Encore merci pour ton partage d'expérience et de ton retour. J'ai, je le concède, un peu la flemme de m'enregistré sur un forum de Mx-5 (je lis juste ça et là), le véhicule n'étant pas pour moi, j'aide juste ma compagne dans ses démarches de recherches. Ton avis nous aide beaucoup !

Encore une fois je n'avais pas pensé au fait que les gens s'attendent à une insonorisation égale à celle d'un coupé, alors que sans être logique ca se comprend.
Le fait que ce soit une propulsion ne la gène pas beaucoup, nous avons une vieille anglaise en propulsion qu'elle a déjà conduite, et son châssis et la sécurité de celle dernière est loin des conceptions modernes !

Habitant en Loire Atlantique (pour ne pas dire Bretagne du Sud  ) lors d'une utilisation hivernale : humide et moyennement froid, le froid ne se fait pas trop ressentir dans l'habitacle une fois le véhicule chaud ?

Pour la consommation, cela ne fait aucune doute qu'on sera loin de la Civic, mais je me dis que ce que je perds en consommation je vais le retrouver en entretien, car à année équivalente les diesels ont tous une palanqué de système antipollution, et on ne roule pas assez pour des Diesels "modernes", d'où mon achat récent de la civic X en essence 4 cylindres.

Bonne journée

Va falloir retrouver une barre en casse... Remettre des bouchons et traiter la corrosion. Pour tout ce qui est électrique je ne regarderai pas  .
Perso je vais faire monter mon attelage jeudi prochain et j'ai la trouille qu'ils cassent tout... Je vais bien inspecter tout ça à la remise des clés.

5000€ ca ma  mis limite en string !!!!   ici le convertisseur neuf a plus de 2300 €
honda est particulièrement penible avec ses histoires de vidange boite c'est le temps pas le kilométrage qui est important  moi j ai decidé de faire tout les ans   vu que je roule sur autobhan ALLEMANDE et en utilisation sévère

Effectivement c’est une claque.
Rien qu’en pièce tu devais être à +-3000€ je suppose

Reçu ma carte du Honda Prelude Club France (HPC) ainsi que les autocollants de custodes arrières.
Important de soutenir les clubs pour les conseils, les pièces d'occasion et quelques re-fabrication.
Je les vois à plusieurs rassemblement, malheureusement cette année, je pourrais encore me joindre au weekend du Club qui a lieu ce pont (réservé à mes potes d'école d'ingénieurs). Rassemblement en vallée de Dordogne à Carennac (Lot - 46).

Bonjour à la confrérie !

Tout nouveau propriétaire d’un HR-V 2 Turbo Sport CVT de 2020 depuis moins de 8 jours, je me demandais à quoi servait la petite clé "style cadenas" jointe au jeu de clés de contact.
Le vendeur de ce VO (une société de leasing) n'a pas su me dire. Mon concessionnaire m'a dit que c'était peut-être une clé d'attelage... sauf qu'il n'y a pas d'attelage.

Bingo ! En examinant les dessous de la belle, je viens de découvrir qu'elle a très certainement eu un attelage et qu'il a été retiré pour la mise en vente.

Cela devenait évident : outre divers clips et vis qui manquent sur le pare-chocs, il n'y a plus le bouchon par lequel pouvait passer le faisceau (risque d'entrée d'eau dans le fond du coffre) et, surtout, le bas du pare-chocs ainsi que le carénage plastique qui cache le dessous du coffre ont été allégrement découpés à la scie sauteuse.
C'est ce que recommande un fournisseur d'attelage :
https://www.rameder.fr/out/media/184807-13606-1-samples-v1.pdf

Ce document m'a amené à y regarder de plus près : conformément au guide de montage, ce que j'appelle des absorbeurs de chocs ont été retirés et les terminaisons des longerons ont été percées. Sauf que cela a été fait malproprement et pas traité contre la corrosion.
Voir photos ci-jointes, vous comprendrez mieux mon exposé.

Ma question est : celui qui a retiré l'attelage ne devait-il pas reposer ces absorbeurs de chocs (et les vis de pare-chocs par la même occasion) ?
En absence de ces éléments "de sécurité", ne se trouverait-on pas dans une situation de défaut de conformité du produit livré ?
En effet, en cas de choc même mineur rien ne va empêcher le pare-chocs de reculer. Et casser puisque la découpe l'a affaibli.
Qui sait, les dégâts occasionnés par un gros choc arrière pourraient être aggravés par l'absence de ces absorbeurs.

Maintenant, je comprends pourquoi le seuil de coffre a été cassé à droite : c'est lors du retrait du faisceau.
Je n'ose pas démonter quoi que ce soit mais quand je vois toutes les modifs qu'il fallait faire pour implanter le faisceau électrique, je crains le pire.
https://www.rameder.fr/out/media/184807-13606-1-samples-v2.pdf

Déjà, voir toutes les plaques de protection du soubassement avant bouger comme s'il manquait des clips et voir l’ouïe du passage de roue AV gauche pas montée comme celle de droite, cela commençait à m'agacer sérieusement. J’y aurais remédié.
Mais là, c'est le pompon !
Et une CVT qui a tracté, ça ne m'emballe plus trop... 

J'espère qu'il ne manque pas le fameux amortisseur performance spécifique à la Turbo Sport qui, selon un essai publié sur le web, est « positionné derrière les pare-chocs avant et arrière pour compenser les mouvements du châssis ».
Je n’ai rien vu qui ressemble à ça :
https://ovoko.fr/les-pieces/che76741-tfsrr00k7sc9k01-honda-hr-v-renfort-de-pare-chocs-arriere-mousse?

Merci de m'avoir lu !

Edité le 10/05/2024 pour préciser le sujet du topic.