes ?
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Bonjour, merci de ta réponse ! Le jeux au soupapes a été réglé à 125000 Km chez honda, il faut juste espérer que ça a été fait correctement.
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bonjour
Absence de code défaut il faut regarder les corrections carburant long terme (full trim) pour savoir si le calculateur ajoute ou retire du carburant (trés important) c'est plus important que les codes erreur
Ensuite il faut la valeur du capteur map a chaud et au ralenti pour avoir une première idée du problème
Attention si la valeur carburant et déréglé valeur supérieure ou inférieure 10% de carburant cela peut entrainer la destruction du catalyseur à court terme
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Bonjour à tous,
Je suis l'heureux possesseur d'une honda jazz 1.4 idsi de 2005 avec 135500 Km au compteur depuis près d'un ans ! Les entretiens on toujours été fait en temps et en heures.
Cependant depuis plusieurs mois maintenant ma jazz ce comporte bizarrement et cela va en s'aggravent !
Premièrement le ralentis moteur est très bas, la voiture est sur le point de caler et a parfois du mal à démarrer.
Je suis obliger de mettre énormément de gaz avant de relever l'embrayage en 1er sinon elle cale instantanément.
J'ai de l'essence qui sort du pot d'échappement (en grosse quantité voir photos) à froid et à chaud et le pot qui pétarde quand le moteur est bien chaud, de plus le moteur sent l'essence en phase de chauffe !
Le moteur fait un bruit excessif, j'ai l'impression de conduire une voiture de rallye !
Quand je maintien mon pied sur l'accélérateur au point mort et que je me stabilise à un certain régime moteur, par exemple 2000 tours/min alors le régime augmente ou descend tout seul !
Je laisse toujours la voiture chauffer 2 ou 3 minutes avant de démarrer mais pourtant j'ai comme un bruit de roulement défectueux quand j'accélère a froid (cela fait plus de bruit quand il fait froid dehors) le bruit fait pensé à une chaîne détendue ou à un manque d'huile dans le haut moteur. (Le garagiste m'a assuré que cela ne venait ni de l'huile (5w30) ni de la chaîne)
Ma consommation à elle aussi augmenté et est passé de 5.8L a 7.1L sans changement drastique de conduite !
Le clapet du boîtier papillon change de position et fait du bruit fréquemment au ralenti.
La jazz n'affiche aucun code d'erreur sur l'ordinateur !
Le problème de roulement de boite n'est pas en cause car ils on été remplacé récemment (moins de 10k Km)
Cela fait beaucoup et je ne sais plus quoi faire !
J'ai tout d'abord pensé à un problème de bobines d'allumage mais le garagiste n'est pas de mon avis (garage officiel honda). Lui me disait que cela venait sûrement de la vanne egr ou du potentiomètre de la pédale d'accélérateur.
Les bougies sont neuves, elles ont 10k km
Suite à cela j'ai donc méticuleusement nettoyer la vanne egr ce qui n'a pas changé grand choses !
Mise à part cela le moteur fonctionne étonnamment bien, ceux qui l'essayent sont impressioné de ça vivacité !
Quelqu'un aurait-il une idée pour remédier à ce problème ?
Je vous remercie d'avance et vous souhaite une excellente journée !
j'ai eu un soucis similaire au ralentie mais sur bobine crayon hs sur un 1,6 16v renault,ton moteur utilise 2 bougies par cylindre,tu as mis des ngk ou denso?
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j'ai eu un soucis similaire au ralentie mais sur bobine crayon hs sur un 1,6 16v renault,ton moteur utilise 2 bougies par cylindre,tu as mis des ngk ou denso?
Salut, alors la aucune idée ça a été fait par le garagiste lors de l'entretien.
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bonjour
Absence de code défaut il faut regarder les corrections carburant long terme (full trim) pour savoir si le calculateur ajoute ou retire du carburant (trés important) c'est plus important que les codes erreur
Ensuite il faut la valeur du capteur map a chaud et au ralenti pour avoir une première idée du problème
Attention si la valeur carburant et déréglé valeur supérieure ou inférieure 10% de carburant cela peut entrainer la destruction du catalyseur à court terme
Bonjour,
Je te remercie pour ta réponse mais je n'ai pas les compétences nécessaires pour faire cela. Je vais en parler à mon garagiste !
