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08 mai 2024 à 18:14:03

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La Planète hors Honda / Re : Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Dernier message par Goran le Aujourd'hui à 17:47:37 »
WAAA un grand merci pour ta réponse détaillé Pascal ! O0

Citation de: Pascal. le Aujourd'hui à 14:02:34
Bonjour, au vu des puissances que tu énonces, je supposes que c'est la version ND qui t'intéresse?
Ce serait une version soft top (capote) ou RF (targa)?
Oui c'est bien la ND, J'ai lu que la RF souffrait de bruit d'air plus important à l'intérieur que la version capote classique.

Citation de: Pascal. le Aujourd'hui à 14:02:34
Le 2.0 se montre (sans grande surprise) bien plus à l'aise dans toutes les situations et le surplus de couple est bien évidemment un gros avantage au quotidien en conduite coulée, seul petit défaut, un moteur qui n'aspire pas vraiment à prendre des tours et qui se montre plus agréable à mener à bas ou mi régime plutôt qu'en haut du compte tours.
Intéressant, on conduit tout les deux plutôt en bas régime (l'habitude de rouler en gazouille depuis.... et donc d'avoir du couple rapidement). Quand au bloc 184ch, cela ne l'intéresse pas outre mesure. On ne les utilisera pas, donc pas besoin de trop en avoir, et ca permet de ne pas avoir un permis en dentelle  :D

@ Le Comte : Je n'ai jamais essayé la technologie Skyactiv, mais j'en entends pas mal de bien sur les versions G, un peu moins (toutes proportions gardées) en version X
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La Planète hors Honda / Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Dernier message par Le Comte le Aujourd'hui à 17:46:57 »
* Le 1,5 et le 2,0 sont des Skyactiv G donc  O0 un 4 cylindres (sans turbo)  O0

- Ma Mazda 3 en 2,0 (120cv) faisait le job sans problème

- Mon CX30 est un 2,0 Skyactiv X en 180cv , Idem

- Mazda a de très " bonnes motorisations " essence , en Diesel je ne sais pas  :(
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Technique / Re : Voyants à l'orange et rouge..vérifier système EP ES ABS ..Direction .. Freinage.
« Dernier message par napoleno le Aujourd'hui à 16:47:02 »
Bonjour

C’était bien la batterie trop faible.
L’explication est Qu’elle ne se recharge pas, comme je roule trop en ville. Toujours les mêmes symptômes aujourd’hui est-ce que les jazzistes  souffrent du même problème ?
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e:Ny1 (2023 - ) / Re : e:Ny1 Jusqu'à 12 800 € d'avantage client ça fait réfléchir?
« Dernier message par route66 le Aujourd'hui à 16:26:04 »
Quand j'ai acheté ma jazz en 2023 , j'hésitais entre elle et une 3008 hdg de 20000km. Même somme a la virgule près.loa jazz 230 , loa 3008 350 €...!
Dans le cas présent il serait bon aussi de voir le prix de racheter en fin de contrat!
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La Planète hors Honda / Re : Re : Les Véhicules Electriques
« Dernier message par nadar le Aujourd'hui à 14:20:32 »
Citation de: AoS le Aujourd'hui à 14:13:22
On se donne rdv dans 5 ans pour faire le point  ;)

je ne doute pas que dans 5 ans, les VE et les VT seront au même prix. Malheureusement parceque les VT vont devenir de plus en plus chers... :tickedoff:
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La Planète hors Honda / Re : Les Véhicules Electriques
« Dernier message par AoS le Aujourd'hui à 14:13:22 »
On se donne rdv dans 5 ans pour faire le point  ;)
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Jazz 2 (2007 - 2013) / Re : Problème climatisation Jazz 2010
« Dernier message par jacky240360 le Aujourd'hui à 14:11:21 »
Citation de: Akawan le 07 mai 2024 à 16:02:27
Hello,

J'aimerais avoir votre avis. Au milieu de la pluie et du froid qui dure depuis mille ans (j'habite en Belgique), on a tout de même eu quelques jours de beau temps récemment qui m'ont fait allumer la clim de la voiture.

Résultat : pas ouf. Ca souffle de l'air plus ou moins froid mais rien avoir avec ma clim de la saison passée (j'ai arrêté de l'utiliser en septembre 2023 je dirai).

Je prends donc rdv chez auto5 pour un diag clim. Ils me téléphonent en me disant qu'il y a tjs du gaz et que la voiture necessite juste un entretien clim.
J'accepte, je viens rechercher la voiture, m'apprêtant à retrouver une clim fonctionnelle mais non : apparemment, le compresseur ne démarre pas. Donc ils ne me font rien payer mais vont me faire un devis car il faut remplacer le compresseur. Ha.