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Avec un diag genre (obd facile) tu as accès aux différends paramètre moteur avec les infos je pourrais t’aider
Tenter de réparer une panne uniquement part des suggestions fini souvent par une perte de temps et d’argent
je te lis, tu as nettoyé la vanne erg à tu contrôlé l'étanchéité de la soupape ? pour contrôler la soupape erg il faut retourner l'erg mettre la soupape dirigée vers le haut et mettre de l'eau ou essence
si le liquide passe a travers la soupape tu as une fuite de vide qui va dérégler le capteur map qui lui commande le temps d'injection mais si tu as l'info du map tu sais avant de démonter si tu as une fuite de vide dans l'admission tout simplement
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Je le doutais que c'était un sujet pour jacky240360!
J'avais failli dire au demandeur de t'expliquer son problème en Message Personnel.
Mais tu réponds en direct, bravo !
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Salut, oui encore bravo à jacky240360!
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Avec un diag genre (obd facile) tu as accès aux différends paramètre moteur avec les infos je pourrais t’aider
Tenter de réparer une panne uniquement part des suggestions fini souvent par une perte de temps et d’argent
je te lis, tu as nettoyé la vanne erg à tu contrôlé l'étanchéité de la soupape ? pour contrôler la soupape erg il faut retourner l'erg mettre la soupape dirigée vers le haut et mettre de l'eau ou essence
si le liquide passe a travers la soupape tu as une fuite de vide qui va dérégler le capteur map qui lui commande le temps d'injection mais si tu as l'info du map tu sais avant de démonter si tu as une fuite de vide dans l'admission tout simplement
Encore merci pour ta réponse, pour nettoyer la vanne egr j'ai versé de l'acétone dedans et en la retournant je n'ai pas eu l'impression que cela coulais, ou alors très peut ! Cela pourrait-il venir du joint de vanne egr ? L'ancien joint était collé au support sur le moteur et je n'ai pas su tout décoller correctement. Cependant le problème était déjà présent avant le nettoyage donc je ne pense pas que cela vienne du joint. Avec un ELM 327 et EOBD Facile sur Android je saurais avoir les données du capteur map ? Merci d'avance et bonne journée
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merci pour vos commentaires, c' vrais que j'apprécie ce type de panne mais expliquer à des novices en mécanique ce n'est pas facile et parfois les propos peuvent être mal interprété
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Encore merci pour ta réponse, pour nettoyer la vanne egr j'ai versé de l'acétone dedans et en la retournant je n'ai pas eu l'impression que cela coulais, ou alors très peut ! Cela pourrait-il venir du joint de vanne egr ? L'ancien joint était collé au support sur le moteur et je n'ai pas su tout décoller correctement. Cependant le problème était déjà présent avant le nettoyage donc je ne pense pas que cela vienne du joint. Avec un ELM 327 et EOBD Facile sur Android je saurais avoir les données du capteur map ? Merci d'avance et bonne journée
On ne peut pas contrôler les fuites soupapes avec de l'acétone c'est trop volatil la meilleure essence ou eau après avoir retourné l'erg. soupape en l'air verser essence ou eau et attendre quelques minutes . Par contre pour le nettoyage des conduits erg c'est un produit genre (décapfour)sur moteur id s'il y a une plaque erg entre culasse et collecteur admission c'est cette plaque qui sans grasse généralement
oui un elm et obd facile feraient l'affaire pour ce genre de probléme
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On ne peut pas contrôler les fuites soupapes avec de l'acétone c'est trop volatil la meilleure essence ou eau après avoir retourné l'erg. soupape en l'air verser essence ou eau et attendre quelques minutes . Par contre pour le nettoyage des conduits erg c'est un produit genre (décapfour)sur moteur id s'il y a une plaque erg entre culasse et collecteur admission c'est cette plaque qui sans grasse généralement
oui un elm et obd facile feraient l'affaire pour ce genre de probléme
Salut,
Dès que j'ai le temps je demonterais la vanne egr pour tester l'étanchéité ! Cependant j'ai réussi à avoir ces donnés avec le elm327 (voir photos) à froid j'ai eu un code défaut mélange trop riche mais à chaud plus rien !
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la dépression dans le collecteur 25kpa est bonne ne pas redémonter l'egr
la correction long terme - 0.78% le calculateur retire légèrement du carburant normal pour l'instant on va dire
changer la sonde oxygène (aval) sous code 2271 vérifier le câblage, fuite échappement. en roulant avec des graphiques on verrais mieux
pour la sonde oxygène prendre une aval dite sonde de diagnostic si tu prends une adaptable ne pas soudés les fils utilise les cosses fournie avec pour la pose il faut déposer la console prés du levier de vitesse pour pouvoir débrancher le connecteur
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la dépression dans le collecteur 25kpa est bonne ne pas redémonter l'egr
la correction long terme - 0.78% le calculateur retire légèrement du carburant normal pour l'instant on va dire
changer la sonde oxygène (aval) sous code 2271 vérifier le câblage, fuite échappement. en roulant avec des graphiques on verrais mieux
pour la sonde oxygène prendre une aval dite sonde de diagnostic si tu prends une adaptable ne pas soudés les fils utilise les cosses fournie avec pour la pose il faut déposer la console prés du levier de vitesse pour pouvoir débrancher le connecteur
Merci pour ta réponse,
Finalement le problème ne pourrait-il pas venir du boîtier papillon ? Ou du potentiomètre de la pédale d'accélérateur comme je n'ai pas de code défaut ?
Je vous montre les graphiques dés que possible et je vais regarder à la sonde à oxygène.
Bonne après midi
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pour l'instant tu as un sous code en attende de confirmation contrôle câblage étanchéité du cata
si ok change sonde bank 1 sonde 2 sonde( aval) dit de diagnostic
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Bonjour à tous !
Après une longue inactivité car manque de temps je reviens vers vous pour ce problème sur ma jazz.
Par ce temp plus chaud et sec le problème est moins présent qu'avant mais reste toujours par moment !
Entre temps j'ai remarqué que le pot d'échappement était légèrement troué, cela pourrait-il venir de cela ?
Sur d'autres forums j'ai aussi lu ce même problème sur des jazz 1.2 et 1.4 qui on été réglé en nettoyant les bobines qui étaient rouiller (ce qui expliquerais qu'elle se comporte moin bien par temps froid et humide) et en nettoyant tout le circuit d'admission. D'autre on réussi à régler ce problème en nettoyant la vanne egr, ce que j'ai déjà fait ! Je précise que vanne egr débranché la voiture se comporte exactement pareille que vanne egr branché, est-ce normal ?
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BONJOUR
regarde la sonde du débit d'air sur le collecteur juste avant le boitier papillon (capteur PMH)
cdl
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Mauvais réglage du moteur, consommation excessive, est ce que cela pourrait venir de la sonde lambda qui ne fonctionne pas bien et envoi un mélange trop riche ?
par exemple une pièce comme cela ?
https://www.oscaro.com/sonde-lambda-honda-jazz-ii-production-r-tcheque-1-4-i-dsi-83-cv-3922-30273-0-gt (https://www.oscaro.com/sonde-lambda-honda-jazz-ii-production-r-tcheque-1-4-i-dsi-83-cv-3922-30273-0-gt)
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Bonjour,
Merci pour ta réponse, la sonde est sûrement une partie du problème mais j'ai changer le boîtier papillon et depuis plus rien !
Bonne journée
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Je pensais que ce moteur était sans problème !
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Je pensais que ce moteur était sans problème !
Il faut croire que non, mais mon garagiste m'a affirmé que ce problème était très peut courant... Je me demande comment cela ce fait, le moteur a seulement 140 000km et à toujours été bien entretenu.
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Il y a eu ici plusieurs d'histoires sur le capricieux et coûteux boitier papillon de la jazz 1.
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Il y a eu ici plusieurs d'histoires sur le capricieux et coûteux boitier papillon de la jazz 1.
J'espère vraiment que cette fois ci mon boîtier papillon tiendra le coup jusqu'à là fin de vie de la voiture ! Étant donné que je n'ai pas les moyens pour mettre un nouveau (1000€ +/-) J'en ai mis un qui provient d'une épave, en espérant qu'il ne lâche pas dans 10000km