Mais euh, c'est cher un compresseur, non? Perso ça me semble bizarre, il peut y avoir une multitude de raison pour laquelle un compresseur ne démarre pas, non? Est-ce que les outils de diag chez auto5 sont aussi performants que chez honda? Est-ce qu'il n'y a pas des choses que je peux essayer moi-même avant d'aller douiller ma race en réparation et en main d'oeuvre?

Merci pour vos conseils,

A bientôt,

A.


A.

bonjour
j'ai déjà eu ce genre de problème avant tout débranche manuellement l'alimentation de ton compresseur de clim qui ce trouve sur le compresseur ensuite enclenche la clim au tableau de bord avec une lampe témoin 12 v la pointe sur le fils alimentation de la clim l'autre sur la masse carrosserie la lampe s'allume ok aprés c'est embrayage électromagnétique qu'il faut contrôler. la lampe ne s'allume pas  contrôle le relais alimentation compresseur dans la boite a fusibles sous capot . 
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La Planète hors Honda / Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Dernier message par Pascal. le Aujourd'hui à 14:02:34 »
Citation de: Goran le Aujourd'hui à 12:49:58

Je me permettais de poser la question ici, bien que nous somme sur un forum Honda, mais sait on jamais si jamais certains d'entre vous en avez (eu) une, pour avoir un petit retour de vos expériences.

Bonjour, au vu des puissances que tu énonces, je supposes que c'est la version ND qui t'intéresse?
Ce serait une version soft top (capote) ou RF (targa)?
Niveau fiabilité, pas grand chose à dire en effet, quelques cas de problèmes avec la boîte de vitesse sur les premiers millésimes en 2.0 160ch mais c'est loin de concerner un nombre important de véhicules.
En résumé, comme pour toutes les générations précédentes, c'est plutôt fiable et même si les vérifications d'usage sont bien évidemment à effectuer ça reste un achat serein sans piège particulier.
Niveau moteur, 3 niveaux de puissances, un 1.5 de 131ch (puis 132), un 2.0 de 160ch et désormais un 2.0 de 184ch.
Le 1.5 est suffisant pour une utilisation "promenade" et si ta femme ou toi n'avez vraiment pas le pied lourd ça devrait suffire.
Par contre c'est une petite cylindrée atmo avec un couple relativement faible, il ne faut donc pas hésiter à cravacher la mécanique pour aller chercher les chevaux en cas de nécessité... rigolo pour certains, fatigant pour d'autres, là c'est à chacun de voir en fonction de ses habitudes de conduites.
Le 2.0 se montre (sans grande surprise) bien plus à l'aise dans toutes les situations et le surplus de couple est bien évidemment un gros avantage au quotidien en conduite coulée, seul petit défaut, un moteur qui n'aspire pas vraiment à prendre des tours et qui se montre plus agréable à mener à bas ou mi régime plutôt qu'en haut du compte tours.
Dernier bloc, le 2.0 dans sa dernière évolution, il offre désormais 184ch et permet d'allier le meilleur des 2 mondes, du couple à bas et mi régime et une aisance à prendre des tours (de mémoire, zone rouge à 7500trs).

Derniers petits points, c'est une propulsion donc avec les aspects positifs et négatifs que cela engendre et attention au fait que l'auto est très basse, il faut être bien attentif dans le trafic afin d'être sur que tout le monde ait vu que tu étais là.  ;)
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La Planète hors Honda / Re : Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Dernier message par Goran le Aujourd'hui à 13:45:32 »
Citation de: nadar le Aujourd'hui à 12:59:58
j'ai toujours entendu dire que le 130 cv était largement suffisant et plus homogène
C'est ce que j'ai lu aussi que le 130 faisait largement le job ! O0
Citation de: zouzou60 le Aujourd'hui à 13:37:43
Super roadster mais en conduite semi quotidienne, faut essayer !
C'est bas, ca doit lui plaire !
Effectivement on est plutôt assise basse dans la famille que haute. On devrait en essayer pour voir si à l'usage sur des routes quotidiennes jonchées de dos d'âne et de chicane c'est vivable et pas trop "tape cul"
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La Planète hors Honda / Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Dernier message par zouzou60 le Aujourd'hui à 13:37:43 »
Super roadster mais en conduite semi quotidienne, faut essayer !
C'est bas, ca doit lui plaire !
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